Testna vožnja Alfa Romeo 147 5 vrata 2005 - 2009 Hatchback
kršene ravnotežje
Ne sprašujem, ta segment trga se imenuje razred golf, sploh ne zaman. Od večine drugih razredov vozil, ga odlikuje notranji naročanje: je splošno priznana vodilna, so zasledovalci, od katerih je vsaka osredotočena na določen krog kupcev. Volkswagen Golf je že običajno določa ton iz roda v rod, njegove skromne nemški sošolci so dobro potekala v vodilnega keywater jet, japonski avtomobili vzeli kakovost in zanesljivost, Francozi in Italijani pritegnili kupca z izredno obliko. Takšen organiziran poravnava se je ohranila za let, in zdi se, da so vsi urejeni. Vendar pa so primeri Metamorphosis postale pogostejše. Sprva miren in neopazen Ford Escort mutirani na kakršen koli drug način v Pepatage Focus in Peugeot 307 dobil strog in trden notranjost v klasičnem nemškem duhu. Potem Fiat Stilo predstavila precejšnje presenečenje za umirjanje videz in najvišjo stopnjo opreme. In na vrhuncu upora ona pojavi. Avtomobil, ki je pripravljena na presenečenje kombinacijo popolnosti slog in popolnost tehnologij. Njeno ime je absolutno Alfa Romeo, modela 147.
Za uresničitev resnost tega avtomobila, je dovolj, da se odprejo vrata. Le oblika ulitega kovinskega ročaja in jasnosti zaklepanje je prepuščena občuti komunikacijo z izdelkom kakovosti. No, ko prideš na voznikovem mestu, pride na vrsti, da doživijo kulturni šok.
Središče pozornosti je osupljivo obliko in udobje. Usnjen volan, okrašena z blagovno znamko križ in zmaj. To se nahaja kombinacijo instrumentov treh predorov s krvavo rdečo osvetlitvijo. S priključenim motorjem, puščica glavnih pokliče wearlessly visi dol, takoj po zagonu, ki se začne hitro plezanje navzgor. In le najbolj obupani bodo mogli voziti desno. Kradejo stikala so preobremenjene nad vsemi ukrepi. Poleg standardnih nalog, so navodila za spreminjanje načinov računalnikom na krovu in programiranje posebnih confunctions se kot izklopite osvetlitev izbranih naprav in zaslonov. Naslednji pogled je osrednja konzola, posrebrene pod kovino. Tukaj temelji na kontrolno enoto klimatske naprave, ki je eden od najbolj naprednih, ki se nahaja na golf razreda strojih. Organizacija bloka je blizu idealu: tri rotacijske obroči z gumbi integrirani v njih, tri zaslone. Poleg tega lahko voznik sam prilagodi mikroklimo v kabini, in zagotavljajo sovozniku, da izberejo temperaturo na svojem okusu. Drug pomemben del osrednje CD-sprejemnik konzoli. Želel bi opozoriti na visoko stopnjo zvoka stranskih akustike, ki bo zagotovo poskrbi osebe z zvočnimi nagnjenj. Na splošno, redni sistem ne prejme le subwoofer za samozavestni reprodukcijo spodnjem območju glasbenega spektra.
Potem ko je potoval na vse te lepote, začnete pozoren na malenkosti. Na primer, stoli, ki do zadnjega trenutka ne boste opazili, samo zato, ker si sedel v njih kot da že od rojstva. In številne prilagoditve sedežev in volanskega droga bo spravil iz človeškega stroj koli antropometrija. Vzvod za PPC je nenavadno, v stilu dirkalnih avtomobilov serije avtomobilov, vendar pa, kot se je izkazalo v praksi, manipulirati jim užitek. Končno, kakovost notranjosti je občudoval, raven njegovega zbiranja in materiale se uporabljajo v zaključna dela, čeprav to ni zadnja, ampak prednostna naloga dejavnik. Ampak še vedno obstajajo nevidne, a nič manj pomembnih stvari, na primer, na primer, zračne blazine, obstaja že šest kosov tukaj! Ker se to zgodi v celoti in zraven, brez nesreč v smislu ergonomije ni stalo. Še posebej, gumbi CD-sprejemnik so Dolgčas majhna, in pritožba na gumbe, ki se preselili na volanu, zahteva neleval prizadevanja. Vidljivosti in nesrečo: skozi zadnje okno-izrezano iz vseh strani, zadnje okno je vidno, delovno področje zunanjih ogledal padla žrtev lepe oblike. Pristanek na zadnjih sedežih se komaj lahko imenuje posebno brezplačno, brezplačno in vsak poskus, da okoli Odpri prtljažnik zavoje z izpareva dlani, ker njegov pokrov preprosto ni ročaj!
Vendar pa podobne težave za Alfa Romeo primeru drugega načrta. Glavni pogon! Za njega in ljubezen avtomobilov znanega italijanskega blagovne znamke. Kaj je tam, da reči, Drive to blagovno znamko in slavili! In dva-litrski 147. potrdila svojo pripada Alpha rodu. Real kayfomobil! Povratne informacije o vseh kontrol je zgledno. Alfa z lovom in izpričujejo popolno poslušnost spremlja vsak premik volanskega obroča, skenira vsako gibanje pedalov, vendar ne kaže niti najmanjše stopnje živčnost. Njena športnost ne moti, sploh!
Do 3000 vrtljajev motorja ni zelo pameten, potem pa vse spremeni: S pritiskom na sedocks s stoli, Alfa slavno odlušči in edina ovira na poti je omejevalnik revolucija. Izbira števila prestavnih je dobro kadar gre za preklapljanje vrtljajev puščico ne spada pod oznako 3500. In zvok, zvok! Strašni glas motorja je tako okusna in sočna, da včasih preprosto nemogoče, da ostanejo pred skušnjavo, da je treba zavrniti na nevtralnem kredo, da se razveselite in da pravilno vtis na sosede v prometu. Toda Alfa apetit je vreden aktivno vožnjo v mestu, avto preživi veliko bolj navedeno v lastnosti litrov. Skoraj nevtralni značaj odcepu omogoča najbolj zahtevnih zavojev z Čvoruga, brez zatekanja k pomočjo stabilizacijskega sistema VSC (mimogrede, ni mogoče popolnoma izključi, se lahko obrnete samo off proti testno funkcijo). Na tej hitrosti, med vožnjo drug avto menite izključno o tem, kako se upreti v zameno, lahko preprosto spremenite usmeritev na alfa, ki se gibljejo od večjega radija. Torej teh tekmecev, ki niso opremljene na premici, izgubili vse možnosti za kup agregatov.
Nenavadno je, ampak s tako obvladljivosti z gladkosti kapi, je vse izkazalo, da je v redu. Presenečen samo prilagoditev vzmetenja: zaradi razlike v značilnostih sprednji in zadnji amortizerji in vzmeti z troggy od kraja, avto obreže na zadnjih kolesih, in pri zaviranju se dvigne krmo.
Čudovit avto zunaj, lepa znotraj, lepo vožnjo. Zelo harmonično, razdeljena red in ravnovesje v razredu golf. Tako kot druge modne stvari, on ali krči v podobi magistrskega (gostiteljica), ali pa postane razlog za njeno spremembo. Pripravljen si?
Avtomobil je opremljen s ial-Motors.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman stunnin
