Audi A5 testna vožnja od leta 2007
Posodobljen Audi A5. Mali poper, malo praška
V Evropi se je začela prodaja posodobljenega Audija A5 in ruski prvenec modela. Prispeli smo na jug Španije, da bi se seznanili s prvo peterico: Če želite oceniti nov ojačevalnik volana, svežo paleto motorjev in seveda občudovati nove žaromete.
Restyling ni toliko tehničen kot trženje. Lestvica samega dviga obraza omogoča z visoko natančnostjo, da določi tržno usodo določenega modela. Če so kupci avto hladno srečali, potem se med postopkom modernizacije avtomobil skoraj ponovno rodi. Toda danes je redkost. Veliko pogosteje so proizvajalce enostavno prilagoditi videz, nove električne enote in intrigantne položaje na seznamu predhodne opreme. In to kaže, da je bil avtomobil posodobljen kot tak in ni bil potreben. In sama restyling je pravzaprav le priložnost, da se vrnemo na prve strani avtomobilskega tiska in spet pomagamo strankam.
Ruska prodaja posodobljenih A5 je predvidena za november. Cene in konfiguracija so še vedno v fazi odobritve. Na nemškem trgu avtomobil v osnovni različici z 1,8 TFSI motorjem in 6-stopenjskim mehaniki stane 33.350, 34.200 in 38 800 evrov za Sportback, Coupe in kabriolet
Torej, Audi A5 je v celoti položen v konceptu številka dve. Navsezadnje je bil avtomobil že od leta 2007 uveden v več kot 300 tisoč predelkih, kabrioletov in petih vrat športnih obratov. Danes se pet ne zdi zastarelo niti v ozadju mlajših tekmovalcev in je eden od elegantnih avtomobilov našega časa. Klasične, nejeljene oblike, blizu ideala, delež ni velik in ni majhen, ni visok in ni nizko, da bi ustvaril sliko, ki je blizu ideala osebnega luksuznega prostora, kot bi strokovnjaki za telesno terminologijo poimenovali ta stroj.
Restyled Audi A5 se je raztegnil za 1 mm. Dolžina telovadnice s 5 vrati je 4,71 m, predal in kabriolet je krajši od 4,63 m
Ni presenetljivo, da se tako uspešen videz (mimogrede sedanji vodja Volkswagna Walter Da Silva imenuje pet najbolj ljubljenih avtomobila), niso se dotaknili, omejili so se na dobesedno nekaj končnih potez. Rahlo spremenjen vzorec rešetke radiatorja hkrati in ne boste opazili. Oglejte si zgornjo podlago obrnjenega trapezoida, ki so zdaj poševni kotički, tako kot na novi A6 in A8. Veliko bolj opazna nova zasnova lita diskov s pletenimi iglami a la rame rezila turbarja, letalskega nosilca. No, kje je optika brez nje?! Žarometi so na splošno pravi fetiš in Silvas in podjetja. Ni presenetljivo, da so skoraj vsi modeli skrbi zelo izvirna osvetlitev, Audi je celo v ospredju modne smeri. Oblika sama žarometi se je spremenila in zdaj, bolj trikotnik kot pravokotnik.
Korporativni rokopis LED -jev dnevne svetlobe, ki je opisan celoten obod žarometa, je postal popolnoma drugačen. Tudi čez dan izgleda spektakularno, v temi pa je popolnoma osupljivo! Prepoznaven trak rdečih diod je in spodnji rob zadnjih svetilk je tudi obrezan. Skratka, če si je zasnova stroja že prej zaslužila pet, ga morate zdaj dodati Plussik.
