Testna vožnja Audi A4 B7 2004-2007 Sedan

Bo postrani?

Vreme se naročila zmrzali in sonca. Peneča led in tvegano sneg iščejo, ko so valjane pnevmatike z eminentnimi Pogon na vsa kolesa vozila. Mogoče bo tokrat lahko odgovorili dlje časa: katere štirikolesni pogon je boljši?
BMW 325xi.
BMW 3. vrsta je predstavljena spomladi 2005.
Konfiguracija karoserije: sedan in vagon.
Motorji: bencin 2.03.0 l (150.258 KM), diesel 2,0 in 3,0 l (122.231 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski mehanski (le 2,0 litra), 6-stopenjski avtomat, za 2,5 in 3 litre štirikolesni pogon X-Drive prenosa.
Completenment: osnovni, poslovno, Dynamic.
Cena v Rusiji: є31 10060 600 ($ 37,95073 900).
Zgodba se razvija na spiralo: včerajšnji tehnične rešitve, vsebovanih na novi tehnološki ravni postala odkritje. Kaj je pogon X-Drive? V bistvu najenostavnejša priključen pogon na sprednji kolesi. Kar je bilo nekoč začelo. To je samo namesto sklopke sklopko multi-disk, elektronika nadzorom. Delo algoritem se razkrije le na splošno: togo zaklepanje, ko navijanje, pri manevriranju izklop na sprednji kolesi in z največjo hitrostjo, zmanjša navor na njih ob vstopu v zavoj. Kako deluje na ledu in zmrzali, izvedeli nekoliko kasneje. Nenehno
Pnevmatike za večjo mobilnost z ojačane bočnice omogočajo brez spicy priti do kraja popravila celo v dveh sto kilometrov. Vendar pa je zaradi tega, izbira zimskih pnevmatik je zelo omejena. Bridgestone Blizzak LM22 Verjetno dobre pnevmatike, ampak na eksperimentalni avto izkazalo, da je opazno razumeti, da, seveda, to vpliva na sklopki lastnosti. Na srečo, obnašanje avtomobila ostaja predvidljiv.
Kratek portret BMW-325xi v gibanju: samozavestni, kljub spolzkih pnevmatik, overclocking na ledu, težka, natančno in hitro volana, motorja z zelo široko delovno območje in prijeten glas, zelo dobro delovno menjalnika in čudovitim zavorami, s katerim osnova konča spremeni v otroško zabavo. Gosta, težka, močno nakopičene suspenzije trdno lepilo avto na cesti, pri čemer hkrati dober gladkost kapi. Toda njihove možnosti niso neomejene, da gredo hitreje, in BMW je sprejeta v ponavljajočih profila v cestnem prometu. Ko bodo pogoji postali še hujši, ni dovolj udarcev vzmetenja. Kolesa se občasno v zraku, ki vodi sistem stabilizacije DSC (dinamični nadzor stabilnosti) na paniko.
Če ste pod pokrovom BMW vrstice šest, ste lahko prepričani, da je to dober motor. Več kot to odlično! Odrekam tekmece 0,5 litrov delovnega prostornine, to ni šibkejši Audijev motor, in če ni bil za pnevmatiko, je lahko samozavestno z njim na pospeševanju. Res je, da ne zasije učinkovitost: vse, kar koristi zahvaljujoč najnovejši nesreči in električni črpalki za hladilno sredstvo, jedo kratko velik par, ki je potreben za hitro pospeševanje.
BMW 325XI Najbolj impresiven voznik in potniki. Toda dajatev namerne športnosti je v vsakodnevnih pogojih preveč utrujena.
Skupna ocena 7.8.
+ Original videz in notranjost, prostorna notranjost, usmerjen avtomat, ki je odličen za njen nosilec.
- majhno deblo, brez pikantnega, togega vzmetenja, ostre stabilizacije po vožnji, pretirano oster volan, nizki pragovi in \u200b\u200bsprednji odbijač.
Subaru zapuščina 3,0r spec.b
Podana poleti 2003 je bila zastopana zapuščina, posodobljena leta 2005, nato pa se je pojavila različica 3.0R Spec.B.
Konfiguracija karoserije: sedan in vagon.
