Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan

Bavarski moč

Ime pravi bavarske nemščine - to je kot smrtonosno dejanje. Seveda, dežela Bavarska je del Zvezne republike Nemčije, ampak še vedno je Bavarska in živi v svojih Bavarcev. V živo, moram reči, ni slabo: Velika pivo je kuhano, dajo okusne klobase na pivo, vendar še vedno gradijo avtomobilov. Mnogi iz neznanega razloga menijo, da je avtomobilska družba tukaj ena - BMW. Izkazalo se je, da je Audi tudi bavarski Mark. Kapital družbe, mesto Ingolstadt iz Münchna le lokalno vožnjo z vlakom.

Streljanje za dve zajce
Čas gre, na dvorišču konec dvajsetega stoletja. Avtomobil že dolgo obrnil od garde račka v lepi labod in hiter tehnični napredek nadaljuje svoje poslovanje. Vsak nov model je hitrejši, bolj udoben, bolj zanesljiv kot njegov predhodnik. Vse bi bilo v redu, ampak za celotno kupca moraš postaviti ven denar, in precejšnja. Skupaj s popolnostjo, je cena raste. Tako dolgo, da se v začaranem krogu, zato proizvajalci avtomobilov, ki kaže na vrh iznajdljivosti, se trudijo, da bi svoj naslednji čudež tehnologije so možna tudi poceni, kar pomeni cenovno kupca. Volkswagen - Audi Audisers - Španski Seat in češka Škoda, na primer, je stal na težki poti do širše poenotiti svoje izdelke. Več osnovne platforme, skupek različnih motorjev in štiri blagovno znamko različnih simbolov - tu je precej dolg modela območje. Vendar se sprašujem, ko Volkswagen kot dve kapljici vode izgledal Škoda in Audi Seat? Pravica, nezanimivo! Zato telo ni vedno enotno, vendar platforme. In to platformo ni vse avto. No, bo kdo rekel, gledaš novega Audija A6, ki je njegov materni brat Volkswagen Passat? Podobnost v silhueto, seveda je, ampak obris na koncu ni glavna stvar: Audi je veliko bolj trgovino veter, in izgleda veliko več kot solidno. Toda kljub temu, da so skoraj dvojčka. A6 in Passat pri oblikovanju obstaja veliko skupnih, ampak za običajnega kupca, to so popolnoma različni avtomobili. Kaj je v resnici, je bilo potrebno. Prihranjen denar v razvoj, cenejšo proizvodnjo, zagotavljanje rezervnih delov in storitev. Kupec vidi dva različna vozila pred njim, in trpi, revne, ki je ena boljših, izbiri, v bistvu samo lupina - mehanika strojev so zelo, zelo podobni.

Kdo vam je všeč?
Če vidite spredaj, nato pa na vašega predhodnika Audi A6 prve generacije, in če je v profilu, potem pa isto Passat je grbasti streha, kratek prtljažnik, velika kolesa. Toda na zadnji ... Ali je to nekaj, zaradi oceana, ali je retro mogoče poklicati natančno analogno. Nekaj \u200b\u200bnamigov, motivi. Predvsem pa podobna sebi, o Audi A6, ali pa na avdio konceptov bližnje preteklosti.
Na splošno velja, pojav novega Audija je impresivna mešanica tradicionalnih motivov z inovativno, ki včasih omenjenih, na robu prekršek. Če odstranite štiri blagovno znamko obroče z falseradiator rešetke, vsak mladi ljubimec auto nedvoumno ugotovi, da je pred njim. Čeprav je podobnost s predhodnikom ni več tako presenetljivo, če je to predhodnik dal v bližini. Fizionomijo prejšnjega A šestino na potomca je podobna samo, ampak ... razlika je seznanjen s primerjavo. Brez blagovno znamko simbolov na krmi avtomobila tukaj, da se še ne uporablja za tak zvok. Kakšen je vtis? Complex, z eno besedo ne bodo izraziti. Ampak so bili državljani neumnosti (vključno z dobrimi avtomobili) obsojen na Nemčijo iz okna svoje drage limuzine, in lastniki novega A6, ampak zdaj staro različico, razburjena s svojimi glavami doma: da je treba pohiteti, da kupujejo malo. Skratka, avto privlači - to pomeni, da oblikovalci niso delali zaman.
Mimogrede, o slogu: kako kombinirati zlato z modro? Salon posameznega izvoda, ki je dobil za nas, za seznanitev, ločimo s kožo plemenito temno modro. Pa kaj? Sprva se je zdelo nenavadno, vendar zelo hitro navadili. Kaj je tam modro usnje! Tu se stikajo lesene vložke na plošči s poliranega aluminija prekrivni na pokrovu nadstropju predora pod nadzorom ročice samodejnega polje. Na sprednjih vratih je briljantno vzvodi ključavnic in neke vrste zlatih anodizing predmetov - spet ob drevo in kože, vendar vse izgleda zelo harmonično. Vendar pa je dejal Salon dragega avtomobila bi morala biti dolgočasna in strogo? In koliko naprav pred očmi voznikov? Obstaja tudi primer eksotičnih kot voltmetra in temperature olja kazalec izvedeni. So potrebne? Težko je odgovoriti, vendar je armaturna plošča ni podobna večini drugim. Torej novi A6, čeprav original, vendar zmerno - je okus in občutek ukrepa.

