Test Drive Audi A5 od leta 2007 Coupe
Mojstrovina 2.0.
Kaj se je spremenilo v Restyled Audi A5? Predstavljanje COUPE AUDI A5 na Genevi Geneva Motor Show, Chef-Designer Volkswagen skrbi Walter de Silva ga je imenoval najlepši avto, ki ga je ustvaril. Ne ALFA ROMEO GTV ali Beauty 156, In sicer Audi A5! Toda v svetu trženja in kulture množične porabe so celo mojstrovine hitro zastarele. Tudi prehitro.
Tukaj je družina AUDI A5, štirinajst let, Sportback in velik pet-vrata Hatchback of Sportback je padel do treh sprememb, COUPIER, CABRIOLET, in pred kratkim obiskali oblikovalske tablete, predstavljene v posodobljeni obliki na septembrski motorski razstavi v Frankfurtu. Na srečo, radikalno spreminjanje videza A5 v Audiju ni upal (ali pa mi ni dovolil?).
Feive so rahlo izostrile sprednje žaromete, dodajajo modne filamente na njihovega oblikovanja, ki je vsak model AUDI z njihovim pogledom, - A-pet je nekaj podobnega posnetkom papirja; prinesel v skladu z novim slogom blagovne znamke rešetke, rezanje v zgornje vogale; Izdelali več ekspresivnih plastičnih odbijačev in dvignili zadnje luči. In to je to.
Nov videz, čeprav je zadržan, vendar zelo natančno previden v celotni družini. Tako uspešno, da se prejšnji A5 iz obraza zdaj zdi nekoliko tovora. Zadnje luči so ohranile svojo obliko, vendar so se njihove notranjost nekoliko spremenile: tukaj so se pojavile svetla vlakna.
Vendar večji pet in ni potrebno. Navsezadnje je glavni razlog za sedanjo posodobitev, poleg tega, da sledi notranjim življenjskim ciklom korporativnega življenja vsakega modela, nikakor ni zastarela videz, in potrebo po združitvi AUDI modelov z železom: A8 A7 A6 A5, in posodobljena družina A4 se bo pojavila v prodaji. Poleg tega so spremembe v delu opreme v prvih petih bistveno večje od oblikovanja: to je popolna zavrnitev atmosferskih motorjev in tradicionalnih avtomatov, prehod na ekonomično električno servo krmiljenje, in posodobljen celoten pogonski sistem z diferencialom Z Corona Gears namesto Torsen, in celo nova zabavna in komunikacijska elektronika.
Zaslon MMI Multimedia Sistem je postal bolj jasen in kontrast (ločljivost - 800 x 600 slikovnih pik).
Zgornje različice prvih pet ima vgrajen modul 3G / UMTS s hitrostjo prenosa podatkov do 7,2 MB na sekundo in veste, kako distribuirati internet v stroju, ustvarjanje dostopne točke WiFi.
Adaptivni tempomat s funkcijo celotnega zaustavitve je še ena draga možnost, ki se giblje na prvih petih z bolj prestižnim A6-A7.
Aktivni sistem za vzdrževanje obratov gibanja ne more le opozoriti na križišče označevanja, temveč tudi neodvisno prilagajate potek moči volana.
Sistem sledenja utrujenosti voznika za A5 ne preprosto analizira svojega vedenja v trenutnem trenutku, vendar ga primerja s predhodno zapomnjene podatke.
Novi motorji so več. Dve modifikaciji tri-litrske šest z mehanskim superchargerjem, 333 (za nabiranje S5) in 272 konjskih moči, ki je nadomestilo atmosferski V8 na ESCA in 3,2-litrski V6 o navadnih petih. Plus popolnoma nov štiri-cilinder 1.8 s turbopolnilnikom, zmogljivostjo 170 konjskih moči (320 nm) proti 160 sil in 250 nm pri predhodniku. In z Volkswagen Engine 1.8 TSI, do nedavnega, Audi-rabljeni AUDI modeli, novi 1.8 sorodniki samo blok cilindra. Vse ostalo notranjost in pritrditev je vaša.
Audi Motor uporablja sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina na dovod in na sprostitev, integriran v glavo valja od izpušnega kolektorja in nenavadno kombinacijo neposrednega in porazdeljenega (s šobami v zbiralniku) vbrizgavanje goriva. Rezultat je 30-odstotno povečanje največjega navora, ki je bil raztegnjen z gladko polico v območju od 1700 do 3200 vrtljajev na minuto.