Poleg zasnove sprednjih žarometov in zadnjih luči se je vzorec megle -summer spremenil
Tudi v kabini je vse prepoznavno, vendar je vse malo bolje. Izbirnik mitraljeza je v roki bolj priročen, dodatni gumb desno od ročice škatle slepo poenostavi nadzor nad glasbo, lastniški sistem kompleksnih nastavitev Audi Drive Select Način, logično je zgrajen in, kot vedno eleganten), vendar preprosto s pritiskom) gumba na osrednji konzoli. Seveda se lahko spomnite nove osvetlitve armaturne plošče (zdaj je to belo-lunarni odtenek) ali hladne dekoracijske materiale. A je samo? Petje pohvale Audijevega salona je tako zelo, kot pravi, da je Mona Lisa razstavljena v Louvru. Vsi vedo za to. Veliko bolj radovedno je ugotoviti, da se novinec skriva pod obrisi elegantnega telesa.
Osrednja konzola je rahlo nameščena na voznika, nedvoumno namiguje, kdo je glavni v redni salonu Audi A5
Glede na um bi moralo poznanstvo z avtomobilom začeti z najmanj močno enoto, da bi občutili nianse napolnjenih različic po tem. Toda izkazalo se je obratno in kot aperitiv sem naletel na kabriolet s 3-litrsko novostjo šestih TFSI med močnimi enotami Audi A5. Koliko lahko najdete pomanjkljivosti v motorju s 272 konjskimi močmi, ki pare s 7-stopenjsko škatlo Srtol strelja do stotine v 5,8 sekunde? No, morda razmeroma velika poraba goriva ... pet, tudi v običajnem načinu D potisne zadnji del glave v naslovu, druga sto na merilniku hitrosti pa se zdi zastrašujoče ... hkrati pa Reciturirani rdeči izpuh je impresiven.
Vložki iz poroznega pepela z naravno teksturo izgledajo razkošno
Pet voženj odlično. Če želite začutiti ves čar podvozja Coure, je najbolje, da prevedete preklop selectic nastavitve Audi Drive v dinamični način. Še več, nenehno bi šel samo v to. Prvič, udobna komponenta se na visokokakovostnih cestah Andaluzije nekoliko zmanjša, to razliko skoraj ne opazi te razlike, vendar v razmerju voznika in avtomobila pride do popolne enotnosti. Volan je prijetno težko, saj postane izjemno oster, čeprav še vedno ni nevaren nervozen. Škatla neodvisno in se zelo prepira, reakcija na povečanje oskrbe z gorivom pa hitro postane strela. Nazadnje športni diferencial na zadnjem mostu bolj aktivno prerazporedi trenutek in dobesedno privije avto v zavoje. Toda v udobju se je avtomobil takoj zdel gnusen, ampak bolj neusmiljen. Še vedno, voziti se morate v dinamičnem načinu!
In pet je postalo bolj ekonomično in okolju prijazne. Krmilno hidravlično servo krmiljenje nadomesti električna energija, ki začne veljati, ko je nujna. Mimogrede, pogon je zelo iskren, reakcije na vrtenje volana pa so ostre. Začetek in sistem nadzora intelektualne vadbe skrbi tudi za gorivo in od zdaj naprej so potrebni za vseh pet, ne samo v Evropi in ZDA, temveč tudi za stroje, namenjene našemu trgu.
Oddaljena do množična uporaba in številni novi elektronski losjoni, ki so se preselili na pet z dražjimi audijskimi modeli. Večina jih deluje normalno, kot pravijo, na papirju. Iz nekega razloga se aktivna krmiljenje ne odzove vedno ustrezno reagira na zmanjšanje razdalje do poganjanega avtomobila spredaj, sistem, ki med obnovitvijo vrne avtomobil na svoj vozni pas, pa je pomemben samo v Evropi s svojo popolne cestne oznake.
