Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan

Polna naprej

Neverjetno avtomobilski svet je postala dobra tradicija za Audi. Že vrsto let, vsak nov izdelek podjetja iz Ingolstadta širi okvir svojem razredu avtomobilov, postane nekakšen preboj v prihodnje. To se ni izjema in novi Audi A6, prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi letos spomladi.
 

Model nadaljuje linijo legendarnega Audi 100 kdo naenkrat pristno revolucijo v avtomobilskem svetu. Pred šestnajstimi leti, veliko konstruktivnih in tehnološke rešitve uporablja tukaj, ki so se seznanili v naših dneh, zdelo, da nekateri samo fantastično. Danes, na primer, da ne bo presenečenje kdorkoli z očali prilepljen s karoserije, nato pa se čudil, domišljijo, ne samo navadnih inaders, ampak tudi nekaj avtomobilskih inženirjev. Audi 100 vzorca 1982 je prišlo od prototipa, v kateri so nemški strokovnjaki (takrat West German) poskusil opredeliti načine za nadaljnji razvoj oblikovanja serijskih stroj prihodnje.
 
Pravilnost zasnovi oblikovanja misli je bila potrjena z naslovom leta leta dodeljene mednarodne žirije prvi serijski Audi 100, kot tudi veliko priljubljenost po vsem svetu na naslednja vprašanja o celici mobilnega serij, ki spremenila imenovanje na A6 v predzadnji izvedbi, ki je izšla leta 1994. Iz vsega zgoraj navedenega izhaja, da je bil za novega Audija A6 pripravili plodna tla. Novost je upravičeno najbolj pogumne pričakovanja, ponovno odpreti vrata v jutri. Dobili smo priložnost za dotik, ki prihajajo s pomočjo Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (to ni res, da se sliši kot naslov neke pomembne osebe), in Alexey Vasiljev, motor testni pilot revije, nam je pomagal.


Ločeni primerki novega Audija A6 pojavila na ulicah Moskve lani poleti, vendar je njegov nenavaden videz daje močan vtis tako daleč. Glede na sodobne slogovne konceptu oblikovanja telesa osebnih avtomobilov, ki so znane kot Cab Forward (dobesedno - naprej), je salon vizualno preselil bližje osi prednjih koles. Dopolnjuje sliko gladko spreminja v zadnje okno, nato pa v pokrovu debla strešne plošče. Zdi se, da nismo limuzina, ampak hatchback.


Serija je zaključena s tremi bencinskimi motorji in turbodielom z neposrednim injiciranjem. Odpre gama bencinskih motorjev v liniji štiri-cilindrične enote z delovnim prostornino 1,8 litra (turbopolnilni), nato pa sledi dvema atmosferskima V-obliki v obliki v obliki črke v obliki črke v obliki črke v obliki črke 2,4 in 2,8 litra.


Slednje je pod pokrovom junaka naše današnje zgodbe, srebrne lepe Audi A6 2.8 V6 30V QUATTRO TIPTRONIC. Natančneje, njegova delovna volumen je 2771 cm. V glavi vsake vrste jeklenk, dve odmične gredi vrtenje, skupaj krmiljenje gibanja tridesetih ventilov, pet v vsakem valjih - zato je oznaka 30V v imenu modela. S pomočjo takšnega respiratornega sistema se motor razvije 193 KM Za 6000 vrt / min. in izda navor 280 nm na 3200 rpm. Vse to omogoča avto z opremljeno težo 1575 kg, da razvije največjo hitrost 229 km / h in pospeši iz točke do stotine v 10 sekundah.


Odtrgal sem iz suhe številke in se vrnil v svet moskovskega jutra, ko smo šli, da bi poskusili Audi v eno od naših najbolj znanih krajev - letališče centralnega letališča, v podstrešju - Haymanka. Za začetek, malo ljubljeni na strani avtomobila, ki sije na svetlem soncu - so razglasili dobesedno vsak izdelek. Še posebej je všeč sprednji in zadnji odbijač priključki, nadaljevanje katerega obrazca stranskih obrazov žarometov in zadnjih luči.


