ALFA ROMEO TEST Drive 147 5 Vrata 2000 - 2005

Podoba in bistvo

Sprva se je zdelo, da je bilo v tem testu že vse vnaprej na njihovih mestih. Še vedno: 2-litrski Alfa Romeo 147 z ročnim mehanskim menjalnikom in Audi A3 z 1,8-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Epigraf je bil celo pripravljen: ... Strinjali so se. Val in kamen, pesmi in proza, led in plamen ... vendar se je ob poti izkazalo, da smo s sklepi in epigrafom nekoliko pohiteli ...
Predvidena vprašanja, ki jih lahko ta par povzroči, recimo, da nasprotnik Alfa Romeo 147 (ves napačen Fiat!), Ki smo ga izbrali med tako imenovanimi premium blagovnimi znamkami, prestižnimi blagovnimi znamkami. In seveda so takoj počivali na Audi A3, saj v segmentu C na splošno in na splošno ni drugih prestižnih predstavnikov. Toda kakšno spremembo izbrati? Navsezadnje v območju Audi A3 ni 2-litrskega motorja. Obstaja brezupno 1,8 z zmogljivostjo 125 KM. in 1,8 turbo z zmogljivostjo 150 ali 180 KM Turbo motor s 150 konjskimi močmi je primeren za moč, vendar je celo osnovna cena A3 s takšnim motorjem visoka (27 800), v značilnostih potnega lista (predvsem dinamika) pa 147. ne pušča možnosti. In odločili smo se, da bomo prebivali na brezupnem 1,8-litrskem motorju. Seveda je v tej različici A3 slabši od Alfa Romeo v dinamiki, vendar ne katastrofalno. In cena je tukaj blizu. In potem se je izkazalo, da v času testa v Moskvi ni bilo 1,8-litrskega A3 z mehaniko! Moral sem vzeti avto s samodejnim menjalnikom. Seveda smo takoj izgubili neposredno primerjavo o pospešeni dinamiki. Toda določena pariteta je bila dosežena po ceni: A3 je bil 1000 evrov dražji, kar približno ustreza dodatnim stroškom, določenim s prisotnostjo avtomatskega stroja.
 
Tri-vrat Hatchback Alfa Romeo 147 z 2-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi in ročnim mehanskim menjalnikom v precej bogatem standardnemu ruskemu konfiguraciji (obstaja celo dvosodna klimatska kontrola) stane 22.500. Plus: oblazinjenje of the Salon (A 1122), blagovna znamka. Alarm s senzorjem glasnosti (226), nadzor radia na volanu (A 205); Omrežje v prtljažniku, tretji naslov za glavo, osrednji varnostni pas in zgibni naslon za zadnji del (celoten paket A 198), Hi-Fi Audio System Bose (825) in CD Changer (A 330). In tudi nerazumljiva zamenjava za ameriška standardna 16-palčna platišča s pnevmatikami 205/55 r 16 za 15-palčni, Shod v 195/65 R 15, očitno bolj udobna (A 328). Skupaj 25 734. Začetna cena Audija A3 z mehaniko A 23 280, z avtomatom A 24 790, tukaj pa tudi osnovnega paketa ne morete poklicati zelo slabega. Avtomobil, ki smo ga dobili, je opravljal Bosco Sport in je bil zelo resno pakiran manj kot 28 tisoč evrov. Toda zahvaljujoč popustu ga lahko kupite za 26 800.

