Test Drive AUDI A4 B7 2004 - 2007 limuzina

AUDI A4.

Pred njegovo smrtjo ga je Juseppe Garibaldi prosil, naj ga da, da bi ga videl. S spletnega mesta, na katerem sem ustavil avto, si lahko ogledate otok Caperera, kjer je junak zavrnil sončni zahod življenja.
Garibaldi trguje s pol zraka in veliko vedel v čudovitih mestih. In zdaj severna konica Sardinije izbrala Audi za teste novega A4. Sposobnost iskanja osupljivih poti je tudi del blagovne znamke.
Svetla prihodnost
2015 Nemčija. Oče, kaj je BMW? Fant sprašuje, vidim neznan emblem na pokrov parkiranega avtomobila ... Seveda, vodstvo družbe iz Ingolstadta predstavlja svojo prihodnjo zmago nad glavnimi konkurenti, ki ni tako radikalno, vendar po mnenju odobrenih načrtov do leta 2015, bi moral Audi postati Najuspešnejša vrhunska blagovna znamka na svetu. Razlogi za optimizem je. Od leta 1995 do 2006 se je obseg Audi dvakrat povečal. V letu 2007 ima družba možnost, da odstopi več kot milijon avtomobilov na leto. Prodaja evidenc je določena v 40 državah. Strma višina. Vendar pa je v zvezi s tem in slabosti. Ne glede na to, kako dobri Audi avtomobili so v sebi, je malo verjetno, da bodo lahko radikalno pritisne tekmece iz Münchna in Stuttgarta. V tem segmentu se ljudje odločajo z izbiro, preden se začnejo seznaniti z značilnostmi določenih modelov. Človek, ki hoče Mercedes, bo kupil Mercedes, karkoli je govoril o BMW. To je posledica uveljavljenih stereotipov, ki jih močno podpirajo najmočnejši propagandni aparat podjetij. Mercedes, ki se zaznavajo kot standard udobja in predstavitev uspeha življenja, in simbol BMW stiskanja in športnosti. V zvezi s tem je Audi v nekoliko negotovem položaju. Podjetje govori o optimalni kombinaciji najboljših lastnosti, ki izhajajo iz avtomobila vrhunske blagovne znamke. Slogan je preveč zamegljen, da postane stereotip. Tako je Audi še vedno izbira tistih, ki ne lažejo bavaršnicam niti Stuttgarts. Morda je zlata sredina najbolj zvest način za uspeh, vendar nekatere značilnosti novega AUDI A4 dokazujejo, da je v politiki Ingolstadts še vedno določen naglas. Osma generacija A4 je eden ključnih elementov programa Audi. 40% po vsem svetu AUDI je A4, avtomobilski segment D, srednji razred ali kompaktne limuzine, kot se pogosto imenujejo.
Naslikan
Načeloma bo, da bo v Audi povečalo stopnjo za športnost, je bilo mogoče vnaprej povedati. Ni čudno, da je glavni propagandni projekt v zadnjih letih, je družba naredila supercar R8. To želijo povezati svoje izdelke v Ingolstadt. Na prvi pogled ali presojanja po fotografijah nova štiri ni preveč drugačna od predhodnika. Njen videz je določen z znanimi funkcijami: velik ščit lastvice radiatorja in glavna najdba oblikovalca Walterja in Silve, ki stora kapuco, ki daje avtomobilsko obliko Groznyja, vendar brez namernosti. Pravzaprav so razlike precej pomembne. Če je nekdanji A4 običajen in malo celo dolgočasen limuzin, potem novi štirje naredi veliko bolj natančno. In najprej zahvaljujoč razmerju. Kaj je A4 postal velik in kako dolgo! In kakšen globok pristanek proti oriji sedi kot v športnem vozilu. Razmerje so postali opazno bolj supercaster: podolgovatega nosu, zmanjšan sprednji Skes, trgovska streha. Avto se zdi bolj squat. Višina je edina dimenzijska velikost, ki se ni povečala. Toda na dolžini medosne razdalje, le 34 mm ne doseže A6. In prisotnost R8 testov, unbousivno utripajo tukaj, potem tam, ni bilo nobenega dvoma v viru navdiha. Seveda je na videzu in spornih trenutkih. A4 izgleda tako dobro in vidika, in v profilu, da se pogled vzvratno zdi dovolj izrazit. Toda najbolj dvomih je osebno povzročil LED kozmetiko pod žarometi. Seveda, dnevni žarometi so odličen izum, ki bo obvezen za vse proizvajalce v letu 2010. Dejansko, zakaj začnete zažgati srednjo svetlobo, če cilj ni, da bi poudaril pot, ampak da se imenuje na cesti ? Veriga 14 LED diodcev, ki se odlično obrne s to nalogo, neposredno pošilja domišljijo na R8. Kljub temu mi zdi, da je izpolnjevanje skupne ideje dvomljiva: izgleda kot lahka žarnica od mladostnikov, ki iz nekega razloga dajo klasične čevlje. Vendar pa ne morem priznati, da se v ogledalih odrezanega pogleda v krila izgleda odlično. In ob upoštevanju, kako nova A4 vozi, zelo kmalu bodo postali nič manjši signal za voznike kot noro BMW učenci. LED krila so pritrjena samo na kmetijo ksenona. Standardni halogen bo opremljen z verigo običajnih svetilk, ki se nahajajo v vrsti vzdolž spodnjega roba žarometa. Oglejte si, kako izgleda, ni uspelo. Na Sardiniji je bila A4 le v hladnih konfiguracijah.
