TEST DRIVE ALFA ROMEO 147 5 Vrata 2005 - 2009 Hatchback
Signorina v Golfes.
Nova zvezda se je pojavila v modnem domu Alfa Romeo - model 147. Italijanski moto je kompaktnost, prestiž, tehnična popolnost. Ambicije Signorina so odlične, ne pa neutemeljene. Očitno je na voljo uspeh na igrišču za golf.Ko govorimo o Alfa Romeo, mislimo odlične športe in prefinjenosti. Kot da v potrditvi tega, Randevo novinarji z novostjo Italijani, urejeni v Monaku. Po njihovem mnenju, 147., kot njene starejše sestre Alfa Romeo 156 in vodilni 166, opazno izstopajo na podlagi konkurentov. Kje, kot ne v Kneževini sanj, bistvo milijonarjev, mnogi od katerih so nekako povezani z velikim športom, prinesejo novosti? ..
Spal sem v obalnem parkiranju, Alfa Romeo 147 se zlahka vzpenja po urbani serpentin, jasno predpisovanje 180-stopinjskih čepov, omejene z nežnimi rdečimi belimi robovi in \u200b\u200bprivabljanje pozornosti nekaj mimoidoče. Z našo kolegom je njen videz prekleto všeč, ampak ker celo pokvaril Horde Ferrari, Bentley, Porsche in Lamborghini, prebivalci Monte Carla pritožujejo Alfa z ugodnimi pogledi, to pomeni, da je res v redu z estetiko. Poudarjamo samo, da je v 100-odstotni obliki italijanskega oblikovanja družinskih značilnosti prednikov Alfa (na primer, na primer, kot 6c 2500 Villa d'Este 1949) izjemno usklajeno prepleteno z značilnimi značilnostmi junakine našega časa - 156. \\ t in 166. modelov.
Druga Zamanka na strmem dvigu (v Monaku, brez izjeme, vozniki so ponižno slabše od pešcev, celo nasedni del prehoda zunaj prehodnega območja) omogoča, da se prepričajte, da se avto pripravlja. Za razliko od slabega milestika, pravočasno ne kul motor njegovega Opel in sramotno razporejen, smo enostavni, kot da pod goro, se dotaknemo kraja.
Postavitev na Nizakhu v 147. - Kot marljivi študent za znanje. Toda pod pokrovom ni novica, ki je edina, je 1,6-litrski motor. Res, 16-ventil s spremenljivimi fazami distribucije plina in zato razvija 120 KM Toda glavna stvar, usposobljeni italijanski vozniki so uspeli doseči skupni trenutek lastnosti, na kateri 2/3 največjega navora (146 nm na 4200 minut), motor velikodušno daje eno in pol vrtljajev.
Lahka začetka ne le v 120-močni alfa. Najbolj up: 147. (če se lahko odzovete na to vozilo) z 1,6-litrskim motorjem 105 KM Ni slabše od kraja brez slabšega, kar smo bili prepričani kasneje, spreminjanje konja. Kaj povem o sorti z 2-litrsko napajalno enoto, in še bolj o dizelski različici 1.9JTD, ki se bo zdela bližje spomladi.
Karkoli se zdi nenavadno, elastični motor avtomobila združuje in dinamiko in dinamiko. Pravzaprav, brez druge komponente Alfa ne bi bila ALFA. In čeprav dosežki 147. še zdaleč niso absolutne globalne evidence, se stroj za športno tančico počuti čutil. Strinjam se, 10,6 sekunde do 100 km / h - dostojnega rezultata za avtomobilski avtomobilski avto s 1600-kubičnim motorjem.
Motor motorja, vendar brez 5-stopenjskega mehanskega prenosa 5-stopenjskega mehanskega prenosa voznih lastnosti naše Alfa Romeo ne bi bilo tako dobro. To je jasna, elastična ročica za gorivo KP, zagotovo kot vsi, tudi tisti, ki so skeptični glede ročnih polj.
