Test Drive Audi A5 od leta 2007 Coupe

AUDI A5 Sportback.

Blagovna znamka Ingolstadt Ovitke: Dva druga nemška premium žigov v segmentu D nimajo modelov, ki jih imajo AUDI A5 Sportback, ekspresivna coupe, udobje limuzine in uporabnosti
Tudi vrnjen iz dinamične predstavitve tega avtomobila iz Italije, se nisem odločil zase, Nemci ugajajo z prizoriščem testnega pogona ali ne. Po eni strani smo predstavili lepo, elegantno, popolno prednost avtomobila. Po drugi strani pa je 39-stopinjska toplota obrnila okoliško pokrajino v nekaj majhnega: ožižene trave, bela iz vročine neba, otekala grmovje v prahu, zakaj celo stare nepremičnine in gredo v tem času izgledajo kot nekaj žalostnega.
Drugi kot: Da bi v celoti občutili ta avto, so ustrezne posnetke potrebne - široke in visoke hitrosti, v kombinaciji z nekaj zapuščenega serpentina. Toda naša proga je večinoma tekla skozi ozke dvo- in štiri-pasovne pokrajinske ceste, kjer je bodisi obračunava skupaj s polovico ognjišče male-repa plazenje na traktorju, ki nosi seno, ali se premakne v gostem toku, ki skoraj prehaja v prometne zastoje. In šele po poldnevu, v uri svetega za Yuzhan seside, se je zdelo priložnost, da se zmanjša na prazno avtocesto in končno poškoduje avto, ki je bil kontraindiciran s pol-zmagovalni način gibanja. Kljub temu, kilometer se je v dveh dneh dovolil, da bi nekaj zaključkov o tej novost.
Ljubezen od zadaj
V dvorani za sestanek, namenjen Audi A5 Sportback, je bil avto nepričakovano, da novinarjem je bil obrnil na steno prej, in v dvorano zraven. Da ne bi užalili tiska, je predstavnik družbe pohitel, da bi upravičil: Naš glavni ponos v tem modelu je njegov zadnji del. Oglejte si, kolikor je dobro! Ta poudarek na glavi telesa ni naključen, saj je bojni stroj preprosto enaka bratjem na družini A5 - Coupe in Convertible. To se je spet zgodilo, da se prepriča, da avtocesta: Pogled na vzvratno ogledalo, ne bom razumel ničesar, kar je iz Trojice sedel na tvoj rep.
Toda v profilu, vse pade na svoje mesto: Sportback je očitno drugačen od A5 Coupe, čeprav se Nemci poskušajo poklicati novico s 5-vratnico Coupe (za vsa pravila, Coupe je 2-vratni avto). Jasno je, da je to tržna kap, ki je namenjena strankam, ki ne želijo voziti kot vse - na običajnih limuzinah, univerzah in hatchbacks. Zato in triki v zunanjosti, kot so brez okvirja, podolgovate silhueta telesa in ramenska športna linija, ki prihaja iz ravne pokrova skozi celoten avto na hrbtu. Slednje je jasno izvedeno v stilu klasične coupe: Zahvaljujoč horizontalnim linijam LED žarometov, spojlerja in odbijača, izgleda zelo široko, vendar dinamično. Če želite okrepiti to sliko, v naslonjalih, oblikovalci vstavili majhno tretje stransko okno, rahlo obdelani, enako kot na AUDI 100 Coupe S, ki se je prvič pojavil pred 40 leti - leta 1969
In vendar, inherentno A5 Sportback - tipičen hatchback, čeprav nenavadno navzven. In tako nenavadno, da mu ni bilo mogoče izbrati neposrednega konkurenta. Mimogrede, tudi inženirji AUDI sami niso mogli storiti v pogovoru z nami.
Družinske vezi
Vendar je jasno, s katerim je treba novice primerjati znotraj same blagovne znamke Ingolstadt. To je limuzina A4 in A4 avant Wagon, ki je dala svojo platformo A5 družino. Zato se lahko primerjajo dimenzije strojev, raven njihovega udobja in praktičnosti. Znotraj Sportback A5 je nepričakovano prostoren. Kot se je izkazalo, dolžina in širina njegovega salona v ramenski regiji le za več kot milimetrov manj kot v limuzinah A4, vendar veliko več kot v A5 Coupe. In čeprav je novost nižja od istega limuzina na dobrih 36 mm, ne vpliva na udobje zadnjih potnikov: ni dovolj, da za kolena je več kot dovolj, tako tudi človek z rastočem več kot 190 cm Na drugi vrsti stolov se niti ne nanaša na zgornjo mejo glave.