Pod pokrovom - vzdolžno nameščeno motor z prepletenimi sesalnimi kolektorskimi šobami. Vse je očiščeno in skrito iz oči, samo zalivski vrati vrat motorja in vetrobranskega stekla so v dosegu. Sprašujem se, kako biti, če se nekaj zlomi? Pomirja dobro znano zanesljivost avtomobilov Audi, motor motorja-up-slog pa namiguje: Ne dotikajte se tehnike in ga ne bo pustila navzdol.


Odprite pokrov prtljažnika - in njegove impresivne velikosti takoj kažejo na idejo o možnosti bivanja v njem za noč. Odprta vrata v kabini so fiksna na treh položajih. Premikanje široka vrata se izkaže notri.


Usnjeni sedež oblazinjenja, dragi plastični torpedo z vložki iz naravnega lesa, dobre kakovosti proizvodnje in opremljanja podrobnosti - vse govori o visokem razredu. Notranje vratne plošče so izdelane v enem slogu s torpedom in jo vizualno združijo z zadnjim sedežem, kar ustvarja občutek udobja in varnosti. Zaradi obstoječih zmogljivosti navpičnega gibanja volana, kot tudi veliko paleto standardnih prilagoditev na voznikovem sedežu s polnim udobjem, bo oseba, ki se nahaja skoraj vsako rast. To velja tudi za sovoznika, ki lahko ročno prilagodi kot naklona hrbta in njegovega položaja. Električni pogon se uporablja za navpično gibanje in rotacijo celotnega stola.


Poleg tega se lahko nadzoruje s položajem ledvenega nosilca, medtem ko je gibanje podpore znotraj hrbta zelo dobro čutiti nazaj, zato predlaga idejo o njeni uporabi kot massagerja. Če želite biti v hrbtni strani kot udoben kot spredaj - avtološki salon je opravil standardni izpit na hkratno umestitev visokih potnikov na sprednjih in zadnjih sedežih za pet s plus.


Luksuzni predmeti se lahko pripišejo klimatska napravam in luksuzni glasbeni center Concert Audi, ki se upravlja iz centralne konzole. Nadzor tempotoma (redkost za evropske avtomobile). Za njega, kot je za navedbo obratov, je odgovorna levi subwoofer; Pravica, v skladu s tradicijo, je naroča, da nadzor nad brisalci. Kar zadeva dve pedali (škatla je avtomatska), njihova lokacija, prizadevanja, premiki in informativnost ne povzročajo negativnih čustev. Malo to, zavorni pedal je nekoliko premaknjen na pedal za plin, ki vam omogoča, da izvlečete in sprostite levo nogo z vožnjo stroj z eno desno.


Volan - z udobnim robom in kompaktno vgrajeno varnostno blazino. Njegova oblika in lokacija omogočajo, da se prikaže kombinacija naprav, izdelanih v slogu AUDI A4. Sestavljen je iz velikih tahometra in tehtnice s hitrostjo, analogno uro, termometrom hladilnega sredstva in olja, voltmetrom in indikatorjem nivoja goriva. Center je zaslon, ki prikazuje informacije o trenutni porabi goriva, prisotnosti tekočine v vetrobransko steklo rezervoar in načini prenosa načina delovanja.


Kot izhaja iz imena AUDI A6 2.8 V6 30V QUATTRO TIPTRONIC, se na model uporabi konstantni štirikolesni pogon. Twtronic Prenosi so razvili Porsche strokovnjaki. Sprva je bila namenjena dirkalnim avtomobilom, vendar se je kmalu pojavila na serijskih športnih strojih te blagovne znamke, od koder se je tehnično sodelovanje preselilo v izdelke AUDI. To je družinsko podjetje (skrb Audi-Volkswagen Heads Ferdinand Pekh - Ferry Porsche Relation).