Poezija in proza
Kljub temu se bomo nekaj časa vrnili v nesmrtne puške. Ker lahko napišete pesem o zasnovi Alfa Romeo in Audi A3 v tem smislu še enkrat spomnite svojega najljubšega nemškega pregovora o Ordnung. Vse to velja za notranjost: če sedi za volanom Alfa Romeo, je nemogoče ostati ravnodušen, Audi, nasprotno, strog, trden in hladen.
Seveda vsak rdeči avtomobil pritegne pozornost, toda Alfa v rdeči barvi je videti neverjetno. Toda gledanje reakcije drugih ugotovite, da so razdeljene v dve kategoriji: na tiste, ki ne vedo, kaj je Alfa Romeo, in tiste, ki vedo. Nekdanji reakcijo precej mirno preprosto preprosto kot čudovit tuji avtomobil, ki ga odlikuje nenavaden videz glede na ozadje racionalnih izdelkov nemških in japonskih podjetij, kar naši rojaki dajejo jasno prednost. Tiste, ki občasno odprejo avtomobilske časopise in revije, lahko takoj ločimo: ustavijo se, napolnijo svoje spremljevalce (poglej, poglej več!) In pospremim avto z videzom, poln občudovanja. Še posebej, če utripa mimo z overclockiranjem korporativnega alfa zvoka motorja veliko stane. Jasno je, da Audi A3, celo električno svetlo modre barve, ne dobi desetine takšnih priznanj. Toda od zunaj ne občudujete, vozili se boste. In zato se je včasih vredno upreti vzvišenim čustvom, saj ne prispevajo k objektivnemu dojemanju resničnosti.

Praksa relativnosti
Če vam uspe vsaj začasno izstopiti iz romantične otrplosti, takoj nadaljujte s temeljito preučevanje kakovosti proizvodnje Alfa Romeo. Po naših izkušnjah bo ta ocena v veliki meri odvisna od vašega pristopa. Če nadaljujete iz ne tako dolge preteklosti Alpha-Fiatov, potem boste presenečeni nad tem, kakšen pomemben korak je naredil prvi in \u200b\u200bedini italijanski cirkulacijo avtomobilov glede na kakovost proizvodnih kompaktnih avtomobilov. Če ste dobro seznanjeni z izdelki nemškega in japonskega Skoraj ponoreli rob preproge, ki ne doseže stene v steni v steni deblo ... in svetujemo, da začnete z Alfa Romeo, ker je v Audiju izguba časa, da to storite: vse je dolgočasno, kajne in surovno-idealno. Če pogledamo naprej, recimo, da poskusno potovanje ne spremeni čustvene slike: 147. notranjost se srečuje z optimističnim škripanjem in šušljanjem posameznih plošč, notranjost Audi pa je hudomušno tiho tudi na močno zlomljeni cesti.
Vendar to ni resnična sreča pravega motorista. Zato predstavljamo kratko poročilo o prednostih in slabostih notranje-salijskih presledkov v neposredni bližini ustreznih in ne zelo ustreznih ilustracij (glej podpise) in preidemo na najpomembnejši del našega testa.
 

Vsi sami
Žal, poravnava motoričnih sil tekmecev ne omogoča, da bi jih pripeljali v dinamični dvoboj s polnim delovnim časom. Zato o vsakem ločeno. Prava dekoracija Alfa Romeo Motor. Seveda se dobro potegne na dno in mu omogoči mirno vodenje avtomobila v mestnem potoku. A je to njegovo resnično življenje? Tu imate prosti prostor, drugi in ... kakšen zvok! Kakšna razpršitev! Puščica tahometra takoj leti skozi lestvico do rdeče cone, za trenutek se vrne na štiri tisoč in se spet hiti pod navdihnjeno visoko -tonalno skladbo, ki jo lahko neskončno poslušate. Zdi se, da obstajajo sosedje, da obstajajo, da je Alfa pol tone svoje mase. Mavrična slika je nekoliko zasenčena z mehanizmom izbire programov, katerih jasnost očitno ne ustreza športni podobi. In kar nekaj, počasnost delovanja sinhronizatorjev, še posebej opazno pri preklapljanju (nagnjenje bistveno izboljša postopek). Načeloma ima sklopka tudi rezervo za izboljšave, vendar se tukaj lahko vsaj navadite na dejstvo, da je treba celoten povratni potek pedala nemoteno izvajati (sicer se pojavijo nihanja).
1,8-litrski motor Audi A3 je tudi zelo dober. Morda ne bo ugajal zvoku (ko pospešuje, ki spominja na veterana domačih letalskih prevoznikov AN-24), ampak stabilen visok trenutek v območju od 2000 do 5000 vrtljajev, brez dvoma, njena moč. Ni najnovejši samodejni menjalnik opazno zmanjša okretnost na avtomobil (+2 sekund pri pospeševanju 0 100 km/h), vendar je težko vložiti zahtevek za njegovo delo: izbira prenosa vedno ustreza situaciji, preklapljanje je samo opazno s tonom motorja in položajem puščic tahometra. In le v enem primeru, če ste vozili precej počasi in se nato nenadoma odločili, da pospešite škatlo, škatla odgovarja z zamikom in kretenjem. Kar zadeva dolgotrajne spuste in druge situacije, ki zahtevajo zaviranje motorja, stroj v tem ne bo napredoval: tukaj boste morali dati konkretno navodilo z ročico, ki bo narejena natančno in z največjo učinkovitostjo. Edino, kar združuje dva avtomobila v smislu vzdolžne dinamike, so veličastne zavore. Beseda veličastni komentarji ne zahtevajo.