Na različicah s pogonom spredaj med kolesom sistem dinamične stabilizacije posnema delo samo -zaklepnega medsebojnega diferenciala, rahlo zavore kolo notranje, da se obrne in s tem obsodi avtomobil znotraj zavoja
V zadevi mi je uspelo preizkusiti drugih pet usmrtitev. Mimogrede, prisilna različica 3-litrskega šestega TFSI je postavljena tudi na nabito različico S5 (prej Atmosferski V8 4.2 FSI, ki izda 354 KM). Aparat s 333 konjskimi močmi je dober, je bolj dinamičen od predhodnika, in z vzporednim začetkom na prazni avtocesti Eska bo v dveh točkah predložil 272-konjske moči A5, vendar si bo zaslužil zmago v devetih desetih, ko bo overclocking zmagal v devetih desetih do sto preplačila 10-12 tisoč evrov? Verjemite mi, zasluži! Dodatni stroški obračunavanja za boj proti podvozju, ki je bil ostrin na progi.
Poleg tega bo stroj na našem trgu dobavljen z novim šestvaljnim turbodizelom 3.0 TDI z zmogljivostjo 245 KM, kar je izjemno dih jemajoče 500 novih metrov, dobro znano v bencinu 211-konjskih moči 2,0 TFSI, pa tudi a 1,8-litrski bencinski bencinski bencinski bencin na prvi pogled turbo-štiri z neposrednim vbrizgavanjem.
Neobvezna akustika danske blagovne znamke Hi-end Bang & Olufsen ni najdražja užitka le 950 evrov do cene naprave Audi Concert Head naprave
Prav ta motor je naredil najbolj močan vtis na mene. Inženirji so enoto temeljito lovili. V reflektorji fazorja (na vhodu in sproščanju) je bil dodan sistem Audi Valvelift. Električni sistem (poleg neposrednega vbrizgavanja) je zdaj opremljen z dodatnimi šobami, ki razpršijo gorivo v dovodnih ceveh (torej v prostem teku in delnem načinu obremenitve, da dosežete potrebno sestavo mešanice). Tu so bile sile trenja v skupini s cilinderjem znatno zmanjšane in revidirani nadzor toplotne napetosti.
Bencinski motor 1,8 TFSI
Zahvaljujoč tem trikom je modernizirani 1,8 TFSI bolj ekonomičen od predhodnika za 18%, začel je izpolnjevati zahteve Euro 6 in bistveno dodal v vleko. Že od 1.400 vrtljajev se začne polk trdnih 320 nm navora, ki se razteza do 3700 vrtljajev v minuti (prej je bil 250 nm v ožjem območju). Mimogrede, največ 170 KM (Prej je bilo 160) Motor se razvije v območju od 3800 do 6200 vrt./min.
V življenju vse te številke pomenijo zelo priročen nadzor vleke in dobre pospešene kazalnike. Strinjam se, 7,9 sekunde na stotine za osnovno različico so zelo dobri! Mimogrede, ta motor se pridruži le z mehansko škatlo. Toda na sprednji strani s pogonom na sprednji del 2.0 TFSI je poleg mehanike lahko na voljo tudi multitronični variator. TFSI s pogonom 2,0 s pogonom na polna kolesa in modifikacija 245 konjskih moči 3,0 TDI bosta že šla v družbi s sedemstopenjskim predhodnim robotskim ronikom.
Škoda je, da se veliko potencialnih kupcev ne nauči o izjemni naravi najpreprostejših petih. Navsezadnje so naši trgovci navajeni naročiti močne 6-valjne različice, ki so prav tako rafinirane z vezmi, ki so tradicionalno drage za Audijeve možnosti. Ni presenetljivo, da se običajno cene za A5, ki so v razstavnih prostorih, začnejo z dvema milijonoma oznake. In v resnici ne marajo naročiti avtomobila v proizvodnji.
In zaman! Audi A5 je dober tudi z osnovnim motorjem, ki zagotavlja tudi zelo zanimivo, skoraj demokratično ceno. V Nemčiji, recimo, se stroški posodobljenih petih začnejo pri 33.350 evrih, kar je le 200 evrov dražje od različice predreliefa.
Dmitrij Anatolyev
Foto: Dmitrij Anatolyev in Audi
Vir: Auto.mail.ru