Motorji: bencin 2.03,0 L (165245 KM).
Menjalniki: mehanske 5- in 6-stopenj, 4- in 5-stopenjski avtomatski.
Paket: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cena v Rusiji: $ 35 250 $ 54 910.
Shema z vzdolžno nasprotnim motorjem Dogma Subaru. Res je, da se veliko spremeni. Šest valjni atmosferski motor z nastavljivimi fazami porazdelitve plina, namesto Mac-Fersona iz za kompleksno večdimenzijo, ima kabina bogat in sodoben pogled. Videz sodobne zapuščine se tudi opazno pošlje iz kanonov, vendar blagovno znamko Subarovsky funkcije, kot so vrata brez okvira, ohranjena.
Tri-litrski nasprotni šest, čeprav z nastavljivimi fazami, po naravi bližje motorjem nadgradnje. Imajo samozavestne obremenitve majhnih revolucij, resnično razkriva svoj potencial v območju 40007000 vrt / min. Šest-stopenjski ročni menjalnik z pritrjenim naslednjim in natančnim preklopnim mehanizmom vam omogoča, da motorične sile čim bolj porabite. Od voznika je potrebno le nežno delati z oprijemom velike zaloge, to se zdi, da nima. Znaščena znamka opozicijskega motorja ni slaba pod pickup, temveč na visokih revs svoj zvok dominira v kabini. Vendar pa je v naših vajah precej pomaga. Športni ambicije so redko zadovoljni z skromnim apetitom, Subaru pa je prvič osvetlil žarnico, ki signalizira, da se vsebina rezervoarja za plin konča. Res je, da so tekmeci predali rahlo kasneje.
Športni značaj je drugačen in suspenzija. Manjše nepravilnosti Subaru vztrajno prenesejo na telo, vendar se valovi obnašajo zgledno, samozavestno držijo izbrane poti. Upoštevam, da je od suspenzije z ene cevnimi amortizerji BILSTEIN in 40-odstotni pnevmatike profila težko pričakovati trik. Z zavorami sicer: Zahvaljujoč pnevmatikam Nokian Hakkapetlitis 4 priključne kvalitete na višini, vendar je napor in narava gibanja pedala daleč od ideala.
Subaru se ne ponaša z dvema cono podnebnim nadzorom, preostalim opremo in kakovostjo cilja na višini. Toda obseg prilagajanja voznikovega sedeža na povprečni višini plus-minus 15 cm. Vendar je hrbet prostoren.
Zelo srečna vidljivost. Tanke stojala, vrata brez okvirjev, da je zgornji del telesa prozorna. In v kombinaciji z velikimi ogledali, skoraj panoramski pogled.
SUBARU Legacy 3,0r spec. B izgleda kot avto poslovnega razreda, čeprav vam v celoti omogoča uresničitev športnih ambicij.
Skupaj ocena 8.0
+ Zmogljiv, z izrazitim nabirnim motorjem, varno rokovanje v diapozitivu, jasno prestavno premik, dobra vidljivost, razumna cena.
- Povečana poraba bencina, motnje majhnih nepravilnosti in hrupa motorja, slabše od rival.
AUDI A4 3.0 QUATTRO
AUDI A4 bo zastopan v padcu 2000, nadgrajen jeseni
2004.
Telo možnosti: Sedan, vagon, kabriolet.
Motorji: Bencin 1.63.2 L (102255 KM), Diesel 2.03,0 L (140204 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5- in 6-stopenjski avtomatski, variator.
Vgradnja: posameznik.
Cena v Rusiji: $ 30 20860 104 + možnosti.
Pod pokrovom ni najbolj moden motor: najnovejši, volumen 3,2 litra z neposredno injekcijo bencina je veliko močnejši od Travethet. In seveda dražje. Vendar pa za snemanje starega motorja s petimi ventili na valjev, nastavljive faze in sesalni cevovod spremenljive dolžine. Konec koncev, ni znan, dokler novinec bo zaznal naš tlak vbrizgavanja goriva na svoje naročilo več, in oprema za gorivo je bolj zapletena.