Ali želite znebiti?
Zakaj ne? Pod pokrovom brez majhnih dvesto konjev, avtomatski škatli z možnostjo ročnega menjalnika, pogon na štiri kolesa, elektronska avto stabilizacijski sistem, zavorni sistem proti blokiranju - cel šopek sistemov in naprav, ki pomagajo občutek za njo kolo samozavestno in varno.
Smo v modrem salonu. Juja servo služijo sedežev. Potem volan - to se lahko prilagodi po kotu in dolžina kolone. Zdaj - zunanja ogledala. Potrebujejo tudi natančno prileganje, v notranji, razen za naslone zadnjih glavo, popolnoma zapira stekla, ne vidim malo. Prilagajanje podnebnim namestitev - potniško + 19c, voznik na polovico diplomantov, je manjši, tako da ne bo vroče, je ropanje skozi hmelja goščavi - izgleda glavne kmetijske kulture v bližini Ingolstadta.

Prihodek od prodaje je višja - motor je bil sked, in to povsem jasno sliši v kabini. polje avtomatski petstopenjski sama preklopi prenos, kadar je treba, recimo, da bo spuščajo, če voznikova noga utonil pedal za plin na tla. Deluje pametno škatlo z orodjem, hitro (konec koncev obstajajo škatle in premišljen), ampak za stroj, morda tudi ostro, z opazno kreten.
Toda poleg tega okvirja je čudovita igrača - sistem ročnega orodja. Tired of skozi volje tehnologije, ki se gibljejo ročico v desno, in ga lahko upravljajo sami. Preklop Enostavno: potisne vzvod naprej - Izboljšana orodja, nazaj - zmanjšana. Sprva doživlja neko nelagodje iz napačnega delovanja. Znano je: ročni okno - levo nogo in desno roko delo, stroj - počitek. In tukaj morate potegnite ročico na oknu in hkrati ne poskusite narediti nekaj stopala z neobstoječe pedal sklopke! Res je, da se navadiš dobro hitro, čeprav, če mislite, da o nečem, lahko pride do ponovitve iskanja sklopke.
Zakaj potrebujete tak način? Če želite izvesti nekaj hitrih manever - prehitevalnega, npr. To je zelo priročno, da se naprava na gorskih cestah lahko zavira z motorjem, si lahko preprosto zabavajo, ko dolgočasno kavelj pogoni v spanju. Pameten sistem omogoča veliko, razen tega, da je nemogoče narediti v vsakem primeru. Saj ne bo vključeval nižjo prestavo, če obstaja nevarnost preseganja največjo hitrost motorja. Ne dotikajte se vsak prenos, razen prve. Treba je upočasnila na križišču, saj se polje, tudi v ročnem načinu, bodo na začetku. Elektronika lahko zavedeni po želji. Pritisnite pedal za plin do tal, ki zahtevajo prenos najnižja, vzvod, da poskusite, da se omogoči večja.
Seveda, preklapljanje z nekaj zamude, in sam avtomatsko ročica ni zelo primerna za ročno delovanje. In vendar sem sistem všeč: ste dobili priložnost, da izberejo, ali bodo vožnjo s strojem ali deluje polju sami.
In danes Audi A6 ima elektronski sistem za stabilizacijo. Predstavljajte si, da je naša quatro na spolzki cesti šel na sani. Voznik mora pokazati resno znanje in mirnost, da gremo ven iz težkega položaja. In če za volanom, ne pa zvočnike z železnimi živci? Potem namesto njega odstraniti avtomobil iz visečih bo elektronski sistem. Po prejemu sporočila iz senzorjev je začel drift, da upočasni kolo (ali kolesa), da se vrnete v avto v želeni poti. Našli smo platformo, gramoz, preizkušen - deluje. Čeprav se je zdelo, da je sistem stabilizacije preveč aktivno poskuša vijak plavajoče naprave v zameno. Ampak to je z odkrito provokacijo s strani enega pa kolo. Pri običajni vožnji je dragocen pomočnik za veliko voznikov. Komu se pomoč ne kot pomoč, je lahko izklopi sistem s tipko na plošči.
Toda vzmetenje nekoliko razočaran. Na ravni avtocesti - brez težav: avto gre nežno, ohranja dobro cesto. Ampak to je vredno, da se pojavi tudi na majhne luknje na avtocesti, potniki začeli zelo občutljivo tresenja, in če je zadnje kolo pade v Jama, ga spremlja izrazito Buha. Velić polmer zavoja - razpletati ozki cesti v enem sprejem je težko. Pregled Nazaj Nagnusno: Parkiranje obratnem - True moke. Svetlo rdeča osvetlitev naprav je nekoliko nadležno.
Ampak se spomnim vse-kolesni pogon Audi A6 z veliko prostorno notranjost in dokaj Prostora debla, čeprav je pogon na sprednja kolesa še bolj. Všeč mi je zavore in delo ABS. Zanimiva stvar, ki je na krovu, navigacijski sistem, vendar, žal, ni bilo mogoče uporabiti, ni bilo standarda CD.

