Testna vožnja Audi A5 od 2007 coupe
ITALIANO VERO!
Ta nemški avto je pravi italijanski! Poslušajte vsaj Grandstick Gran, Quattro ... Ena od prvih v novi coupe je vozil v Italiji Mikhail Gzzovsky. Foto avtorja in audi. Velocit? Potenza?
Kaj ti fantje želijo od mene? Okolica svetlo rdeča Audi, italijanske najstniki na skuterje z temperamentally Gestikulirati, poskušam razložiti. Podnapsysya, se spomnite nekaj besed. Ali vas zanima v hitrosti največje in moči? V odgovor je veselo SI !, In najbolj nestrpni malček vznemirjenje glavo v odprto okno na voznikovih vratih. Potem ko je pogledal na plošči, z veseljem obvešča prijatelje Kreteno !!!
Gre za merilnik hitrosti postavljen do 300 km / h. Moč 354 KM, ki sem ga prinesel palico v pesku, prinaša tudi mladih užitek. Naslednji nekaj minut je submore za počitek V-oblikovane osem do 7000 vrtljajev. Iz pod pokrovom, predstavitvi dušo maternice rjovenje prihaja, in iz ulice v odobritev. Nov coupe od Audija na cestah v Italiji povzročil resnično zanimanje med vsako sekundo, in tu ljudje vedo veliko o športnih avtomobilov! Bližnji Golden?
Dejstvo, da se prej ali slej v območju Audi bo pojavil coupe, je postalo jasno po prvenec koncept kapitala Nuvelar v letu 2003. Konec koncev, so glavni konkurenti Mercedes-Benz in BMW uspešno prodajo velikih dvojno ur, in Audi tukaj nekoliko zaostajala, omejena na modelu TT. Mogoče samo
Živel, medtem, tako da je avto do popolnosti. Walter de Silva Milanič, čigar oblikovalec talenti so vključene v Alfa Romeo-156 in 147, je bil eden izmed tistih, ki so upočasnila sproščanje A5 na trg in pobarvane, narisal, narisal. Smo pripeljali do popolnosti vsako besedo v jeziku naših design, zdaj de Silva. A5 tistih avtomobilov, ki živijo bolj spektakularno kot na fotografiji. In čeprav je perspektiva tri četrtine od zadaj naredi imena (Aston Martin, Macerati?), Stroj je harmonično, kot če je nabrušen iz enega jeklenega bloka.
Drug razlog za zamudo izhoda A5 na trg je bil verjetno ranjen v želji, da bi ga dodelila v ozadju nasprotnikov. Izdelana je elegantna in hkrati racionalno: obstaja platforma, ki je kasneje uporabljala za nove štiri. Hkrati se Coupe zaznava kot razred avtomobilov nad dolžino stroja 4625 mm. Kaj menite, kaj bo tekmovalo z A5 v Rusiji z BMW 6. serijo ali tristranskim kupejem? Zanima nas predstavnike Audija. Dobro vprašanje! Na dimenzijo, novi avto pade natančno med njimi, kot tudi po ceni (v Evropi, avto bo stala od 65 tisoč dolarjev). In v bistvu A5 Real GT, Grand Turizem. Torej so bili na začetku prejšnjega stoletja imenovani močni avtomobili, ki so bili hitri na serpentini in avtocestah, pa tudi priročno za dolga potovanja. Ko je bil del grana v bistvu športni avtomobili z dobrimi žarometi in opremljen z rezervnim kolesom. Zdaj je vse drugače.