Seveda smo sanjali z željo, da kliknete gumbe Shift na volanu, ko bomo očitali v dvo-litrski alfa, opremljeni s se-avtomatizacijskim selesom. Žal, naše sanje (in več sto novinarjev) niso bile namenjene uresničitvi. Italijani iz neznanih razlogov so ustvarili strašno pomanjkanje avtomobilov z Selelespenom. In potem so jih sploh zasegli.
Ponovno potrditev Moja sposobnost hitrega pospeševanja, Alfa se je izkazala za nas, da je bila predolga, da bi se odpeljala do preveč - stokilometer avtoceste je pogoltnila pol ure z malo. Niti aerodinamik, niti drugega hrupa v hitri rasi niso čutili. Morda zato, ker od 3000 min-1 je bil salon napolnjen s srčkanim srcem po katerem koli temperamenčnem vozlišču s pridušenim motornim baritonom. Uživajte v zvoku velikega velikega bose magneta (posebej zasnovano za Alfa Romeo 147), to ni preprečilo, ampak kupi navijalnih poti motorja raje od osmih rednih zvočnikov.
Ko je cesta spet govorila med skalami mediteranskih Alp, ki se spuščajo v morje, nas je 147. končno prepričala v njegovo vlogo. Sprva je bila grozna, ker je bila na desni strani, namesto na cesti, kosti ne zbirajo - brezna, in smo jokali tudi na zavore. Zdi se, da diski mehanizmi na vseh štirih kolesih uživajo hitrostjo hitrosti. Kaj sicer razloži odzivnost, s katero se še naprej odzivajo na pedala?
Iščite, kje je deževna tuš teoretično okrepila nevarnost, vendar je v praksi vse izkazalo drugače. Združevanje ABS in EBD UNION (Distributer zavorne sile) Dohodna, kot tudi ASR (nadzor vleke), v osnovnem snopu, nevtralizirani mokri asfaltni triki, upočasnitev stroja pa skoraj ni izgubila učinkovitosti.
Strah se je umaknil v Azart. Povečanje tempa na omejevalne pogoje v teh pogojih 60 km / h niti kapljica ni osramotila avtomobila. Ona, kot prej, je tramvaj kupil v poti, nesposoben volan. To je bilo vredno na vhodu v naštva, da bi vrgel nos avtomobila v turn, in ona je hodila tam, kjer je bilo naročeno, in plin pedal je padel na izhodu prisiljeni ALFA ROMEO za poravnavo obloka. In - niti namig stranskega zdrsa.
Nehote vprašati za vprašanje: Zakaj potrebujete dinamični stabilizacijski sistem, ki je nameščen tukaj kot možnost? Morda, da bi odrezali najbolj smešne nesreče. In potem, niti eno uro, iz naprave, ki plujejo po asfaltu, se bo 147. obrnilo v leteči predmet. Potem pa posadka ne shranjuje telesa, ki absorbira energijo, niti tritočkovnih varnostnih pasov, niti polovice zračnih blazin, ki so vključeni v standardno opremo, niti redni sistemi za gašenje požara.
Kompromisna suspenzija avtomobila je osvojila sposobnost prilagajanja na cestne razmere. Ustavi se nadležno nihanja telesa na udarce in hkrati ima zadostno elastičnost, da se upre roler v visokih hitrostih. Krmiljenje je naravnano na enak način: oster, vendar ne toliko, da voznik ohranja napetost. Volan sam je naveden tako, da zapusti avto, ki ga želim rešiti (kot v F1) in vzeti s seboj.
Na navijalni cesti se je izkazalo, da je široka sprednja stran telesa (zlasti levo) sposobna umazana - kot je nenadoma materializirano na obračanju števec avto, ki je bil v slepi coni. Poleg tega je prilagajanje stola vsaj vzdolžno, vsaj višina - ne pomaga pri obvladovanju tega problema.
Sedeži se je zdelo udobno, toda po planinski slam, je postalo jasno, da je sposobnost boljšega popravka telesa ne bi preprečila. Galerija potnikov, čeprav je težko dobiti nazaj (mimogrede, od dneva do enega bo bolj gostoljubna sprememba pet vrat), bo precej udobno sedeti. Obstaja samo ena, vendar - visok bo moral podpisati strop z nizkimi stranskimi okni.
