Testovacia jednotka Wilvo V70 od roku 2007

Sarai z príkladného obsahu

Spýtajte sa každého Rusa, ktorý auto je najbližšie k ideálu, a prvý sa pravdepodobne bude nazývať SUV a druhý sedan. Jeden kandidát je prinajmenšom logický SUV Láska k priestrannosti, sile, pohodlia a ľahostajnosti k našim cestám, hoci v niektorých ohľadoch sú nadbytočné. Sedan nemá žiadne objektívne výhody okrem úctyhodného obrazu. Ak vezmeme do úvahy kapacitu, efektívnosť, náklady a skutočnosť, že 95% behu je stále na ceste, potom by sa mal dobre vybavený staničný vozeň s dieselovým motorom a ideálnym autom pre všetky príležitosti. auto automatická prevodovka. Potrebujete argumenty? Tu sú...
Nasmerovaná veľkosť. Pred rokom, ktorý predstavuje Mondeo tretej generácie, sa ľudia Ford neustále zameriavajú na verejnosť na veľkosť nových položiek, čo objasňuje, že nejde o pokus o vytiahnutie Mondeo do obchodnej triedy, ale reakciu na želania zákazníci. Či už je to tak, sme iba do rúk, ktoré Mondeo v zadnej časti vozňa stanice sa ukázalo ako v prvom rade zrýchlenie, vyhral z toho navonok. Pozri sa na neho a vidíte krásne, rýchle auto a nie nejaký prístrešok.
Tretia generácia Mondeo je husto rozširovaná elektronikou a vyššími technológiami. Všetky úpravy, s výnimkou počiatočnej, sú pravidelne vybavené elektronickým cumlíkom ESP. Ešte pokročilejší interaktívny systém IVDC je k dispozícii pre príplatok, ako aj funkcia nepretržitého nastavenia tuhosti tlmičov CCD s tromi režimami prevádzky zavesenia (šport, pohodlie, automatické). Dokonca aj palivová nádrž v Mondeo vyvinula krk, ktorý zostal a dopravná zápcha zomrela ako zbytočná.
  Michail Gzovsky, riadenie časopisov
Vo svojich testoch ste porovnali Mondeo s niekoľkými automobilmi Business Class. Stratí Ford Novinka silne?
Mondeo je veľmi málo pozadu. Keď sme sa spárovali s priamymi konkurentmi, vo všeobecnosti sa medzi spolužiakmi ukázal ako víťaz celkovej výhody. A v teste automobilov vyššej triedy stratil Mondeo, ale veľmi málo. Dokonca vyhral Nissan Teana.
Čo presne?
V ovládateľnosti. Mondeo je auto pre vodiča aj pre jeho rodinu a Teana je auto pre cestujúceho zadného sedadla.
Čo sa v Mondeo nepáčilo?
Väčšinou dokončenie. Výkon titánu vyzerá aspoň extravagantne, ale konfigurácia s dekoráciou pre drevo vyzerá Philistine.
Považujete výber škatúľ a motorov podivný?
Áno, počet kombinácií s automatickým strojom je malý, ale Ford ponúka dve optimálne kombinácie: automatickú prevodovku pre benzín 2.3 a naftu 2.0 TDCI. Najslabší motor s guľometom je nepravdepodobné, že by zaujal kohokoľvek, najmä v Rusku.
V rozsahu šiestich motorov s kapacitou 125 až 220 hp. V pároch s automatickou prevodovkou sa ponúkajú iba stredné roľníci benzínu 2,3 \u200b\u200b(161 hp) a dvojlitrový turbodiesel (140 hp). Je to škoda. Naozaj sme chceli vyskúšať naftu 175 koní 2,2 TDCI, ale auto s perom, bez ohľadu na to, aké je to dobré, nie je priťahované k ideálu so spojkou v lúči hlavného mesta tri až štyri hodiny denne. Takže pre test, 2,0 TDCI bol vybraný so šesťstupňovým automatickým automatom Durashift a vykonávaný Titanium X: so systémom Fordpower Motor, so salónom vyrobeným z kože a Alcantar, s luxusným farebným systémom LCD systému HMI systému HMI. na prístrojovej doske a veľmi pohodlné posuvné posuvné platforma (možnosť) v batožinovom priehradke.
Cena vagónov stanice Mondeo sa začína zo značky 729 tisíc rubľov (nafta 140 koní, rukoväte, najjednoduchší výkon ambiente). Pre najsilnejšiu možnosť benzínu alebo nafty sa požaduje najmenej milión rubľov. Ale taká Mondeo nie je stále ani zďaleka ideálna. Otvárame konfigurátor, označujeme adaptívnu plavbu, automatizáciu pre stierače a svetlomety, systém CCD, xenón, senzor znečistenia ovzdušia, plnohodnotné elektrické jednotky, parkovací ohrievač, zložené zrkadlá, poklop a ďalšie atribúty bezstarostnej jednotky. