Audi A5 testna vožnja od leta 2007

Življenje je lepo...

To čakamo že dvanajst let, da se v trenutku zaljubimo. Zdaj moramo globoko izdihniti in trezno oceniti možnosti Audija A5 za uspeh.
Uslužbenci Audi me je opozoril: Tu so ključi multitronskemu Audi A5 3.2 in poskusite se vrniti na večerjo. Na večerjo? Izkazalo se je, da je na razpolago le 4 ure 18 minut in pred 200 km zahrbtnih serpentinov in hitrih linij? No, v tem primeru potrebujem ves pogon, mehaniko in morje. Na žalost je avto zagotovil le tretjo točko s tega seznama, nato pa z nekaj zadržki: 265 KM. Ni toliko 1,5 ton in bolj izrazita stranska podpora ne bi preprečila foteljev. Torej bom zamujal na večerjo? No, ne! Italija ima veliko kuhinjo, za nas pa so verjetno pripravili nekaj posebnega. Toda počakajte, tam, za vitkimi vrstami sive in črne A5, je skrival svetlo rdeč predel. Vidim osemnajste platišča, napihnjene loke, ime v8 na sprednjem krilu, rešetko platino-sivega radiatorja
 
Rdeči avtomobil se je res izkazal za S5. Morda se bo urednik -v Chiefu uredil, ker je Verona čakala na novice o novem A5, vendar me je želja, da bi užival v blagovni italijanski kuhinji, prisilila, da sem se za volanom Eska prisilil. Vsaj to je uradna različica mojega kršitve, vendar vam bom povedal skrivnost. Misli o S-verziji so v Moskvi navdušile mojo domišljijo. Audi je dejal, da so resne značilnosti za ta avtomobil: V8, 354 KM. in 440 nm. Kot se spopada z avtomobilom s črko S, se moč razporedi med štiri kolesa skozi mehanski 6-stopenjski menjalnik, kar vam omogoča hitro in stabilno. Mamljivi koktajl obljublja edinstven pogon: največja hitrost je omejena na 250 km/h, za pridobitev sto, potrebuje le 5,1 s. Zdi se, da neprimerljiva Treshka BMW z novim motorjem R6 Bi-Turbo tokrat ostaja zadaj. Vendar bomo malo pozneje izvedeli poravnavo sil, a za zdaj bomo videli, kaj so Audijevi inženirji storili, da bi to moč ohranili na cesti.
 
Glavno razodetje novega oddelka Audijevega podvozja. Walter Da Silva, glavni oblikovalec Audi, je povedal nekaj o dizajnu, vendar me najbolj zanimajo talenti tega avtomobila. Torej, predal A5/S5 napoveduje zmogljivosti naslednje generacije Audija A4, ki naj bi v spor za vodstvo vstopila z novim C razredom C in ne povsem novega BMW-a. Spredaj in zadaj večnamenski obeski so zasnovani iz nič in skoraj v celoti narejeni iz aluminija. Za izboljšanje značilnosti obvladljivosti se nahaja mehanizem krmiljenja v bližini črte, ki povezuje geometrijska središča koles, diferencial pa je pred sklopko. Tako se je motorju uspelo premakniti globlje v podlago, kar je omogočilo doseganje skoraj idealnega dviga uteži na osi. Vse te inovacije in prizadevanja oblikovalcev so usmerjeni v en dosežek največjega možnega udobja vožnje.
 
Mislite, da športni avtomobil ne more biti udoben? Seveda to ni Cadillac Eldorado Brougham leta 1975, vendar se je Audi S5 izkazal za enega redkih predelkov, v katerem se previdno trese. Če abstrahirate iz razkošja kabine in vidne energije motorja, ki se osredotočate na podvozje, potem začnete odobriti jezik in si v odgovor na igro, ki jo uredimo nad superiornostjo visokih tehnologij. Če kdo ne ve, je to Audijevo moto in tokrat je združitev človeškega uma in umetne inteligence ustvarila avtomobil, ki se premika zglednega. Ne tresete se in vas ne ziblje. Vzmetenje deluje tiho in včasih se zdi, da je cesta preveč ravna za pokrajinsko Italijo. Podvozje presega pričakovanja tudi v luči uspešnih TT in RS4. Morda je ta pohvala vredna samo S5, ki ima v sklepih elementov vzmetenja še druge amortizerje, vzmeti in tihe bloke, saj sem od svojih kolegov slišal pritožbe prekomerna togost A5. Toda za čudovito kombinacijo udobja, stabilnosti in navdušenja sem pripravljen odpustiti togost. V vogalih, v ravni črti, kjer imate celovit nadzor nad avtomobilom, in tudi na meji S5 vas ne želi vrgel s sedla. Seveda je to velika zasluga za elektroniko in
asimetrična porazdelitev vleke. Ste navajeni na dejstvo, da je quattro 50/50 med sprednjo in zadnjo osi? Pozabi. Nezadostno vrtenje v preteklosti. Zdaj se 60% moči prenaša na zadnjo osi, zato je avtomobil lažje napolniti na zavoje. In nekaj drugega, o čemer smo vedno sanjali, močne in učinkovite zavore. Ves denar sem vozil po gorski cesti in če ne za Audijeve zavore, bi ta članek napisal nekdo drug. CREDO novih zavornih mehanizmov: vedno in v kakršni koli situaciji. Ne morete verjeti, ampak neskončne zavoje in 354 KM. Zavore niso mogli prisiliti, da bi se predali.
 