Motor 1.8 V različici AUDI je opremljen istočasno neposredno in porazdeljeno injiciranje goriva. Šobe v kolektorju se aktivirajo pri nizkih obremenitvah, kar pomaga pri shranjevanju goriva.
1. Ojačevalnik z električnim motorjem v železniškem primeru prihrani do 0,3 litra goriva in vam omogoča izvajanje funkcije avtomatskega parkirišča. 2. Mehanika ima ločen krog za ogrevanje olja za menjalnik. 3. Aktivna zadnja diferencial je enaka kot na Rs5.
Cool Motor! Z gladko šest-cilindro turbo-pull, ki razprši precej velik AUDI A5 Sportback na stotine za 8,2 sekunde. To je škoda, da bo ta motor na voljo samo z ročnim menjalnikom. Prvič, v Rusiji, Audi avtomobili na mehaniki, je malo ljudi potrebujejo, in drugič, prenos v tem Checkp na tej kontrolni točki: prvi se vrti skoraj na 80 kilometrov na uro, drugi za 120. Ni drugih zahtevkov za Menjalnik: razumljiva adhezija in zelo jasna, z dobro selektivnostjo, mehanizem prestavne menjave ni zaklop, ampak blizu.
A5 Sportback ni slabše različice Coupe
In Restyled A5 Sportback je še vedno dober: sestavljen, premikanje, vendar hkrati je zelo udobno. Običajna vzmetna suspenzija ne opazi majhnih okvar asfalta in zanesljivo drži telesa pet po zavojih, ki ne omogoča močnih zvitkov. V kabini tiho in prehod na električni powerlier, in poslabšana povratna informacija na volanu, je popolnoma nepomembna. Rekel bom več, to je na splošno eden izmed najboljših elektro-električnih poti na trgu! Tradicionalna za AUDI Povečana lahkotnost volana, ki se je tukaj kompenzirala z odlično informativnostjo, in po želji, volanu lahko prenesete malo z izbiro ustreznih nastavitev v sistemu Izberite pogon. Čeprav buzz ne dodaja resnosti, se izkaže za umetno.
Notranjost
Spremembe v notranjosti malo: posodobljene urejene, nove končne materiale, kot so A7, in še vedno stara, asimetrična sprednja arhitektura, ki ustvarja občutek za kokpit.
Spremenjen blok MMI - Tukaj je samo štiri bazne tipke okoli izbirnika vrtljajev, nastavitve šasije pa morajo biti spremenjene z ločenim gumbom, nameščenim na klimatsko napravo.
Sedeži-vedra na S5 so zelo dobri. Gosta, vendar ne težka, in dobro popravite telo. Okrogli gumb Gumb - Prerogative Version S5, kot tudi kontrastne linije na volanu in stoli.
Toda ne glede na to, kako dobro ni bilo nobenega novega 1.8, in duet 272-močnega kompresorja motorja in sedemstopenjski prestavilni robot S Tronic je še boljši. Hitro, močno in zelo gladko. V načinu pogona, prenos z dvema mokrimi sklopkami na AUDI A5 delujeta: prenos je to, da navzdol, ki ga premakne, neopazno o spreminjanju korakov, ki jih lahko vodijo samo s puščico tahometra. V športu se pojavijo komaj opazni čevlji, vendar popolnoma izgine z ostrim pritiskom na pedal za plin.
Svetlo rdeča, z aluminijastim steklenim okvirjem
MMM! Všeč nam je!
Pet s takšno napajalno enoto bo na voljo samo s popolnim pogonom, in kot možnost, ki jo lahko naročite aktivno zadnjo diferenco in znižano suspenzijo iz športnega paketa! To je celo škoda, da predstavitev ni imela coupe ali pet-dimenzional s tem motorjem, 272-konjski moči Cabriolet, ki je bil pol na dan izkazalo, da je preveč maščoba. To je 200 kilogramov trde različice coupe in zato skoraj pol sekunde počasneje v Overclocking do 100 kilometrov na uro. Da, in trdota telesa manjka na nepravilnostih kolesa rahlo boj v rokah, vendar na splošno, raven udobja je zelo visoka, tudi na izbirnih 19-palčnih kolesih.
