Audi A5 testna vožnja od leta 2007
A in b sedel na gt
Pravzaprav je igriv naslov povezan z resno priložnostjo, ki se je zgodila v ženevskem salonu to pomlad. Avto A5 na tem salonu je bil med glavnim premierjem. In da bi to bolje razmislil, sva s kolegom vstala zgodaj, vstopila v Audi za celo zaposlene v podjetju in se usedla v salon, da bi študirala avto in poskusila. Izkazalo se je, da je tako vznemirljivo, da nismo opazili, kako se je preostanek tiska masse potegnil in se postavil navzgor. Italijanski novinar, ki je tiho trkal v okno, nas je začel izgovarjati v zlomljeni angleščini. Kot, Rashn, razumem vse, imate nafto, plin in cevi in \u200b\u200bkupili boste vse te avtomobile, vendar naj mi celo pogledam. Za trenutek smo se počutili kot uspešni ljudje, ki so imeli srečo, da so sedeli na cevi in \u200b\u200bvozili GT. Pravzaprav smo se, dve smešni in slabi črki, kot v tem štetju, padli in izginili. In, on je Italijan, ostal je na GT. Podjetje je ustvaril nemški poročevalec. Konec točk je kljub njeni igrivosti logičen. V prizorišču iz življenja, z vso svojo navidezno priložnostjo najdemo tudi vzorec. Audi A5-italo-nemški avtomobil. Italijanski slog, nemška tehnologija - kaj je še potrebno za ustvarjanje idealnega avtomobila?
Glavni oblikovalec A5 Walter de Silva je padel v seversanin (jaz sem genij), vendar je pozabljeni greh ponosa padel iz njegovih rok. Če padete, kot pravijo Britanci, zaljubljeni za A5, morate ta avtomobil pogledati v profilu. Na strani Audi A5 naredi vtis popolnega izvirnika. No, morda zelo malo izgleda kot Bentley Continental. Če se približate standardom klasične umetnosti, potem ima deleže olimpijskega Boga. Po standardih je GT tudi olimpijska klasika. Dolga kapuca, kratka rit, sprednja os se je preusmerila na sprednjo stran, optimalno uteži ... avtomobil iz sfere visokih hitrosti in velikih ambicij.
Vrste Anfas vas lahko prestrašijo z občutkom Deja vu, ki bi bil čas, da se navadimo na zadnjih nekaj let Audija. Toda takoj je jasno, s pomočjo, na katero tehnologijo bo zmagala zmaga. A5 Victory Technologies so seveda najprej, FSI Motor Technologies (ali TDI za dizelske različice) in Quattro Drive. Tako to kot drugo ne potrebujejo pretiranih komplimentov. In 354 konjskih moči - moč moderniziranih osmih na nabiti različici S5 - govorijo zase, tehtno in znatno potrjujejo, da je to resnična fizična količina. Pravzaprav ni nič za nič, kar je Audi pozval k predstavitvi avtomobila v Ženevi, ne kakšnih pop-up labukhs, ampak rumeno z Diter Mayer-Well, ki je še bolje seznanjen z niansi glasbenega elektrotehnije? Poslušajte motor S5, pritisnite na stopalko za plin ali dajte uho na enega od 14 zvočnikov 500-vatnega Hi-Fay Bang & Olufsen, pritisnite na volumen ali ližete v boksu z dirkalnim avtomobilom, ki deluje tam-vse skupaj To je približno enako zabavi.
Toda to je zabavno v statiki. V dinamiki, ne glede na to, kateri motor je pod pokrovom - in morate izbrati kaj - povsem enostavno razumete, da se vaše ideje o hitrosti spreminjajo. Smešne so le v stolpcih sporočil za javnost. Sto v 5,1 sekunde ali dvesto v 19 sekundah na istem S5 se zdi, da niso tako veličastni standardi, dokler vas ne preizkusite v celoti. Prvič, koncepti hitrosti in omejitve hitrosti so raztegnjeni, v veliki meri zaradi Quattro Drive, univerzalne zavarovalnice pred prekomerno odstranjevanjem ali nezadostnimi kvalifikacijami. Toda potem se vsi ti fizični koncepti v nekem trenutku zbližajo pod žlico, kjer je že dolgo zanič, tudi če je avtomobil že v garaži, in ste v viseči mreži. Mirna analiza pomaga ugotoviti očiten - tudi ves pogon na hrbtu, ki pomaga natančno prenesti zavoje in ne panično na dvomljivem pokritju ceste, ne prekliče dejstva, da imate pred seboj avtomobil GT. S precej trdim vzmetenjem, ki ne prenaša, se sprosti. In volanski obroč na skoraj vseh različicah A5 (no, še posebej, seveda na S5) je prikrajšan za tipično impresivnost za Audija. Tu je njegova resnost ravno dovolj, da začuti, kako se kolo drži na Zemljini trd. In ostanki lahkotnosti v volanu so izginili skupaj s prahom izpod koles. Našel sem pošteno zbrano, natančno, kratkoročno in A5 polje (mehanika je v standardu dobavljena s skoraj vsemi motorji), toda po tem, ko je nerazpoložljiva Audijeva variator, ki gre s parom s 3,2 in 2.7 TDI motorjem, se nekako hitro ustavite ljubezen z mehaniko. To je najdba za lene voznike. Takšni kot jaz. Kliknite na plin in pozabite na vse - kot na moped. No, če vaše roke še vedno zamudijo šport, lahko kadar koli preklopite v ročni način. Mimogrede, Audi Multi -Stone, ima zdaj kar osem fiksnih prestav. 
Beseda udobje ni primerna, ko gre za športni avtomobil, ki bi moral biti jezen, krut in smrdeč. Vendar je očitno, da A5 ni takšnih avtomobilov. Tu so običajne ugodnosti Audijevega kroga v obliki mehke trdne kože, Russified Computer in MMI sistema, tri-conske klimatske kontrole itd. Tu lahko celo elektromehansko ročno zavoro prevedemo v samodejni način, ko se bo sam avtomobil zasidral na semaforju in pustil blazinice, ko pritisnete na plin. Najbolj radovedna inovacija pa je v ključu za vžig, ki se je spremenil v diagnostično napravo: zdaj shranjuje podatke na teku in na tehnične težave, ki so se pojavile na krovu. Z eno besedo, kmalu bodo najprej nosili ključ do avtomobile in šele nato vozili avto tam. Audi A5 je avtomobil, ki bo služil štirim v nemiru vsakdanjega življenja, tudi za prtljago pa je 455 brezplačnih litrov, na dopustu bo harmoničen z dvema kolesarji, v idealnem primeru pa je seveda potrebna ena. Užitek pri vožnji predelka in celo GT je nedeljiv. Dodatni z GT bi moral padati, za enega in za enega in.
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI Bencinski motor, V6 bencin, V8
Delovni obseg (kubični meter) 3197 4163
Power (L.S. pri RPM) 265 pri 6500 354 pri 7000
Trenutek (NM pri RPM) 330 pri 3000-5000 440 pri 3500
Sprednji quattro pogon
Menjalnik ni na voljo
mehanska variator 6-st.
Dolžina/širina/višina (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Opremljena masa (kg) 1495 1630
Največja hitrost (km/h) 250 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6,6 5.1
Poraba goriva, povprečna
(l/100 km) 8,7 12,4
Cena v Moskvi ni podatki
Besedilo Khasan Ganiev, Photo Audi AG
Izvor: "Avtopilot"
