Skúšobná jednotka VOLVO V70 Od roku 2007 Universal

Dieselová odpoveď

Sedan, hatchback alebo vagón - tu si každý môže vybrať potrebu. Ale tu je benzín alebo diesel? Mikhail Vasilyev sa zúčastnil na nafty Volvo.
Historicky, dieselové motory - pre stavebné zariadenia alebo drahé, zatiaľ čo pre pohodlné vozidlá - prirodzene, benzín. A nejako nechcú kombinovať zimné cestné požiare pod kamaz a kožené salóny so všetkými druhmi elektrických pohonov. A tiež zamieňa kvalitu nášho dieselového paliva, konverzácií, o ktorých neprijmú.
Volvo, to všetko, samozrejme, vedieť. Preto trasa pre naftu universal špeciálne spevnená medzi ikonou ruských bodov: od Arkhangelska do Arkhangelska. Z diaľkového bieleho mora áno na zlomenú cestu - na elitu v blízkosti Moskvy. Cieľ je jasný: ukázať, že moderná dieselácia bude mať na dvore v sekulárnom kole a crefenomia. Nikde sa nezastaví a neverí. Autá - XC90 a XC70 a V70 s modernizovanými motormi D5 a na kontrast - jeden jedným z benzínovej twiflocy XS90 a XS70.
Diesel od spoločnosti Volvo nie je novinka. Prvý motorový motor na Saloary, švédska spoločnosť zozbierala v roku 1996 a súčasný motor oficiálne dodaný do Ruska je jeho zlepšená variácia. Čo je nové? Elektronická riadiaca jednotka, turbína s variabilnou geometriou, technológiou spoločnej koľajnice. Výsledkom je, že s 2,4 litrami - 185 HP a 400 n.m. krútiaci moment. Vynikajúce ukazovatele.
V Rusku, takéto testy motorových tovární testované ročne a pol - pred novinármi. Piloti boli dokonca v Surgutovi - motor zaviedol ostnatého 33-stupňového mrazu. Podľa zástupcov neexistovali žiadne problémy s spustením.
Korunkové číslo dieselu je nízka rýchlosť lacnejšieho paliva, ale inventárne úspory si musia kúpiť auto. Spravidla je nafta spočiatku drahšia ako benzín. Ale Volvo naopak: V priemere je vagón s D5 lacnejší ako analóg benzínu o 1500 USD
Priemerná spotreba bola možné merať na trati: neprekročila 10,3 l / 100 km od jednej z dieselových posádok. Pre porovnanie: benzín Volvo so štandardným 2,5T strávil 17 litrov. Základným bodom celej cesty, ktorú sme namontuali podľa potreby bez toho, aby ste hľadali známe značku. A keďže posádky sa presunuli v stĺpci, a každý vo svojom režime, vzorka tankovania bola dosť veľká, ale nikto nemal problémy s motorom. TRUE, testovanie novinky, inžinieri Volvo Volvo si všimol, že kvalita paliva je zvýraznená z veľkých miest!
Sú tieto motory pre zimu vhodné? Hlavné uzly palivového zariadenia majú pravidelné elektrické ohrievače, znamená, že je potrebné inštalovať akékoľvek iné zariadenia zmizne. Okrem toho je paralelne s chladičom sporák inštalovaný elektrický ohrievač na rýchle zahriatie kabíny. Systém sa aktivuje pri teplotách pod + 10 ° C a pracuje, kým sa motor zahrieva na + 60 ° C.
Volvo a ešte okrem toho takéto modely, ako napríklad XC90 a HC70, nikdy nemali agresívnu jazdu. V pohodlnej stoličke za volantom rodinnej stanice je viac myšlienka o večných hodnotách ako o fleetingu. Mokré polia, jemne pokryté hmlou, západom slnka, svitania, pridáva svoje poznámky a pokojnú dieselu. Šípka tachometra visí na skromnú známku, nezvyčajné pre benzínové motory, nepostrehnuteľne mení vedomie. Kde sa ponáhľať? Ste bezpečný sedenie a vychutnať si pohľad z okna.
Autá boli úspešne ukončené v Arkhangelsku a ich istý Gentle Bu-Bu-Bu opustil po 1300 km pocit spoľahlivosti a bezpečnosti. Aspoň pre seba poznám odpoveď na naftu.
Mikhail Vasilyev
 

 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"