Testna vožnja Audi A4 B8 od leta 2007 Sedan

na vodu

Se odpravljate na testih novega Audija A4, sem pričakoval srečanje s pripravo prejšnje generacije modela, pa na letališču v Münchnu, sem čakala popolnoma novih avtomobilov na letališču v Münchnu.
 
Vreme na dan testa je bila slaba. Tudi na letalu, gleda na plast svinca oblakov, sem razumel: ne čakati na dobro streljanje. Vendar pa je bolje - to bo mogoče porabiti več časa v avtomobilu, kar pomeni, da je bolje razumeti nov avto. Ja, to je novo: z neko zunanjo podobnost s predhodnikom, sedanji štirje ima več kot dva tisoč novih podrobnosti v oblikovanju.
 
Model je popolnoma prenovljena z vidika notranje strukture telesa. Njegova osnova, kot prej, je jeklena konstrukcija, vendar je zaradi uporabe aluminija telesnih elementov, je bilo mogoče bistveno zmanjšati maso avtomobila. Na sprednji deli izdelani iz jekla visoke trdnosti pločevine, katere glavni namen je, da absorbira energijo udarca v čelnega trka. Na področju tal, inženirji aktivirana odtisne dele s spremenljivo debelino stene, zaradi česar je masa telesa tudi bistveno zmanjša in poveča njegovo trdnost. Popolnoma predelal suspenzije, pri oblikovanju katerih se je pojavila več elementov iz aluminija. Nekaj \u200b\u200bsem, na primer, podpira se sposodil od A6. Nazadnje je volan bolj akutna in informativen, ki je bil sposoben zagotoviti gorske ceste.
 
V primerjavi s prejšnjim modelom, novi A4 izgleda bolj spektakularno. In to ni niti nova maska \u200b\u200bpodjetja od hladilnika, žarometi in luči. Vzdolžnih reber set dinamičnost silhueto stroja, razširi na kolesih loki namiguje na njo niso cubized sposobnosti, na novo bloated odbijači, poudarjajo nizko težišče avtomobila, vizualno pritiskom na cesto.
 
Čudno je, da so bili oblikovalci pri oblikovanju notranje opreme omejeni na spremembo končnih materialov, najprej oblazinjenje sedežev. Malo kasneje sem opazil, da imajo plošče vhodnih vrat drugačno obliko. S strani potnika je ročaj na znanem mestu najbolj primerna, medtem ko se od voznikovega oprijema gonilnika premakne malo nazaj, in gumbovi za nadzor ogledal in pogon ogledal so nameščeni na svoje mesto. V času namestitve sedeža je opozoril na to, kar se premika skoraj brezstopenjsko - morda, zahvaljujoč mehanizmom položaja mikrololoamiranja stola. Prilagoditve so zelo široke - tako v vzdolžni smeri in navpični, in za volanom, lahko varno tožite osebo z rastjo kot spodaj in nadpovprečno.
 
Vsak avto ima najnovejši navigacijski sistem generacije. Njegova glavna razlika od predhodno nameščenega je, da nosilec informacij ni CD, ampak DVD, ki zagotavlja desetkrat povečanje zmogljivosti. Vse ceste zahodne Evrope se prilegajo na en disk. Poleg tega navigator izračuna pot veliko hitreje in določa pričakovani čas prihoda na določeno točko, zaradi česar temelji ne le na hitrosti avtomobila, temveč tudi na obremenitev poti. Še posebej mi je bilo všeč, da sistem ne prikaže samo smeri gibanja na zemljevidu, temveč tudi izmed izmenjave na trak.
 
Prvi avto, na katerem je bil sposoben voziti, je bil Sedan A4 z motorjem 3.2 V6 FSI. Ta novi motor je nameščen na novih štirih od prvega dne proizvodnje (enako je postavljeno na A6). Več kot 90% največjega navora razvija v širokem razponu - od 1900 do 5900 min-1. To daje popolnoma edinstvene dinamične kazalnike in možnost, da se premaknete na izbrani prenos z velikim obsegom hitrosti. Čeprav je avto s takšnim motorjem v standardu vzpostavlja brezstopenjski menjalnik Multitronic, je mogoče, da je ta širok razpon možen in na njej je treba iti v ročni način izbire orodij, nato pa sedem že sedem. Vendar pa je bolje voziti v avtomatskem načinu: preklop je praktično ne - variator.
 