O tem, koliko čudovitih odkritij smo ...
Zdi se, da bi morala podoba blagovne znamke Alfa Romeo v športu nakazati ostre reakcije, možna je celo nervoza avtomobila. Toda ne, čeprav ima sam krmilni mehanizem trdno hiter mehanizem (od poudarka do postankov nekaj več kot dveh vrtljajev), reakcije avtomobila ni mogoče imenovati zelo ostra do vrtenja volana, nemoteno reagira In ... z rolo! Pravzaprav je za povprečnega navadnega potrošnika to povsem normalno, slabše je, da je reaktivna sila na volanu majhna in ustrezno narašča od strme. Po Alfa Romeo se je volan Audi, ki je s trdno silo, celo tesno. A čeprav ga je treba vklopiti na velikih vogalih in avtomobil v ovinku tudi tapka v razumnih mejah, se tukaj počutite nekoliko bolj samozavestno. In gladkost natančnih reakcij prispeva le k temu zaupanju. In še ena stvar: če sta oba avtomobila zelo stabilna na ravni cesti do najvišjih hitrosti, potem na neenakomerni asfaltni alfi, včasih pase pred luknjami, prisilita, da se osredotočita. Na splošno dobro razumete Audija za volanom Audija, pri ostalih kolegih pa je tako priljubljen z izrazom Ingolstadt Express.
Oba avtomobila s splošno dobro gladkostjo dobro opazita toge nepravilnosti, posamezniki pa morajo iti naokoli ali premagati, hitrost hitrosti, da se prepreči okvara, ki se Audi pogosteje zgodi med stiskanjem in 147. med koncem konca. In vibracije iz majhnih nepravilnosti so bolj močno dajejo na volanu in telesu Alfa Romeo. Mimogrede, zanimivo opazovanje: Glede na splošne občutke (ne le iz dinamike) se morda zdi, da je Alfa Romeo lažji od Audi skoraj pol tone, čeprav so v resnici njihove mase skoraj enake! Kar zadeva odkritja med uvodnim testom, je en izkušen kolega ugotovil, da je spogledovanje eno, povsem drugačna poroka. Zato pomislite, kaj izbrati strast vgradnje, a neresno in rahlo neprevidno Alfa Romeo ali zaupanje in praktičnost racionalnega Audija A3 ...
 