Na odstranjevanju lastnika A5 je zelo prostoren salon. Zmerno togi sedeži so med drugim prilagajanje dolžine vzglavnika. Obseg gibanja je dovolj celo največje, širina salona pa zadostuje, da ne čutimo komolca soseda. Seveda, seveda, mesto je prav, vendar je še vedno A5 polnopravni kvadruvni avto, in ne zapre 2 + 2. V prtljažniku 455 l koristnega volumna. Tudi dobro! Sprva bo trg izdan pet z dvema dizelskima in dvema bencinskima motorji serije TDI in FSI. Obseg prvega 2,7 in 3,0 L, zmogljivost je 190 in 240 KM, navor je 400 in 500 N.M. Motorji so opremljeni s turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo. GAMUT Bencinski motorji od padca bodo odprli 1,8-litrski štiri z zmogljivostjo 170 KM. Medtem ko je na voljo šest, je na voljo šest (3,2 l, 265 KM) in seveda, V8
4,2 litra (Revizija-S5 Sprememba) Istega motorja, katerega zvok je tako mladi Italijani. Možno je bilo poskusiti dva zadnja motorje v akciji in ovrednotiti razliko med pogonom na sprednji kolesi A5 in pogonskega pogona na vsa kolesa s samozapornim interstitnim diferencialom. Teorija in praksa
Že dolgo so govorili o številnih tehničnih inovacijah, vendar pozabili na vse. Odlična zvočna izolacija, precej udobna po standardih vzmetenja športnega pajka, optimalnih prizadevanj za pedale, premišljena ergonomija vam omogoča, da se osredotočite na cesto od prvih minut. Šest valjni motor se prostovoljno vzpenjamo iz 2500 vrt / min, volan je prijetno težka z naraščajočo hitrostjo in omogoča, da kupite točno, vendar brez namigov živčnosti. No, plin, plin v tleh! V naslednjem trenutku se obrnite 3,2-litrski motor FSI v več
tisoč in enostavno dosežete hitrost, za katero niste v redu, razen v Nemčiji. Pri visokih hitrostih, A5 kaže rahlo nagnjenost k rušenju. In kako bo spremenjevanje pogona na vsa kolesa S5? Izkušnje, to je omogočilo pot, ki vodi do gore s strani serpentin cikzag, narisana na kardiogram navigator na zaslonu. Kratka kozarnica Mehanska škatla na sebi in Coupe, s plezanjem po 180-stopinjskem obratu, z rožo poganjki naprej in potem je čas, da se upočasnimo pred naslednjo slepo visoko. Pogon na vsa kolesa Esc je snop brez zvitkov in nagnjenosti k vožnji. Kljub težki v8 pod pokrovom, se stroj lažje in še bolj zanesljiv pri upravljanju v mejnih načinah. Audi-S5 je dobro predvidljiv in zelo, zelo hiter!
Štirideset kilometrov serpentinov leti neopazno, zato sem že spodaj, v enem od obalnih mest s čudovito promenado. Bilo je vredno ponastaviti Tempo, kot je Audi-S5 spomnila porabo goriva. Puščica in priporočeni menjalnik utripa na armaturni plošči. Potencial V8 je tako velik, da je 30 km / h elektroniko svetovalo, da vključuje ... šesto! In tiho plavamo ob morju s 1500 vrt / min na tahometer.
... na prostem Ferrari, temni lastnik, ki je ščetkanje, izgleda kot multi-član, bodisi v Mafiosi, gledala Mafiosi, matica Coupe. Bilo je vredno ustaviti, prišel sem in vprašal: ta lepota lahko že kupi? Na tej točki se spomnim Walter de Silva: A5 Najbolj italijanski avto iz vsega, kar sem kdajkoli pripravil ... Če mešate italijanski stil in nemški hrepenenje po popolnosti, se bo izkazalo nekaj posebnega. Zato je bilo A5 v Italiji tako toplo. Je italijan v duhu. Italiano Vero! Kaj je novega pod lakom?
Stavba A5, inženirji odločili shemo z veliko medosno razdaljo z relativno majhno dolžino avtomobila. Prednja os je treba odmakniti daleč naprej, da ni enostavno, glede na vzdolžno lokacijo
motor in štirikolesni pogon. Pomagal je majhen trik, izposojen od vodilnega A8: Diferencial je bil nameščen pred menjalnikom, ki je omogočil premik pogonov koles. Posledično smo dobili kratek umivalnik in boljša množična distribucija. Novi krmilni pokrov, čim bližje os kolesa, zagotavlja točnost in odzivnost nadzora. Sprednja vzmetenje z aluminijastimi ročicami, reka se razširi na 1590 mm. AUDI A5 utelešenje filozofije GT. Moč, ki je enostavna zaroka, poslušnega volana, ki ne pomeni znojenja, sočnega zvoka motorja in izpušnega sistema, ki se ne predpiše na ušesih med izmerjeno vožnjo.
Vir: Dnevnik "za volanom"