Avto gladko, kot da letalo začne samozavestno vožnjo - trajni potisk. Škoda, da se ni mogoče ogreti do hitrosti vsaj batnim letalom. Obstajajo zamaške na AutoBahnu. Seveda so bile parcele, kjer je bilo mogoče razviti dober korak, vendar je to užitek trajal 3-4 minute, po katerem sem moral ponovno doseči v stolpcu do drugega križišča. In tudi v takih načinih, ki sem jih nisem prenehal biti presenečen nad učinkovitostjo novega motorja: Odpeljal sem 150 km, in puščico na ravni goriva, kot je bila v polni rezervoarju in stojala. In to je v obsegu 3,2 litra in moči v 255 KM
 
Žal, testni datum preskusa niso dovolili voziti na avtomobilih z vsemi bencinskimi motorji. Popolnoma nov kompakt 3.2 je ostal. Opravil in inline 2.0, ki združuje turbino in neposredno injekcijo. Od tistih, ki so bile predstavljene na prejšnjem modelu, bodo na novo A4 nameščene 1.8T in 1.6.
 
Dizelski dizelki so uspeli preizkusiti 2.0 TDI. Kljub mladoletnemu motorju 140-konjski moči zagotavlja avto z manjšimi dinamičnimi kazalniki z rahlim, skupaj 5,7 litra, porabo goriva. Edina stvar, ki je bila zaskrbljena, je majhen trenutek na majhnih revolucijah. Vendar pa mora biti vsak turbopolnilnik dizel rahlo zvit na samozavestno dotik. Skupaj bodo štirje dizelski motorji na novo A4, od katerih je eden 3,0 TDI V6, ki je bil pred tem predstavljen na večjem A6 in A8.
 
Program za nohte - S4 Avant. Vsi S4 se razlikujejo od osnovnega A6 ne le z obliko odbijačev in prisotnosti spojlerja iz limuzin in strešnih tirnic iz vagona. Glavna stvar je štiri ovalne izpušne cevi, ki kažejo možnosti avtomobila pod kapuco, od katerih ima V8 zmogljivost 344 konjev.
 
Vsi S4 imajo štirikolesni pogon, ki jim omogoča, da ustrezno razpolagajo nori navor v 410 N.M. Razmerje med maso in zmogljivostjo avtomobila je le 4,8 kg / hp. Sprva se zdi, da je zelo težko spopasti z njim, vendar je avto absolutno, da je voznik skoraj v kateri koli situaciji.
 
S4 Avant, ki je dobil za sladico, je bil opremljen s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom Tiptronic (6 hitrosti mehanika more stati tukaj. Priznavajo, da je nekaj. Še posebej mi je všeč način Sport. In v običajnem načinu, avto trese dinamiko, ko pa prevesti AKP v položaj S, začne nekaj nepredstavljivo. Avto poganjki od tebe, samo dotakne pedal plina, medtem ko se obrne tudi z mirno vožnjo skoraj ne pade pod 2000. avto, kot če stisnjeno vzmet, je pripravljen, da se premaknete naprej na prvo zahtevo.
 
Standardna oprema vseh vozil je bogat. Tam je, na primer, woofing sistem zavorni disk, ki vam omogoča, da neprestano suhe zavore. Ideja se izvaja prek sistema ESP, ki zagotavlja, da na enako obdobje hidravlike, so blazinice na diskih nekoliko pritisnili. Za prvič, je gumb za dvofazni onemogočiti uporablja za A4: prva pritiskom je mogoče izklopiti sistem ASR regulacija zdrsa pogonskih koles, in druga, daljša, - in ESP.
 
Seveda, lahko lastnik prihodnost stojnici njegov avto z veliko več možnosti. Torej, lahko prilagodljiva osvetlitev sistem nameščen na vseh A4 in S4.
 
Kar se tiče cen, obljubim, da bo novost ni dražji od prejšnjega modela. Poglejmo, počakati za kratek čas: bomo začeli uradne prodaje novega A4 januarja.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Vir: List 5 koles [11/2004]