Besedilo Dmitrij Filonov
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
Zunaj:
Seveda se je z vidika resnosti sloga (ki pogosto določa uspeh kombilimuzine treh vrat), bitka se je izkazala za neenakomerno. To je še posebej opazno, če konkurenčne avtomobile rahlo namestijo gledalcu v treh četrtinah spredaj, vklopite soseda in obrnite kolesa, tako da sončna svetloba le malo lebdi na samem robu litega diska ... ja, od, od Ta kot Alfa je še vedno v skladu s kotom -ki na prvi poskus pade z nog katerega koli tekmovalca. Vendar so prednosti italijanščine očitne ne le v uprizorjenem okvirju. Oglejte si avtomobil v Anfasu: s tem, kar Fury oblikovalci zagovarjajo pasmo blagovne znamke: celo znak državne registracije Evropske unije je odrinjen na stran! No, kaj pa Audi? Seveda je to predvsem brezhibna kakovost in število v avtomobilu, kot bi moralo biti v središču. Toda danes lahko nekateri potrošniki (in celo stari kupci) od tega na koncu celo zehajo, kar lahko storite, čas! Toda s kakšno spretnostjo in trdnostjo sta pritrjena nedotakljivost temeljev in slog družine Audi. Poglejte, ker je obraz vodilnega A8 skoraj enak!
Silhueta. Tukaj je spet Alfa. Njen nazolirani profil je bolj sestavni in sorazmeren, in to kljub dejstvu, da je v paletu trupla različica s petimi vrati z odklenjeno privlačnostjo, imenovano Kdo je prvi, ki je našel ročaj zadnjih vrat. Audi ima tudi različico v petih vratih, in, ugotavljam, z najboljšimi deleži kot trije vrat, ki se v primerjavi z njo zdi povsem pravni rep z neuspešno ustavljenim repom. Čeprav se pokesam, to že iz kategorije subjektivnih. Zadaj ponoči in Alfa popoldne ga natančno prepoznajo poševna udarca luči in alkalin v obliki črke V spodnjega roba okna !.
Rezultati:
Alfa Romeo 147 je akutna, cela in italijanska čustveno. Slog ima vse možnosti, da postane dolgoletna, sam avtomobil pa se lahko sčasoma uvrsti v kategorijo klasik oblikovanja našega časa.
Audi A3 Skoraj brezhibna pravilno pravilnost je včasih videti preveč pravilna in celo moralna. Vendar se to manifestira le v primerjavi, na primer, ko v bližini stoji Alfa Romeo 147.
Noti:
Vse je izjemno organsko. V notranjosti tako Alfa kot Audi zelo profesionalno razvijata stilske tipke, ki jih najdemo v zunanjem videzu. Torej ima družina in zelo značilen nos Alfa nekakšno podumevno v notranjosti. To je kanonično za mnoge generacije te blagovne znamke simbioza kombinacije naprav in volana, kjer sta merilnik hitrosti in tahometer med seboj maksimalno razporejena in sta zaprta v globoko in poudarjena z briljantnimi platišči. O volanu bom molčal, ker je tako lep, da ga je mogoče razstaviti ločeno od avtomobila ali ga odnesem domov za noč in ga občudujem pred spanjem. V Audiju je vse preprostejše in bližje ljudem. Celo kombinacija naprav, kot je VW Golf. Ampak! Skupni duh in celo slog sta povezana z dražjimi modeli družine, zato A3 prejme nekakšen začetek pred katerim koli drugim sošolcem. Prvenstvo v zaključnih materialih tradicionalno ostaja pri Nemcih in celo 147. ne shrani vložkov srebrne kovine na vratih in osrednji konzoli ter raznolikosti tekstur plastike in tkanine. V primerjavi z A3 je dekoracija Alfa zaznana z nekaj podobnim zasnovi enkratnega vžigalnika je praktična in zaradi raznolikosti premazov, barv in tekstur, stilsko in skoraj vedno modna.
Rezultati:
Alfa Romeo 147 je svetel, čustveno, toda na robu nevarne dekorativnosti, ki ponekod pride v nasprotju s funkcijo in utilitarnim namenom. Na primer, ta raznolikost preprečuje branje iz instrumentacije.
Audi A3, kot vedno za to podjetje, je celoten in izjemno kakovosten. Toda, tako kot zunaj, tudi dizajn včasih moti svojo uvozo zaradi odvisnosti od naročila in organizacije. Malo nagajiv, vsaj v podrobnostih ...

 

Vir: Avtomobili