Tehnika poslovanja
Kot se pogosto zgodi, je nova oblika ni kaprica, ampak izračun inženiring. Nova razmerja Posledica nove platforme. To je še vedno značilna vzdolžno vgradnjo agregata, ampak inženirji uspeli spremeniti diferencial in sklopko v mestih, tako da je prednja os uspelo napredovati za 154 mm in zdrsnejo pod motorjem. To je omogočilo, da bi povečali medosno razdaljo do 2809 mm (in s tem povečati salon), podaljšalo kapuco, zmanjšanje sprednji skell, in kar je najpomembnejše, motor se sedaj ne nahaja v sprednji osi, in nad tem, da je najbolj koristno učinek vplivala na usmerjanje in avto ravnanje: bilanca je postala je bolj nevtralna kot prej, ko so tatovi pred njim ostal za prevoz od poti. Da bi izboljšali ravnovesje teže, prenese baterijo za prtljažnik. Številčnost je HIGHTEC stvari še sestavni značilnost premije. V zvezi s tem A4 na vrhuncu. Kljub povečani značilnosti in dimenzije A4, novi motorji v povprečju porabijo 10% manj kot gorivo zaradi neposrednim vbrizgom. Obnašanje avtomobila lahko prilagodimo svojem okusu s pomočjo sistema drive select. Pametna krmilni sistem je opremljen z menjalnikom valov, ki ga kompaktno napravo, ki se uporablja na luniter in na Marsu veslačev (glej priloženo). Audi Side Assist sistem spremlja slepi območij, obveščanje o nevidni nevarnosti izbruha LED na ogledala. Adaptive cruise control je zdržati razdaljo do pred peš prometa, opozorilo o nevarnem konvergence enostavno pogum. Sistem Audi Lane Assist nadzoruje videokamero, opozorilo o svojem presečišču vibracije volana. Dekoracija kabine Audi izvaja že dolgo merilo: podatki so eden poleg drugega z natančnostjo para Micron, na toplotnega raztezanja materialov. Ročaji vrtijo kot da so sedel na ležajih (morda je). Naprave so nameščene na plošči niso togo, ampak vpyana s posebno vibracije izolacijsko peno. Elektronski ključ. Starter gumb. Elektromehanski ročne zavore. Volan je nastavljiv in v višino, in z izvedbo. Lahko naročite sedeže z električno regulacijo in spomin. Končno, sama salon postala bolj. Iskal sem za dolgo časa, da bi našli napake. Najdeno! Ko poskusite nastaviti temperaturo na zaslonu, termometer je izhod, in da se vrnete na več pomembnih informacij, na primer, na navigacijski karti, morate mrzlično prepražimo v iskanju poseben gumb. Neprijetno. Bil sem vesel, za dolgo časa, sem lahko celo chite nekaj.
Tremorju
Sprva bo A4 bo na voljo z dvema bencinskih in trije dizelski motorji. Sčasoma se bo ponudba povečala, vendar do sedaj med pogonskimi enotami bencina se lahko izbere med zmogljivostjo turbo motorja, 1,8-litrski s 160 KM. in 3,2-litrski atmosferski V6 s kapaciteto 265 ks Prvi je dober, drugi je super. Nekoliko presenečen, da dizelski motorji všeč več kot bencina več. To velja tudi za osnovno 143 KM dizelskim motorjem in najbolj zmogljiv V6 ocenjeno na 240 KM Tretji dizel (190 KM) omogoča izbira ne tako radikalno, kot pri bencinskih motorjih. Morda dizelsko sočutje, povezane z naravo na Sardiniji ceste: ozkih gorskih serpentinah, ki občasno imeli, da se držijo svoje počasne prevoz Aboriginal in nato dolgo čakati za njo kratko naravnost, pobegniti v operacijski sobi. Morda, če bi se kreteni, da ne stori s 6080 km / h, s 120.140 km / h, bi bilo moje mnenje drugačno. A4 je opremljen s tremi vrstami prenosa. Najbolj všeč na cestah Sardinija 6-stopenjski ročni. motorji elastičnost omogoča ni problem točnosti izbiro prestavnih točk v šopke gorskih ovinkih. Bi agresivno malenkost prenos, in lahko Tumarati na III, ki uživajo v naravi. Tudi premik je zelo