Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Pravilno in hitro

A4 Dolgo časa ni več začetnik v svojem razredu, poleg tega je to eden od njegovih priznanih voditeljev. Še pred Restylingom je bil avtomobil dober zaradi primera, ko je poenotenje oblikovanja z višjimi modeli (predvsem z najstarejšim A8) najmlajšo korist. Kljub dejstvu, da je A4 v skromnem srednjem delu segmenta D, bo dal kvote v predstavitvi in \u200b\u200bkakovosti uspešnosti drugih modelov višji.


Nedavni Restyling je avtomobilu dodal čar in čustvenost. Preteklost A4 je bila stroga in nepristranska, kot robot. V novi je celo kakšna poezija. Na primer pri nagnjenih sprednjih žarokovih in močnem podjetniškem ščitu. Ali v rubinih zadnjih luči, ki posnemajo italijanski slog. In v lahkih stranskih stenah, ki so po Resylingu prejele tudi stilske translastije. Čudovit komplet za karoserijo S-line, vključno z odbijači in pragovi, pa tudi vrat, daje avtomobilu resnično športno razpoloženje. In tudi neresna modra barva je ne more pokvariti.


Toda v našem A4 glavna poezija še vedno ni zunaj, ampak v notranjosti pod pokrovom, kjer je najnovejši 2-litrski 2-litrski turbo motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Audi je na to tehnologijo zelo ponosen tudi zato, ker je v Motorsport opravil bojni krst.


Torej je A4 2.0T FSI primer limuzine za športno-državljane. 200 sil, odzivni moment Motor, pogon na vsa kolesa, 17-palčna kolesa. Toda vzmetenje je standardno. Prav tako je škoda, da je v tandemu z motorjem šestronična mitraljeza s šestimi hitrostmi. Moja prednost je pisalo. No, ali v ekstremnih primerih ultra -suffering DSG. Mimogrede, prva možnost je na voljo strankam, drugo pa bo na žalost treba pozabiti v obliki A4. Toda kot nadomestilo dobimo krmilne gospodje tiptronic, ki so konfigurirani v športu (zagotavlja posebno delovno algoritem, ki se uporablja na močnih različicah A4, pa tudi na S4) in zmožnosti, da se počutimo za vajo avtomobila. Vendar ne formula 1, ampak prototip R8 iz Le Mana. Je tudi Audi, ima tudi FSI. Upam, da imate dovolj domišljije?


Nisem ga potreboval. S srečno priložnostjo se je test A4 začel takoj, ko se je Pokatushki na Range Roverju končal in sedel v kompaktni limuzini 200 konjskih moči po veliki udobni angleški jahti, zelo hitro sem prežemal z njegovim navdušenjem.


Najprej pa je še enkrat opazil perfekcionizem notranje opreme. Niti dajte in ne vzemite, zmanjšana kopija vodilnega A8. Iste slogovne tehnike, ista avra brezhibne kakovosti. Idealna plastika, veličastna namestitev vseh delov brez izjeme. In poudarjena skromnost brez patosa, ampak masa dostojanstva. Stoli držijo kolesarja ne le z dobrim profilom, ampak tudi na površino semiša. Svetlo sive vililne preproge so na predvečer zime videti depresivne, a kako udobno v A4! Ergonomija ni povzročila vprašanj, vidljivost pa je dobra. Takšni, sodobni modeli iz Ingolstadta, poskušajo biti popolni v vsem.


Vsakič, ko vodim Audija, me ujame delovanje električne energije, ki odlično ustvarja povratne informacije, odvisno od hitrosti gibanja. Na parkirišču lahko volan lahko zasukamo z majhnim prstom, s hitrostjo volana pa se naliva s težo, kar vam omogoča, da čim bolj nadzorujete avtomobil. Še ena nedvomna prednost brez korakov s trudom med vrtenjem hitrosti. Poleg tega je volanski obroč na A4 2.0T FSI prijeten za dotik, z resničnim prerezom. In to je tudi trikolesna, ki se srečuje s športnim duhom stroja. Stikala za volanski obroč se nahajajo pravilno, nanj se vam ni treba navaditi.


Avto rahlo držim z zavorami, rahlo naraščajočo hitrostjo. Ko se zelena lučka prižge, sprostim zavorno stopalko in nato dam popoln plin. A4, ko je ropotal z motorjem, skoči naprej. Škoda za kolesa goli asfalt, v gumi pa trni, vendar to ne zmanjšuje užitka asertivne razpršitve. Prav tako je škoda, da turbina ne sliši motorico, ki ropota, ne da bi izdala njene prisotnosti v ničesar.


Motor je elastičen. Ni izrazitega prevzema, ampak tudi mrtve turbo nize. Na srečo od samega začetka in do preseka, kar kaže na odlično oprijem po približno 4000 vrtljajih. Če se vklopi športni način samodejnega menjalnika ali je stopalka za pospeševanje preprosto zavita, bo stroj do zadnje prestave obesilo do zadnje prestave le tako, da doseže največje vrtljaje. Če želite TIPTRONIC, je treba opozoriti, da svoje delo opravlja hitro in brez odlašanja. Eden od potnikov je celo predlagal, da je škatla DSG. Ali to ni pohvalo športnemu stroju, ki služi štirim obročem na številnih modelih z vero in resnico?


Ali se standardna vzmetenje lahko spopade z dinamičnim potencialom turbopolnilnika A4? Odgovor je pritrdilen. Seveda bi si želel nekoliko manjši zvitek in večjo zbranost, vendar se moramo spomniti, da to ni s, ampak le S-linija, nastavitev podvozja pa vključuje predvsem domačo uporabo avtomobila.