To je bilo doseženo zahvaljujoč dvema trenutki: Prvič, vsi štirje stoli (in avto se izračunajo na štiri), se nahajajo precej nizko, drugič, zadnja vrsta sedežev se rahlo premakne naprej. Toda vse to je tako subtilno, da ni nobenega nelagodja na katerem koli mestu in govoru. Nasprotno, v vsakem različicah avtomobila, ne glede na to, ali gre za top paket z usnjenimi športnimi sedeži, polnjeni z električnimi nastavitvami, ali osnovnimi, z tkiva oblazinjenje in ročne prilagoditve, lahko enostavno izberete optimalno pristanek. Seveda, udobje zadnjega in sprednjega, stranske podpore, tri-cone klimatske naprave, luksuzni avdio sistem s 14 zvočniki prispevajo k udobju udobja.
Hkrati se nova izkoriščenost primerja z A4 Avant. Prvič, govorimo o velikem deblu: njegov volumen v športu A5 je 480 litrov - skoraj tako kot v univerzalnem. Prav tako lahko zložite zadnje naslanjače in s tem več kot podvojite posodo zabojnika, ki ga prinašate na 980 litrov. Hkrati je deblo primerno v vsem: širina odprtine je točno meter, stene so ravno s kljukicami za torbe, stran žepa pod najmanjšim. Obstaja tudi mreža za pritrditev tovora, spodnji rob pa varuje jekleno ploščico: celo spuščanje na njem, recimo, smučanje, ne poškodujete telesa.
Še ena dobra inovacija je vezavna zavesa, razdeljena na dva dela. Eden od njih meji na hrbet sedežev, drugi je daljši - pritrjen na zadnjih vratih in ko se odpira z njim, takoj sprošča dostop do predelka. To je vredno vrat, da se zlomijo, saj sta oba dela združena, skriva vsebino debla iz pogledov od zunaj. In samo rezervno kolo, ki ga ne boste našli tukaj - pod tlemi, namesto tega je baterija. Zato so konstruktorji dosegli optimalno porazdelitev tovora na osi.
Sport in šport spet
V vseh pogledih gojenje športne slike, Audi se vedno osredotoča na inovacije in dinamične kakovosti strojev. Podjetje Brand Premium vlagajo pomembne sile in sredstva v te smernice. Posledično, vsak nov model iz Ingolstadta postane eden od vodilnih svetovnih v vsem, kar je povezano z šasijo, motorji, menjalniki, varnostnimi sistemi.
AUDI A5 Sportback potrjuje to pravilo: Avto je dobesedno neumna z elektroniko, najnovejšo tehnologijo in materiali. Govoriti o vseh njih v tem članku - podjetje je nepredstavljanje: ni dovolj prostora. Tu in trdega telesa v kombinaciji z legiranega jekla in aluminija ter visokotehnološki AUDI DRIVE SELECT SYSTEM, ki vam omogoča, da neodvisno konfigurirate parametre vzmetenja, in sistem stabilnosti seveda z novim elektronskim elektronskim elektronskim blokiranjem elektronskega blokiranja (zahvaljujoč , stroj je neopažen za voznika, ki se malo razkriva znotraj obračanja poti).
Ko se prvič seznanite z avtomobilom, je bilo mogoče oceniti dinamični krmilni sistem, nameščen na A5 Sportback. Kot je razloženo s konstruktorji, vam omogoča, da se razlikujejo skoraj po vsej območju prestavno razmerje med krmiljenjem v skladu s hitrostjo in načinom, ki se programira v programu AUDI DRIVE Izberite. V praksi to pomeni (in to lahko potrdim), da je pri visokih hitrostih volana težja, kar omogoča igralcem voznika med vožnjo po neposrednih avtocestah. In obratno, ko se komajda premikate (na primer, izberete parkirno mesto), takoj postane občutljiva in enostavna, kar vam omogoča varno manevriranje.