prijetno na dotik. Na različicah brez ročaja, če sem iskren, ni bilo dovolj. Drugo mesto v moji lokaciji prenosov je vzel 6-paletni tiptronski stroj, ki je na voljo za različice pogona na vsa kolesa. Dobro je in v samodejnem načinu in z ročnim preklapljanjem je dinamika skoraj enaka kot na mehaniki. Prenovljeno razpoloženje samo, da so cvetni listi, čeprav se vrtijo skupaj s kolesom, ampak prekratko in se nahajajo neprijetno, pod standardnim evropskim oprijemom 3 in 9 ur, medtem ko raje 10 in 14. Zaradi tega, da sem nenehno izostriti S prsti. Multitronic Variator, ki je zaključil sprednje modifikacije na dvojilih, je dober v samodejnem načinu, vendar v priročniku razumete, da so njegovi osmimi pasovi le imitacija. Panishness cvetnice hitro dolgčas. Če mehanika in avtomatska na izstopu čepov voznika pred prijetno izbiro: II menjalnik (pištola) ali III (raketa), s variatorjem, ki nenehno prizadeva za sprostitev motorja na optimalne revolucije, predstavljajo divje hitrost Če želite klikniti na menjalnik IV, V, VI. Nekaj \u200b\u200bping pong. Verjetno, pravkar nisem imel časa za prilagoditev. No, seveda, je treba povedati, da so modeli, ki so opremljeni s pogonom s polnim kolesom quattro zadnjo spremembo (z osnovno porazdelitvijo 60% za zadnjo os), so to popolnoma različne avtomobile v primerjavi s pogonom na sprednje kolo . Na suhem asfaltu, vendar je to manifestiralo le v najzahtevnejših obratih in na meji sklopke lastnosti gume. Vendar pa bi bila v tem primeru razlika velika, če ne bi bila prizadevanja za elektronike, ki so pritrjene vse sile, da bi zagotovile, da obe modifikacije vozijo enako kot na tirnicah. Toda tudi preko elektronske zavese je bilo jasno, da je ravnanje regija, v kateri novi A4 dosegla največji napredek. Ne vem, katero od sestavin, ki največ prispevajo k novim vzmetenjem, zaostrenih telesa, izboljšala teže, pametna volana. Težko je reči, v nenavzočnosti, ali je novi A4 presegel BMW od 3rd seriji presegel, vendar je v primerjavi s predhodnikom, je postal avto gospodarsko zbrani in bolj dinamičen. Pišemo ven zavoje, in volan, ko se dotaknete oznake, bo zazvonila tudi v vaših rokah (Lane Assist sistem), kot tesen raztegne niz. Zelo prijeten občutek, da ne omenjam praktične koristi. Avto je popolnoma živ. In še ena bistvena značilnost: opustitev v skladu s splošnim usmerjenosti športnosti je postala bolj tog (še posebej, če nimate opcijski sistem drive select z nastavljivimi blažilniki). To je zelo lepo na napravah, vendar ne zelo na organih in brezen. Če Audi A4 kompromis, potem pa precej radikalen.
Najbolj kul
Če je pred 150 leti ljudje nosil poslikane majice, nato pa eno od najbolj priljubljenih parcelah bi bil portret žalostno bradatega moža z obrazom, ne svetnik, ne ropar. On bi bil tako razširjena kot v podobi bradatega zvezda z zvezdo na beheft. Kljub temu, Garibaldi, ne more biti imenovan Che Hevar XIX. Italijanski razliko Argentinets znal kompromis. Prav tako je partizan v Latinski Ameriki, vendar ni ubil v džungli v brezupen boj. Bil carbonary, borec za svobodo, toda ko za svobodo Italije, je bilo treba kompromis, Garibaldi osebno izročil pooblastilo za kralja. In potem levo. Vendar ne v džungli, ampak na majhnem otoku ob obali Sardinije. Nikjer še nisem videl tako morje. Vsi odtenki modre, modra, vijolična, zelena. In zlato kamenje. Garibaldi je bil kul, bolj strma vse v svoji generaciji, vendar cenijo um in lepoto. Mislim, da bi izbral Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimenzije, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Praznega teža, kg 1410 1580
Tip motorja bencin L4 s turbo bencinskim V6
Max. Moč, KM / min 160 / 4500-6200 265/6500
Max. Moment, nm / min 250/15004500 330/30005000
Max. Hitrost, km / h 225 250
Mehansko 6-stopenjski mehanski menjalnik 6-stopenjski
Sprednja Stalni Polna Drive
Poraba goriva, l / 100 km 7.1 9.2
čas pospeševanja, 0100 km / h, od 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Foto avtorju in proizvajalca podjetja.
 
 
 
 

Vir: Magazine "Autopanoram"