Udobje pa je v koraku z elastičnostjo. Vzmetenje je energijsko intenzivno in skozi to lahko prebijete le s poskusom. Toda z veliko hitrostjo A4 drsanje kolesarjev. Res je, to se zgodi na res velikih spremembah v profilu ceste. Pošteno opažam, da ni zamaha. Na splošno ni slabo.


Elementi Virazhi quattro. In A4 2.0T FSI je še bolj, saj je njegova želja, da bi premalo vrtenje spremenil v presežek. Zdi se le neagresivno in zadržano, v nastavitvah podvozja pa je provokator! Po poskusu volana poskusite hitreje priti v zavitek in rahlo izgubiti plin. Zadnja os bo takoj sprejela drsno palico spredaj, stroj pa bo začel izvajati gladko rušenje, dobro nadzorovano, dobro nadzorovano rušenje. Na meji avtomobil drsi vsa kolesa in rahlo vrže krmo, drsnik zlahka nastavi z volanom. Ravni motor vam omogoča, da z minimalnimi napori vlečete avtomobil v plin. Audi krogla se oklepa na cesto z vsemi kolesi odleti. Vedenje je zbledelo, pravilno. Ne pozabite, da Quattro na A4 temelji na starem znanem, samostojnem diferencialnem torsenu in pomnoži trenutek skozi osi.


Na primestni avtocesti se je odvijalo naključno sparing z očitno močnejšim tekmecem Impreza WRX STI. Na koridorju visoke hitrosti, od 150 do 200 km/h A4, sem se boril z nasprotnikom, skoraj nisem zaostajal. Razvita aerodinamika sovražnika in pripete stopnje zobnikov v njegovi kontrolni točki so najverjetneje omejili največjo hitrost, medtem ko je A4 v skromnem telesnem kompletu prebil zračni zrak brez težav. Hkrati se je v kabini igrala glasba, v kabini pa je bil miren močan dirkaški hrup, ki bi ga, kot bi bilo videti, pričakovati, odsoten.


Na primeru tega tekmovanja je razlika jasno vidna med športnimi državljani in postaje vagonov, kot je A4 2.0T FSI. Slednji so dobri tako za vsak dan kot kot avtomobil za oceno. Res je, večnamenska stvar je nekoliko dražja. Toda za dodatno zadovoljstvo je sprejeto plačati. Mimogrede, o užitku. V kabini ga dodatno dobavljajo ločena klimatska kontrola, rotacijski ksenonski žarometi, zvočni sistem Bose in CD menjalnik za 6 diskov (plus eden v predvajalniku), elektroregulacija sedežev itd.


Jasno je, da obstajajo trenutki, ki ne vzbujajo razpoloženja. Na primer, potreba po pozivanju samo za preizkušene bencinske črpalke (obratovalne izkušnje FSI v ruskih razmerah se oblikujejo samo) in tam zapolnite 98. bencin. In pogosto ni dovolj poklicati s povprečno porabo več kot 20 l/100 km rezervoarja za dolgo časa.


A4 je z razlogom vodja ruske prodaje v segmentu D med modeli velike nemške trojice. In ni naključje, da je na ulicah mesta toliko restificiranih sprememb tega stroja. To je zelo uravnotežen in pravilen, hiter in tehnološki avtomobil. Mimogrede, zelo kmalu se bo v prodaji pojavila Audi A4 DTM izdaja z motorjem z 220 konjskimi močmi in drugimi nastavitvami podvozja A4 2.0T FSI. Poskušali se bomo seznaniti z njo.




Cene in oprema Audi A4 2.0T FSI
A4 TFSI quattro v osnovni konfiguraciji stane 47.563 dolarjev. Standardna oprema: elektropouder, aluminijasti liti disk R17, ESP (Unites ABS, EBV, ASR, Eds), varnostne blazine za voznika in potniške in stranske blazine, parktronics, servotoniko, cerebralni Xenon žarometi, samodejni stikalni senzor bližnje svetlobe, senzor dežja, osrednja ključavnica z imobilizatorjem, menjalnikom CD -jem, ločenim klimatskim nadzorom, tkaninskim salonom, večnamenskim volanom.
Seznam dodatne opreme vključuje izboljšan avdio sistem, različne možnosti za notranje okras, navigacijski sistem, TV, loputo, tempomat, predgrevanje, električne zavese, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah itd.


Model/modifikacija: Audi A4 2.0T FSI
Proizvajalec: Audi AG
Modelno leto: 2005


Telo
Vrsta: limuzina
Oblikovanje/material: nošenje/jeklo
Število vrat/krajev: 4/5


Motor
Vrsta: bencin z injiciranjem in turbopolnilnikom
Delovni obseg (CM kubični meter): 1984
Številka/lokacija jeklenk: 4 zapored
Stopnja stiskanja: 10,5
Power (L.S.): 200 (6000 vrtljajev)
Trenutek (NM): 280 (1800-5000 vrt./min)


PRENOS
Pogon: konstantno poln,
Menjalnik: samodejna 6-stopenjska


Dimenzije/količine/teža
Kolesa (mm): 2642
Dolžina/širina/višina (mm): 4586/1772/1427
Proga spredaj/zadaj (mm): 1519/1514
Odmik ceste (mm): 120
Suha masa (kg): 1490
Prostornina rezervoarja za gorivo (L): 63


Suspenzijo
Spredaj: Razvrščene prečne ročice s stabilizatorjem
Zadaj: trapezna ročice s stabilizatorjem


Krmiljenje: rheck z ojačevalnikom


Premer zavoja (m): 11,1


Zavore
Spredaj: disko prezračeno
Zadaj: disk


Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h): 235
Pospešek do 100 km/h (sek.): 7.7


Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km): v skladu s kombiniranim ciklom: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Vir: Motorna revija [december 2005]