Med preskusnim avtomobilom je najtežji: skoraj 1,7 ton. Pred približno 10 leti bi taka števka povzročila vrtljivo, danes pa se dojema kot pravilno. Ne bom pozabil pod pokrovom 218 konjev, zato je dinamika še vedno visoka. Pet-stopenjski hidromehanski avtomat ni več zadnja generacija, vendar to ni nič manj udobno. V resničnem življenju, ki izgublja mehaniko dinamike in gospodarstva, očitno, še manj kot v preskusnih pogojih.
Dobra dinamika dopolnjuje udobno vzmetenje, nemoteno delovanje prenosa je kombinirano z predvidljivostjo reakcij. Razmerje prenosa krmilnega krmiljenja je dovolj veliko, da se ne izteka pretirane občutljivosti, ampak hkrati mi omogoča merjenje ostrih manevrov. Voznik s športnimi ambicijami se morda zdi počasen. Zavore nimajo pritožb glede učinkovitosti, ampak v prizadevanju na pedalu. To je zelo majhna, in, poleg tega pa intenzivnost zaviranja občutno poveča s padcem hitrosti, prisiljevanje pedala.
AUDI A4 Primer tehtanega pristopa. V mejnih razmerah ni tako dobra kot tekmeci, vendar v vsakdanjem življenju najbolj prijeten spremljevalec.
Skupna ocena 8.7
+ Dobra tandemska motor-škatla, udobno vzmetenje, odlično ESP-je, prostorni salon, velik prtljažnik, brezhibna kakovost notranjosti.
- Kompleksnost nadzora pri velikih drsnih kotih, nezadosten reaktivni učinek na volanu.
Osem in krog
Te vaje smo izbrali, da objektivno ocenjujemo ravnanje s stroji v diapozitivu. V krogu s premerom 70 m, označenih s stožci, se ni treba premakniti okoli njega čim prej. Ni omejitev na poti, razen za ograjo platforme. Verjemite mi, ni tako preprosto, kot se zdi, da rušenje, nato pa se premislek, in še vedno treba odstraniti preveč od stožcev, sicer hitrost je več, vendar je čas slabše. Premaz se še vedno spreminja: kolesa metajo sneg in poljski led. Zaženite lastno lastništvo s štirikolesnim pogonom, da se ohrani trajni vogal dlaka.
Osem je dva obod desetih metrov radij, ki se nahaja 150 m. V sredini vrat 2 m široka, ki jo določi stožci. Morajo se zgoditi, sicer rezultat ne šteje. Na prvi pogled je tudi enostavno: pospešiti, upočasnite, zavijemo, spet pospešiti. Tukaj se preveri, kako avto vstopi in pride iz turna. Zanimive občutke doživljajo, se približujejo ozkim vrati in ne gre skozi stranski zdrs. Ponastavi hitrost plina. Trajektorija je treba izračunati zelo natančno. Če želite zapisati popoln osem, je pred obračanjem dovolj par vožnje. Vse ostalo raztegne plinski pedal. Izkazalo se je, da ni vedno, zato samo najboljši čas gre na offset.
BMW z omogočenim DSC je neškodljiv in varen. Toda sprožilec sistema je upognjen lov za hitro vožnjo motornih udarcev, ki so zelo opazni. Kratek pritisk na gumb je lahko onemogočen samo anti-test sistem, ne padanja na dotik. Tega načina ne priporočamo: lažje je prekiniti avto v drift, vendar izvlecite. Avtomatizacija se ne obvladuje vedno.
S popolnoma odklopljenim DSC BMW pridobi igrivi značaj: Drift pod kotom 110 stopinj in uspešen izhod je možen! Toda preprosto pri upravljanju BMW ne postane. Odlikuje se po zelo ostrih reakcijah tudi na gladkem ledu. Delovanje celotnega pogona je izraženo s preprosto odvisnostjo: več plina je lažje vzdržati pot. Sprednja kolesa se bolje držijo snega in ledu, zadaj pa upočasni elektroniko. Navzven, zelo impresivno, vendar počasi. Vsak drugi poskus zapustiti poti. Toda nepotrebno ostra stabilizacija na izhodu iz prenašanja ni zadovoljen: približno, ne asfalt! Na splošno je osem na BMW bolje pisati brez DSC: skoraj za drugo hitreje. Toda krog je hitrejši z DSC. Praktično nevtralno obračanje BMW vam omogoča, da greste z minimalnim zdrsom. Res je, da to ni spektakularno!