Bauern Moč
Fat man z vilami vozi z umazano prašiča. Napis se glasi: bavarsko moč. Mi sunkovito takšno sliko na krovu enega od tovornjakov. Dobro je, če ljudje vedo, kako visi nad seboj. Vsaka šala je nekaj resnice. Bavarska je v resnici močno v svojih prašičev, hop, žita in ki izhaja iz njih. In je še vedno močna bavarsko industrijo. Torej Audi je tudi bavarski moč.
Družba je bila vedno odlikuje ljubezen do različnih tehničnih inovacij. Novi A6 Quattro je trdna, precej zapletena oblika, včasih zelo dvoumno. Ampak glavna stvar je izjemen avto. Težko je oštevati in komaj pohvale. To je zapleteno tudi dojemanje, in ker je še bolj zanimivo.

Novi Audi A6 je dedič priljubljenih tkanja. Spremenil je prvo generacijo A6 transporter, v bistvu nadgrajen Audi 100 zadnja različica. Za prvič v javnosti letos predstavljen na Ženevskem avtomobilskem salonu Audi A6 je imel oglušujoč uspeh. Motorjev v volumnu bencina 1,8; 2,4 in 2,8 l in 1,9-litrski turbopolnilnik dizelski motor, menjalnik - petstopenjski mehanski ali pet-stopenjski avtomat z ročno prestavljanje sistema Titton.

Značilnost profil sodobnega Sedanov Audi: zaklepanje streha, kratko deblo, zaobljeni krogi - aerodinamika narekuje moda.

Okras za Audi A6 krmi izgleda precej nenavadno.

Skrite pod plastično šestvaljnim motorjem - ki je še vedno bencin jedec. Ampak, če ste jo določili cilj - lahko shranite. Na odseku neposredne ravni avtocesti, nam je uspelo doseči pretok 6,7 l / 100 km s hitrostjo okoli 70 km / h.

Tehnične lastnosti avtomobila Audi A6-2.8 četrti
Splošni podatki: Število sedežev - 5; Praznega teža - 1575 kg; Polna teža - 2125 kg; Najvišja hitrost - 229 km / h; Čas pospešek do 100 km / h - 10 sekund; Poraba goriva: mesto / podeželje - 8,5 / 16,7 l / 100 km; dobava goriva - 70 l. Velikosti: Dolžina - 4795 mm; širina - 1810 mm; višina - 1450 mm; lokaciji - 2760 mm; Smola spredaj / zadaj - 1540/1570 mm; Cestni razdalja - 120 mm; Polmer vrtenja - 5,85 m; Prostornina prtljažnika je 435 litrov. Motor: šestvaljni, v obliki črke V, bencin, z vbrizgavanjem goriva, ki se nahaja na sprednji vzdolžni; Število ventilov na valj - 5; Delovna prostornina - 2771 CMZ; Premer in bata - 82,5 x 86,4 mm; kompresijsko razmerje - 10,6; Moč - 142 kW / 193 litrov. s. pri 6000 vrt./min; Največji navor - 280 NM pri 3200 vrtljajih na minuto. Prenos: pogon na vsa kolesa; Menjalnik - avtomatski petstopenjskega, prestavna razmerja: I prenosnega - 3,67; II - 2,00; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,74; i. NS. - 4,1; Glavni zobnik - 3.19. Vzmetenje: neodvisna, spredaj in zadaj - z dvojnimi prečnimi vzvodov in stabilizatorja stabilnosti prečno. Zavore: spredaj in zadaj - disk, prednja - prezračevane z ojačevalnikom in ABS. Velikost pnevmatik: 205 / 60WR15.
Igor Tverdunov
Fotografija avtorja

Vir: List "Za volanom"