Audi A5 testna vožnja od leta 2007
Audi A5: Neizrabljeno
Zadnji Audi Coupe je zapustil montažno linijo pred dvanajstimi leti. Od takrat je nemško podjetje odkupilo od trpljenih limuzin, podobno kot športni državni udar, da, audi TT, za razliko od česar koli sploh. Toda manjkajoča povezava z dvema vratoma je leta 2007 v Ženevi zaprla verigo A4-A6-A8 v svetu. Čeprav se sam koncept povezave zdi žaljiv. Natančneje, vodja skupine Volkswagen Group Walter de Silva je povedal o Audi A5: to je najboljši avtomobil, kar sem jih kdajkoli ustvaril. Z občutkom zamere, ko sem se povečal, ko sem dal ključe iz Audija A5, ga ni enostavno postaviti. Pred sekundo me je zunanji svet ogradil z zaprtim prostorom na štirih, ki je bil prekrit s temno kožo z
vložki Alcantara so bili obrezani z veličastno plastiko in niso dovolili nobenega lažnega zvoka z ulice. In zdaj vprašanje upravitelja prodajalca avtomobilov, kako vam je všeč test?, Klic kuharju je izročil avto, in neizpovedane misli o pristojbinah, ki ne omogočajo (do zdaj), da postanejo lastnik teh in pol tone visokih tehnologij v aluminijastem telesu. V idealnem primeru bi bilo treba dolgo izdati zakon, ki novinarjem prepoveduje, da bi drugim testnim strojem odpeljali od novinarjev. Ali vsaj sprostite metodološki priročnik za neboleče vzlete s strani prodajalca avtomobila. Sprva, najprej, kot želite, zvabi novinarja iz kabine, nato pa ga pogleda stran od avtomobila in ga nato odpelje do največje razdalje. Če pogledate, ne boste dohiteli, in Ponuro bo udaril v uredniško pisarni pisatelja, ki sedi, ne želimo teči.
Med neobjavljenim Audijem A5 bi ga vzel brez oklevanja. Da, med vohunskimi igrami okoli slik novega predelka sem trdno mislil, da nemški šefi z izdajo novega modela preprosto želijo zgrabiti majhen kos torte BMW s svojimi tremi lupinami. Če rečem, da v učilnici navedemo, imamo zdaj tudi predal! In nato še naprej klicati naročila od stepskih meščanov do klasične serije A. Toda kako si lahko ogledate tanek ovinek linije strani s petico, ali si mislite, da je bil stroj ustvarjen v prilogi? Takoj sem pripravljen pozabiti na težko arhitekturo nemških limuzin in občudovati gladkost oblik A5, ki za vse zagotavljajo rekordni koeficient nizke odpornosti 0,28. 
Ljubitelji bavarskega idrive v salonu A5 so dovolj, morda danes ni več običajno, da bi srednji konzoli pustili toliko tipk in regulatorjev. Toda pritoževati se nad neprijetnostjo greha nad resnico. Naj jem oboževalce blagovne znamke, ki me bodo pojedli, vendar se audi notranje zasnove približno petnajst let v bistvu ne spremeni. Natančneje, niti ne oblikovanje, ampak sam duh ostaja enak: veličastni sedeži si prizadevajo za telo, pristanek za volanom je brezhiben, veliki številčniki naprav pa so še vedno informativni in so seveda polni blagovne znamke rdeče. In nič tako fermentacije na meniju računalnika na deski brez navodil, ki slepijo v labirintu. Jedrnanost, s katero je salon A5 obrnjen (točno tako kot donator - A4), vas poveže z avtomobilom. Niti
ena dodatna črta, ne ena sama sporna rešitev! Vendar sem se na izhodu spomnil (ali bolje rečeno, čutil sem), da je predal po definiciji limuzine: vrh glave boleče stopila v stik z nizko ležečimi loki vrat. Šport, kaj storiti! Toda kje je v gibanju? Po privimu dragemu avdio sistemu Bang & Olufsen poskušam poslušati šepetanje izpušnega sistema. Tahometer šteje dva, tri, približa se štirim tisoč! Bifurcirana cev je tihi dih nadomestila v ropot z notami jeze. V mirnem načinu, še bolj v prostem teku, je bila neizražana šušljanje motorja razočarana, zdaj pa najbolj pravilen zvok za 265 čistokrvnih konj! Najbolj pravilen
dinamični obesek za gonijo je še težji, kot smo navajeni na čakanje od Audija, vendar so to vse rozine! Najbolj pravilen volanski obroč za takšen podvozje, električni motor se trdno upira silam, kar omogoča izračun poti do centimetra. Naj tudi šasija sploh ni nova, ampak moderniziran voziček iz prejšnjega A4, težko se je pritoževati nad njenimi nastavitvami. Za boljšo tehtanje se je medosna razdalja povečala za 10 cm, s čimer je premikala sprednjo osi naprej, kar je omogočilo porazdelitev mase skoraj enako (45:55). Poleg tega se sprednje vzmetenje na štirih ročici zbira na podokvirju, ki je tesno pritrjeno na telo, tako da je krmiljenje postalo še bolj akutno. Poleg vsega vam bodo ponudili tudi različico quattro, potem pa bodo vzeli
variator Multitronic pri zamenjavi mehanike s šestimi hitrostmi (z bencinskim atmosferskim 3,2 ali turbodizelom 3.0). Takšna politika podjetja ni zelo jasna, še posebej, če upoštevate, kako zahtevni kupec je do takega razreda avtomobilov. Za A5 praviloma predstavniki zlate mladosti prihajajo v salone, mnogi dobesedno po roki s solidnimi očka, ki že imajo Audi v garaži, le starejši indeks. V Nemčiji je na predelku več dopeja starosti pred retimiranjem.
Tako je veriga uspeha podjetja zaprta. Manjkajoča povezava A5 je okrepila idejo, da v nasprotju z izrazom klasike vsi niso tako slabi. Še huje kot drugo - zakon o ne -zapisu, najverjetneje, ne bo nikoli sprejet. V nasprotnem primeru bo iz parka reprezentativnih pisarn in trgovcev Audi A5 izginil enega prvega.
Avtomobil je za testni center Audi Vitebsky, uradni trgovec Audi
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