Subaru ni tako preprost, kot se zdi. Sprva osvoji sposobnost, da prilagodi pot v večjo količino plina kot kolo. Visoka stabilnost med pospeševanjem in posledično ima negativno stran pri nizkih hitrostih, da pravilno dostavijo Subaru, preden se obračajo le na nasprotni dogovor (pred vhodom na obrat manjši manever v nasprotni smeri). No, če je avto prenehal drsenje vseh štirih, ga povlecite v naštvu, je skoraj nemogoče. Zato je glavna stvar. Potem se lahko pot prilagodi z enim plinom pedala. Obvladovanje te tehnike in se navaditi na progo, se lahko šteje za najboljši čas. Na Subaruju ni prekinjenih stabilizacijskih sistemov. S svojim vedenjem pa je dolžan ne le pristojno prilagajanje suspenzije in VISCO sklopke v osrednjem diferencialu. Za majhno nezadostno obračanje v odzivu je sistem VDC vključen tudi v porazdelitev navora med kolesi.
Izračun Subaru na pripravljenem kolesarju, poskus ustvarjanja prijaznega voznika avtomobila, in ne pogojno varno cestno projektil z noro dinamiko.
Audi je izbral elektronski ovratnik: On je naredil šasije pogona na vsa kolesa. Mimogrede, poslušanje nasveta elektronike, kmalu se naučite, kako pravilno prenesti obračanje: samo počakajte, da vas bo ESP prenehala popraviti. Kljub zelo uspešni ponderiranju je AUDI dobro vključen v zavoj, pod praznjenjem plina pa nežno pade v plitko drsnik. V rednih načinih ostalo prevzame računalnik. Brez tega je nadzor nad avtomobilom veliko bolj zapleten. Rahlo predajo ali pozno s popravkom avdio Audija se že vrne nazaj. Ni presenetljivo, da je najboljši čas v obeh vajah z EPS omogočen.
Boj proti ideologijam
BMW, v nasprotju s klasično podobo nemške točneta in oskrbe, tkanje iz čustev, in x-pogon jih ne izgovarja. Nasprotno, nasprotno: pisanje osmic z usklajenimi vogali odnašanja, se počutijo kot jaz, mak-reem in looren v eni osebi. Kaj se boste počutili, ko se boste naučili čas poti, ne bom užaljen! Na splošno, če želite narediti vtis mlade dame na desnem stolu, izberite ta avto. Visok rezultat (jasno je, ne približno sekunde).
Subaru iz drugega testa. Potnik ne bo navdušil umetnosti voznika, ki predpisuje v diapozitiv hitrosti več kot 100 km / h dolgega loka na goli led. Toda ta avto v takih načinih se lahko zaupa 100%.
Audi ne preplavi bodisi z vožnjo niti estemiškimi čustvi. V ideologiji suspendiranega pragmatizma, tudi z invalidnimi esp, je potreben le razumne rešitve. Točno preverjena pot, najmanjši vogal ključa do najvišjega prehoda poti. Toda na ARC, je to izjemno pozorno na napake s plinom ali kolo Audi ne odpušča. In kako hladen avto vožnja z EPS je omogočen! Omogoča, da se potisnete in motite, le, če je to res potrebno. Če se spomnite občinstva Audi v udobju, je izbira boljšega avtomobila za zimske ceste očitna.
No, kateri od treh bližje idealu? Veliko je odvisno od voznika preferenc. Tukaj je združiti udobje za Audi, tovarniško narave BMW in zanesljivosti nadzora Subaru je s pomočjo elektronike je verjetno mogoče. Toda prilagajanje in plemenitenje s hitro vsa štiri kolesa pogon avtomobila, je tanka. ne bi prišel ven postrani
A. Fomin: Veliko voznikov se lahko resnično ocenijo vse nianse urada? Strinjam se, udobje, udobje za navadne realno vožnjo, kakovost konča je veliko bolj jasno. Ni naključje, da je sistem sedaj osredotočila na potrošniških lastnosti. In z vidika čustvene testa, najboljše, seveda, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Vir: List "Za volanom"