Motor obilja
In kaj je linija motorjev! Obstaja že šest od njih (Porovna bencin in dizelsko gorivo), v letu 2010 pa se bodo pojavili še tri, vključno z najmlajšimi 160-močnimi 1,8 TFSI in nasprotno, najmočnejši 333-močni 3-litrski s turbino. Med preskusom sem uspel preizkusiti dve bencinski motorji: turbopolnilni 2-litrski TFSI (180 KM) in najmočnejši tok - 3.2 FSI z zmogljivostjo 265 KM Prvi je zasnovan za različice s pogonom na sprednji koles in kombinirani s 6-stopenjskim mehanom ali večtronsko škatlo; Druga pomeni štirikolesni pogon Quattro in deluje s sekvenčnim 7-stopenjskim prenosom S Tronic, ki se lahko nadzoruje drugače: ročno (z izbirnikom ali tipkami za krmiljenje) ali samodejno.
Ne morem reči, da je eden ali drugo všeč manj - oba sta dobra! Seveda, 3,2 litra je moč, ki je sposobna overclocking avtomobila na stotine za približno 6,6 s. Na avtocesti se je nenehno omenjal, ko se je spomnil na omejitve hitrosti in italijanskega voznika, potem je podjetje preostalo skakanje iz sosednjega traku, ne da bi celo spremenili smerni signal. V tem primeru je stroj deloval brezhibno: niti zamude, brez jerk. Tukaj je - praznovanje tehnologije! Tronična škatla je sestavljena iz dveh delov in dveh posnetkov, vključno z različnimi menjalniki - celo in liho. Ko je overclocking, recimo, na III orodja, IV je že izbran v drugem delu in se vklopi izključno v pravem trenutku z uporabo elektromehanskega modula.
Hkrati pa 6-stopenjski MCP sploh ni bil razočaran: kratek tečaj vzvoda, odlična natančnost vsa preklapljanje. Motor je tudi zelo elastičen - na prestavi III, sem se dolgo časa odpeljal na stroju, ki se je dvignil v zavojih, dvigujemo v gorah in z njimi. Na ravni črti, motor zlahka pospeši avto na dostojno hitrost o toskanske hitrosti - 150-160 km / h (žala, več navijanje ozkih cest ni dovolil). No, to ni po naključju, da je avto s to napajalno enoto že izbral 1,3 milijona ljudi po vsem svetu, pred kratkim pa je bil poimenovan motor v svojem razredu peti čas zapored.
Oprostite, nisem imel časa, da bi preizkusil še eno modifikacijo - 211-Strong Audi A5 Sportback 2.0 TFSI QUATTRO. V njem se lahko manjši motor združi z enim od treh prenosov: mehanski, večtronski (na sprednjem pogonu) ali z istim 7-stopenjskim Tronikom. Res je, v slednjem primeru, v nasprotju s 3,2-litrsko različico, kjer je hitrost omejena na 250 km / h, avto razvija 241 km / h.
Trgovci na začetku
Varnost in udobje V tem avtomobilu zagotavljajo različne sodobne sisteme: tempomat s funkcijo nosilca, parkirnimi senzorji in kamero za vzvratno razgled, senzorji gibanja v mrtvih prostorih, sklop čelne in stranske napihljive blazine, travmatične omejitve glave, MMI Multimedijski center. Dodatno je na voljo še nekaj naprav in možnosti. Poleg tega je ocenjevanje po njihovem seznamu lahko izbira omejena le s fantazijo stranke in debelino njegove denarnice (na voljo je celo streho deblo in napravo za vleko 2-tonske prikolice).
V nekaterih primerih pa bodo drugi dejavniki igrali svojo vlogo. Na primer, v Rusiji se še vedno odloči, da bo dobavil samo eno (170-močno) dizelsko različico avtomobila, medtem ko bodo možnosti bencina naenkrat sedem. Kar zadeva začetek prodaje, se bomo začeli oktobra - približno pol mesecu kasneje kot v zahodni Evropi. Toda v času dostave tega prostora v tiskalniški hiši za ceno Audi A5 Sportback za ruski trg ni bil opredeljen.
Specifikacije AUDI A5 Sportback
Dimenzije, MM 4711X1854X1391
Osnova, MM 2810
Glasnost prtljažnika, L 480-980
Mreža, KG 1650
Tip motorja Bencin V6
Delovna volumen, kocka. CM 3197.
Maks. Power, HP / RPM 265/6500
Maks. Trenutek, NM / RPM 330 / 3000-5000
Robotski robotski 7-stopenj
Pogon je popoln
Maks. Hitrost, km / h 250
Čas pospeševanja 0-100 km, od 6.6
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 9.3
Komplet rezervoarja, L 64
 
Andrei Bezverkov.
Stock Foto Avtor in proizvajalec

 
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"