Na splošno je Salon ALFA ROMEO 147 opremljen na najvišjo kategorijo. In z vidika estetike in v smislu opreme. Vsaka sprememba 147. ima enostavnejšo (napredovanje) in bolj ogroženega (značilen) celoten komplet. Tudi prva izmed njih vsebuje maso vseh vrst bodisi, kot so električna okna in podnebnega nadzora. Drugi na splošno ni treba govoriti - seznam vseh vrst razpoložljivih dobrin, ki jih je zagotovil, veliko širše od drugih strojev tega razreda: tempomat, senzor za dež, podnebni nadzor, ločen za desno in levo polovico kabina.
Oseba, ki je praktična za možgane kosti, je malo verjetno, da bi bila zadovoljna z novosti. In deblo je tukaj s prsnim (280 l), in bencin 147. se porabi lepa (povprečno 8,2 l / 100 km). Toda avto ni namenjen močnim podjetjem. In mladi visi, ki ceni udobje, da ne skrbi za tovorno zmogljivost (še posebej, ker zlaganje zadnjih sedežev, volumen debla se lahko poveča trikrat), in na presežek česan goriva liter.
Dva vprašanja ostanejo odprta: kakovost in cena. Rad bi verjel, da je uveden v ploščah bolezni izdelkov Fiat (Alfa Romeo je pod okriljem te skrbi) zmanjša kompaktno alfa. Na žalost nekaj Trivia govori o nasprotju. V našem avtomobilu se nekatere pritrdilne plastične posode občasno znižajo iz podtalja kabine obloge, in os zadnjega hišnika (če je bila predana z roko), je imela nerazumno velikega povračila.
Ni jasno, kaj je povzročil trmastost stikala volana, ki ukazuje signale zavoja. Morda odpornost na vključitev poudarja trdnost stroja. Mimogrede, se ne ujema. Na splošno je 147. izgleda zelo trdno. Ko je opremljen z zmogljivostjo 1200 kg, se zdi bolj utežni od mnogih njenih konkurentov (isti občutek se pojavi, ko po enkratni plastični vžigalnik vzamemo kovinski Ronson v rokah). V tem smislu, kot v mnogih drugih lastnostih, ALFA ROMEO 147 spominja na Elitar AUDI A3.
Kar zadeva ceno, bo najcenejši 147. davki stane 13.500 $ v Evropi, najdražja (2.0 Selespeed razlikovalna) je malo manj kot 20.000 $.
Tehnični Alfa 147 1.6 T SPARK
Body - 3-vratni hatchback
Število mest, ljudje. - 5
Praznega teža, kg - 1200
Celotna teža, kg - 1720
Mere (dolžina / širina / višina), - 4170/1729/1442
Osnovna, mm - 2546
Največja hitrost, km / h - 195
čas overclocking do 100 km / h, C - 10.6
kontrola goriva, l / 100 km:
- mestni cikel - 11,2
- Država cikel - 6.4
- Mešani cikel - 8.2
motor:
- Tip - bencin, 4-cilindri, 16-ventil, S spreminjanjem faz distribucije plina.
- Delovna prostornina, cm3 - 1598
- Moč, hp na min-1 - 120/6200
- navor, nm pri min-1 - 146/4200
- Sistem napajanja - elektronski vbrizg
Prenos -. Mehansko, 5-stopenjski
velikost pnevmatike - 195 / 60R15
Kolo suspenzija:
- spredaj - samostojno, na dvojnih prečnih vzvodov, s stabilizatorjem stabilnosti prečno
- zadaj - neodvisna, McPherson, s stabilizatorjem stabilnosti prečno
zavore:
- prednji disk, ventilator, z ABS
- Zadaj - disk, Ci ABS
Volan - tip Rake orodja, s hidravličnim
Prtljažnik volumen, L - 280/1030
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 60
Besedilo: Igor Kuznetsov