Okvir deluje v dveh načinih - kot redni avtomatski in kot mehanik z doslednim prenosom. Če želite omogočiti zadnjo ročico iz položaja D (pogona), je prevedena v posebno režo. Vodnik iz metalizirane plastike takoj pritegne pozornost.


Ne Tomova duša, - lahko reče nestrpni bralec. Ni ugovorov - poskusite Audi A6 na poti. Ključ do začetka - in motor komaj slišno zaslužil v prostem teku. Najprej samodejen način. Nič ni lažje - stopala zavore, saj močno priporoča posebno lučko na jahanju prizorov, vzvod na pogonu, malo in tukaj smo že gladko in počasi premikajo. Pospešimo. Dinamika je odlična, kljub zelo veliki masi avtomobila. Premik orodja se pojavi skoraj neopazno, ostro stiskanje pedala za plin pripelje do takojšnje reakcije iz menjalnika - kick-Down deluje odlično. Praktično je neločljivo povezan z drugimi avtomatskimi prenosi.


Ustavi. Zdaj - tiptronic način. Prevajamo ročico na desno od položaja pogona. Zaslon je spremenil zaslon: namesto številk 1, 2, 3 in črke D, N, P, R (avtomatski način) se je pojavil 1, 2, 3, 4, 5 (tiptronic). Enostaven tlak na pedalu za plin - avto je mehka, kot na stroju, hiti iz točke.


Sprva je bilo zaradi odlične izolacije hrupa težko ugotoviti trenutek, v katerem je treba preklopiti prenos. Poleg tega je zelo nenavadno, da manipulira ročico. Vse to je rodilo občutek neke negotovosti. Vendar pa se je hitro prestal, in smo že prejeli veliko zadovoljstvo od nadzora prenosa. Brez zmanjšanja hitrosti motorja, pojdite na drugo, za katero je rahlo potiskati vzvod navzgor od nas. Vrne se na kraj, in številka se razlikuje na zaslonu 2. Ni jerk v prenosu, deluje kot celota. Podobno prehod na druge prenose. Naše veselje se je izkazalo, da je bilo mogoče učinkovito upočasniti motor, samo vleče vzvod. Upoštevajte, da se je na vsakem delu v Twtronic način izkazalo, da je zelo priročno. Kako Twtrenic se obnaša, če voznik ne moti? Poskus se nadaljuje! Spet na prvi, pedal na tla in pozoren na tahometer. Rdeča cona se začne šest in pol tisoč revolucij (na največji merilnik tahometra - 8000). Ko je puščica pokazala približno 6.200 revolucij, je začel veljati mehanizem prestavne meje, ki je bil potrjen s številko 2 na zaslonu. In tako naprej, s povečanjem. Ko se transferni plin izprazni samodejno vklopljen v obratnem vrstnem redu in - super! - Z ostrim zaviranjem, motor ni nikoli stal!
 

Bili smo navdušeni nad prenosom, in to je povsem razumljivo. Nadaljujemo pogovor.
 

Audi je samozavestno premaknjen po trdni zvitku z madeži gola ledu, kljub poletnim pnevmatikam Michelin Pilot Dimension 205 / 60WR15. S tem, kako je avto hitro za vse štiri kolesa, je bilo čutiti, da je štirikolesni pogon delal v moči in main. V zavoju AUDI A6 QUATTRO TIPTRONIC, ki so podobni avtomobilom pogona zadnje kolesa. To je bilo izraženo v opazne tendence na prvotno razčlenitev zadnjih koles, vendar je vse pod nadzorom, in ni bilo zaskrbljenosti, da je navaden v takšnih primerih krmiljenja in plina sledil neustrezno reakcijo s strani strojne strani, ni bilo. Ravnanje s čudovitim. Volan z ojačevalnikom je zelo natančen in malo. Da se zdi, da sploh ni ojačevalnika, vendar hkrati ni obremenitve na sprednji osi. To je omogočilo, da avto ni napenjanja, v enem prstu. Ob istem času, ni bilo občutka togosti, ki se pojavi, ko se bojite, da zavrtite volan. Suspenzija se popolnoma spopada s svojim poslovanjem. Majhne nepravilnosti v obliki sklepov, šivov, asfaltnih in ledenih čipov na cesti se skoraj ne čutijo, in večje in opazne razlike v višini ni povzročilo ostre delitve telesa in superge suspenzije. Zavore so dobre, akcija ABS z ostrim zaviranjem na mešanem premazom - predvsem pohvale.