Na splošno je dober poletni avto: klasična kabriolet z mehko streho in štirimi polnopravnimi sedeži v kabini, mehko streho in rahlo odhod na pospešek s kompresorjem šest in uravnoteženo šasijo, ki združuje južno sprostitev z nemško koncentracijo. In za ljubitelje vožnjo hitro v območju AUDI A5 obstaja še ena sprememba
Jaz sem za napolnjeno S5 linijo, ki se posodablja hkrati z glavno družino. Prinovitev do 333 konjskih moči (440 nm) kompresor tri-litrske šest, nadomeščena s 354-močnim atmosferskim V8, katapultov S5 Coupe iz kraja do sto kilometrov na uro za supercar 4,9 sekunde! In če je bil prej ESK na voljo, da izberejo iz poštene mehanike, ali z udoben avtomat, zdaj ni možnosti le hitri robot s tronic.
333-močni motor V6 z mehanskim superchargerjem je postal novost samo za različico S5 Sportback in S5 Coupe s telesom kabriolet, opremljenega s tem motorjem, tudi pred odlikovanjem! Kot tudi aktivna zadnja diferencialna in sedemstopenjska robot s Tronic.
Restavracija S5, za nič, ki se vrne okoli 50 kilogramov, hitreje kot 0,2 sekunde pri overclocking do stotine (in zmaga še več 0,5 sekunde v avtomatu), in hkrati skoraj 20 odstotkov bolj ekonomičen. In vozi novo ESK, celo malo bolje! Nezadostno obračanje, če ne pretiravajte s hitrostjo, komaj opazno, zahvaljujoč aktivni zadnji diferenciari, spektakularno privijte avto v notranjosti obrne pod polnjenjem in bolj kompaktni in lahki motor; Zdi se, da je prilagodljivo suspenzijo preveč omnivozno za avto z litesom na telesu.
Zahvaljujoč popolnoma mehatronski šasiji, lahko lastnik S5 (kot A5 z ustrezno možnostjo) zbira popoln avto dobesedno na opeke: Individualno lahko konfigurirate občutljivost krmilnega in razžvečenega polja, reakcijo na pedal za plin In togost suspenzije, algoritem aktivnega zadnjega diferenčnega in togost vzmetenja celo prostornine zvoka motorja v različici S5!
Toda to, kar bomo zagotovo zamudili, je zvok resničnega atmosferskega V8. V Audi, seveda, so storili vse, kar je mogoče, da je glas kompresorja šest na S5, namestil poseben fragmentator na njega, ki je izboljšal pulziranje vstopnih odsevov iz vetrobranskega stekla. Kot rezultat, v salonu, nadgradnja S5 zveni precej sočno, toda zunaj je zunaj.
Toda kako ne odvijte nastavitev mehatronske šasije S5 v športu, ta avto se ne bo spremenil v trebušen avto. Da bi nosil naslov športnega avtomobila, ta coupe nima športne jeze. Audi S5 je zelo hiter, vendar še vedno civilni avto. Sladden in razumljiv pri upravljanju, in zelo prijazen. Njegovo osnovno avtocesto in ne dirke, tako da njegovi bodoči lastniki ne mislijo tam.
Lep coupe za vsak dan. Toda v njem je malo šport
Ne, druga sprememba v območju A5 je pravi šport: Rs 5. Kateri jeseni je tudi posodobljen, a na srečo, je vodila njeno noro-HOARSE v8, in rahlo vezavo robota, in požarno podvozje in, ki je najpomembnejši, njegov eksploziv.
Ampak, če sveži Audi RS 5 še ni dosegel ruskega trga, potem se običajno pet izhaja iz trgovcev decembra. Osnovni coupe med restavracijo Rose za 75 tisoč rubljev, šport Boek je 71 tisoč. Ni tako velik doplačilo za mojstrovino, ki je postala še boljša.
Alternativa
BMW 3-serija s telesnim coupe v bazi podatkov je opremljen s 156-močnim atmosferskim motorjem in stroški od 1,45 milijona rubljev. Top 306-močna modifikacija s strojno pištolo in pogon s polnim kolesom v bogati konfiguraciji Posebna serija bo stala 2.336 milijonov rubljev.
V razponu Mercedes-Benz C-Class je zdaj tudi polnopravna coupe. Z 156-močnim 1,8-litrskim turbo motorjem in strojnico (mehanskim menjalnikom, ta coupe v Rusiji ni) Dvojne ure bo stala 1,55 milijona rubljev in z 204-močnimi - 1,75 milijona rubljev. Še vedno je dizelsko gorivo za 1,73 milijona.
Infiniti G37 Coupe je na voljo samo z enim motorjem - 3,7-litrskimi zmogljivostmi 333 konjskih moči in avtomata (5,9 do 100-kilometrov na uro) in skupaj v dveh različicah: za 2.249 in 2.349 in 2.349 milijonov rubljev, ki se razlikujejo samo v določenih možnostih.
