Test Drive AUDI A4 B7 2004 - 2007 limuzina

Obroči na trgu

Dva litra turbo, neposrednega inbrizganja FSI in štirikolesni pogon quattro: Uvod pod telesu Audi A4 teh sestavin, ki so dovoljeni Ingolstadt, da bi oblikovali skušnjavo ponudbo na trgu majhnih premijskih limuzin.
 
V Rusiji, kjer so dvomljive kakovostne ceste prevlečene s plastjo vode, peska, umazanije, kemikalij, snega ali preprosto skorja ledu, je štirikolesni pogon cestnega avtomobila izjemno uporabna stvar, veliko več pritiska kot V domovini junaka naše zgodbe. Pravilni pogon za štiri kolesa je sposoben umakniti kakovost vsakodnevne vožnje na bistveno novo raven v primerjavi z vsemi drugimi možnostmi. In Audi kot pionir na tem področju ima pooblastilo pri določanju, kaj je pogon pravilen.
 
Dva črpalna turbo polnila 200 KM Vgrajena pod pokrovom avtomobila Longmoudinalno: V tem primeru se ukvarjamo s klasičnim Cuattro aktuatorjem Danes večina proizvajalcev dela na razvoj celotnega pogona cestnih vozil z različnim uspehom. Alternativne elektronsko upravljane možnosti, ki so bile nameščene naprej, ponujajo vozniku popolnoma sprejemljiv občutek avtomobila in visoko učinkovitost zmogljivosti, vendar klasična shema ni izgubila pomembnosti.
 
Zdravi konservativizem pri oblikovanju je značilen za avtomobile Audi v zadnjem desetletju. Nespremenjenih razsežnosti, prepoznavna silhueta in kot preperete strog stil notranjosti. Malo podrobnosti in linije. Toda tisti, ki so, so nesporno in brezhibno kvalitativno. Enak pristop in ergonomija - prevlada dokazanih klasičnih rešitev. Ničesar ni videti.
 
Netržna odprtina za dolgo nalaganje natančno določa pripadnost avtomobila na pleme hitro, vendar brez pretiranega športnega naglas prestižnih avtomobilov. Dokazati dinamiko overclocka v osmih (7,7) sekundah pred prvim sto in zmožnostjo doseganja največje hitrosti v 235 km / h, AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO je težko daje v hitrosti na avtocesti (i.e. Ruski format) nekomu, vključno z najboljši športni konkurenti. V primeru težkih vremenskih razmer je krog, ki je sposoben prenesti celo njen krušni režim, močno zožen.
 
Tabla udobnega dela suspenzije postane aktivna vertikalna rutina telesa, ki se lahko razvije pri vožnji dolgih križnih valov pri visokih hitrostih (\u003e 130km / h). Kljub temu pa se tega ne bojim z nenavadnim in zastrašujočim učinkom: impresiven delovni potek številčnosti omogoča, da kolesa ne izgubijo stika s cesto, zagotavljajo zanesljivo kontrolo in skupno energetsko intenzivnost in porazdelitev prizadevanj skupaj Stiskanje je shranjevalo suspenzijo od zapiranja do omejevalcev. Včasih se zdi, da se ta čas razčlenitev ne izogiba, ampak spet in spet vse gre gladko, da se rodi avto in miren odnos do videza cestnih presenečenj.
 
Majhen umik odlične šasije, ki zagotavlja stroj, je značilno za večino družin AUDI (ne čustvenih, temveč natančnih, vedno linearnih in mirnih pri vseh hitrostih) Znak upravljanja je postala oprijemljiva nihanja neromejnih mas. Vendar pa se glede na zavidljivo dinamiko avtomobila ne bi bilo mogoče izogniti brez zmanjšanja udobja. Visoko zmogljivi zavorni mehanizmi in pogonske gredi na vsa kolesa priori imajo dostojno maso, katerih nihajoče suspenzijo, preostalo udobno, dušenje v brst, žal, ne bodo mogli.
 
Manjši polmer rotacije je nižji od hitrosti in bolj spolzka prevleka pod kolesi, opazno manj pripravljen stroj vzame manever, ki je na tak ali drugačen način, da je značilen za vsak avto. Vendar pa za sprejemljiv okvir, raven nezadostnega obračanja ne pride ven niti na golega ledu, kam da bi avto vzel manever - samo voznikovo spretnost vprašanje pravilno razpolagati zmogljivosti nalaganja sprednjih koles na vhodu vrtenje, natančnost taksija in sposobnost čakati.
 
S povečanjem hitrosti za Audi A4 2.0 TFSI Quattro, je lažje odziva na impulze z volanom in ko doseže 80-90 km / h postane poslušen komaj opazne dejanja voznika. V povprečnem območju vrtljajev, je stroj popolnoma pod nadzorom tako volana in plina, ki vam omogoča, da vozi v vsakem slogu in imajo veliko možnosti za usmeritvi popravek v vsakem trenutku.
 
S sproščeno vožnjo, salon prodre v najmanj zvokov gibanja, med katerimi aerodinamični hrup začnejo prevladovati v območju 100 km / h. Če je pedal za plin močno utopil, bo motor dal mehko, pedigid glas, izrazito prepoznavni tako v avtu in zunaj. Prefering aktivni slog vožnje, lahko izbirate: ali za preklop na avtomatsko športnem načinu prenosa, letovišče na ročno izbiro prenosa ali bivanja v standardni pogon.
 
Z zbirnih lastnosti, naprava proizvaja prijeten vtis, predvsem celoten značaj in natančnosti ravnotežja lastnine. turbo motor z dvema-litrski prišel svetlobe četrtino, saj je nemogoče, da obleko. Audi A4 2.0 TFSI quattro nima težav s težo nad osi ali vzdržljivosti prednjega vzmetenja, značilne najboljših sprememb z V6. Ob istem času, 200 KM To je že povsem dovolj, da bi pogon stalen štirikolesni na vsakem obloge. Posredna potrditev uspešne kombinacije teče lastnosti je, da je teh avtomobilov, ki uporabljajo šolskem znanje Quattro voznika, ki jo bomo povedal na naslednjih straneh.
 
Audi A4 2.0 TFSI quattro - natančno orodje v vožnji in kakovostno stvar občutkov; Simbol hkrati slabosti in občutki ukrepa, moči in elegance. Surrive avto.
 
+ Kakovost, udobje, ravnanje, dinamika, štirikolesni pogon.
- nihanja nespodobnim mas.
 
Tehnični podatki Audi A4 2.0 TFSI quattro
 
Telo - Sedan.
Praznega teža, kg - 1535
Celotna teža, kg - 2085
Dimenzije, mm:
- Dolžina - 4586
- Širina - 1772
- Višina - 1427
Osnovna, mm - 2648
Ragge prostornina, l - 460
Največja hitrost, km / h - 235
čas overclocking do 100 km / h, C - 7.7
Pretok nadzor goriva, l / 100 km:
- mestni cikel - 13,1
- Država - 7.2
- Mešani - 9.4
motor:
- Tip -. Benz, kolesar, 4-cil, z direktno.. Vbrizgavanje turbochards s hladilnikom. nesramno. zrak, DOHC.
- delovna prostornina, SM3 - 1984
- Moč, l. z. na min-1 - 200/6000
- navor, nm pri min-1 - 280 / 1800-5000
Prenos - 6AKP, Tiptronic
Drive - post. poln Quattro.
Cena, $ - od 48 127
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Magazine 5 Wheel