Všeč mi je bilo delo tempoponta. Algoritem njegovega upravljanja je razumljiv tudi otroku. Dovolj je, da pritisnete gumb na levem stikalu volana - in lahko odstranite nogo s pedalom za plin, in spremenite hitrost gibanja, ki jo morate samo premakniti na istem stikalu na + ali -.


Tukaj, pravzaprav. AUDI A6 2.8 V6 30V QUATTRO TIMTRONIC je osupljiv vtis. Svetlo nepozaben videz, odlična kakovost tekoče, visoka raven opreme in udobje mu bo omogočila opazno mesto v številnih veličastnih modelih Audi 100 - A6. Ena izmed najstarejših avtomobilskih podjetij v Nemčiji je spet ponosna.
 

Posebno mnenje
 

Alexey Vasilyev, Miller-Pilot Team Racer, Rusijski prvak v avtocesti in obroč dirke.
 

Voznik na delovnem mestu
 

Zelo priročno, kombinacija naprav z dobro berljivim zaslonom. Steal stikala so nevidna, vendar se nahajajo, kjer je to potrebno, in ni potrebe po iskanju njih.
 

Pristanek
 

Ni problema. Pomembno je, da je vzdolžna nastavitev mehanska - sedež lahko hitro nastavite.
 

Sedež
 
Udobno, popolnoma urejeno. Obstaja električna prilagoditev položaja ledvene podpore, ki je zelo lepo.
  

Pregled
 

Brez pripomb. Z voznikovega sedeža, razmere okoli stroja je zlahka nadzorujejo, stojala ne motijo \u200b\u200bvnaprej pregleda in v prečni smeri.
 

Volan
 

Uspešno. Majhen, vendar optimalno sektor gibanje pri prilagajanju ne prižgejo kombinacije instrumentov. Kompaktna zračna blazina.
 

Pedali.
 

Včasih sem za delo na avtomatov z dveh nogah, in tu so pedala, da se krmili z eno nogo, in lahko pol neverjetno. Res všeč pedal za plin, se zdi, da je odnos med njim in sistemom vbrizgavanja elektronsko, in ne mehansko.
 

menjalnik vzvod
 

Velik popolna poteza, ki je povsem naravno, za avtomatsko polje. Vzvod ko se gibljejo v ročnem načinu se nahaja, kjer sledi.
 

Splošni vtis kabine
 

Zelo visoka kakovost konča, skrbno je izbor materialov. Na vratih - udobno naslonjalo za roke in žepi za predmete, obilo podpore, škatle in prijetne malenkosti.
 

vzmetenje
 

Na naših cestah, kar je potrebno - zmerno mehko in trdo dovolj. To je povsem v skladu s težo avtomobila.
 

motor
 

Gladka in elastična, ne močnejši. Čutil velik navor.
 

vodljivost
 
Za celoten pogon je dober. Avto je pod nadzorom, brez večjih težav, praktično ni napor na volanu. Popolnoma čutil mejo sklopke nadzorovanih koles v vrsti.
 

DYNAMICS.
 

Samo nor - zaradi popolne vožnje.
 

Torkemose
 

Dobro, odlično delo ABS.
 

blaženost
 

Samo buzz, A kayf v kvadratu. Kaif - to je, ko imaš tak avto, in če je ne - potem je antikife.
 

Splošni vtis avtomobila
 

Čudovit avto, Audi ni dala tako visoke kakovosti skok na področju oblikovanja in oblikovanja.


Sergej Ivanov
 

 

 

Vir: revija Motor