Kaj je dinamika? Če bi bil med pospeševanjem v življenju tako nameren kot S5, sem že sedel v predsedniku predsednika korporacije. Tam, kjer deluje bodoči lastnik S5. Dejansko bom moral obvladati superiornost na cesti, bom moral velikodušno nagraditi prizadevanja Audija in ne vem veliko primerov, ko je bila prepričljiva dinamika poceni. Začnite z 1000 vrt./min. In preklopite na 3000 vrt./min., Da uživate v elastičnem oprijemom motorja in bogatem zvoku Bang & Olufsena, ali začnite s 4000 vrt / min in preklopite na 6500 vrt./min., Da pokvarite razpoloženje lastnika Porscheja. Motor je skoraj enak, da je RS4 naredil enega najboljših super -scholov. Je rahlo deformiran, a tudi obdarjen z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva FSI in suho motnjo. V kateri koli prestavi je vedno dovolj oprijema, in če kupujete na njegovem svetlobnem, strmemu značaju, sta zvok in pospešek za vedno vtisnjena v spomin. Če želite pospešiti iz kraja do 200 km/h, S5 potrebuje le 19,1 s, in tako, da je na gledalci odprta usta, je dovolj, da se zaženete zagon in mirno stoji. Karoserija se trese s pritiskom na pedalo za plin in zdaj ste prepričani, da bi se športni avtomobil moral slišati le tako: močno, trdno grozeče. Torej, kot da bi Harley-Davidson dodal glas glasu. Toda Harley ne ve, kako bi programe preklapljal tako jasno in gladko. Izbira PMP se premika brez večjega truda in zdi se, da škrat sedi pod usnjeno pokrov, ki ročico usmeri v želeno režo. Celo pogon sklopke, vedno dolgoročno v drugih Audijevih modelih, je tukaj skoraj popoln.
 
Morda je to čudovit avto. Eden redkih, ki je sposoben dati visoko od vožnje, je zatiskal oči v svoje vozniške sposobnosti. In četudi bi bil oblečen v kitajsko obleko, bi ga avtomobilski svet sprejel z udarcem. Toda poglejte, kako je njegova figura brezhibno narisana. To je primer, ko se za fotografijo enakomerno vrtijo pokrovčke na kolesnih diskih. Drugače? V nasprotnem primeru tvegamo, da kršimo harmonijo oblik zunanjih površin. Spredaj je blagovna znamka Enojnega okvirja radiatorja, ki jo vidimo na vseh novih modelih Audi. Toda celotne luči na LED -jih je doslej opazil le R8. Zdaj, tudi v najtemnejši noči, bodo megla, dež, sneg obkrožala, da se bliža A5/S5. Zadnja optika pa se, tako kot spredaj, ne razlikuje v izvirnosti oblike, vendar je ta resnost svetla značilnost A5/S5. Sprva se celo zdi, da Silva nima nobene zveze z videzom tega kupeja, toda če pogledate S5 v profilu, boste videli vpliv južnega temperamenta. Bočna črta je ženstvena, na območju pragov pa je vidna groba moška sila. Hkrati so njegovi deleži S5 podobni predelku klasične postavitve: kratka sprednja previsoka, dolga kapuca, salon, premaknjen na zadnjo os takšnega Audija, mi je všeč.
 
In seveda, Audi je znova pokazal svoj talent pri ustvarjanju zglednih notranjosti. Znanjenje se začne s pričakovanjem, ko se spomnite drugih modelov blagovne znamke in pričakujete nekaj posebnega za tehtnimi vrati z nizkim steklom. Draga aroma goste kože, občutljivi plastični, naravni materiali zaključka so resnični premium razred v najboljši manifestaciji. Nikamor ne morete iti, ampak preprosto pregledate in začutite ta salon. Ampak bolje je voziti. Potem bo mogoče oceniti odlično ergonomijo in prednosti MMI nad alternativnimi multimedijskimi kompleksi. Sistem je izjemno logičen, zato se je bolje osredotočiti na cesto.
 
Zdaj lahko priznam glavno stvar: Audi S5 je prekleto hiter, zato sem prišel na večerjo 45 minut prej. Toda aperitiv je kljub temu zgrešil, ker je S5 prijeten in v vsem drugem in ne le v športnem manevriranju. In medtem ko so bili vsi željni za oba obraza, sem užival v italijanskih lepotah za volanom nemške popolnosti.
Tehnične značilnosti Audi S5
Dimenzije, mm 4635x1854x1369
Baza, mm 2751
Opremljena masa, kg 1630
V8 FSI bencinski tip motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 4163
Max. Power, L.S./RPM 354/7000
Max. trenutek, NM/RPM 440/3500
Mehanski prenos 6-stopenjski
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 250
Pnevmatike 245/40 R18
Čas pospeška 0-100 km, od 5.1
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 12,4
Volumen rezervoarjev, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
 
 

 

Vir: Revija Avtopanorama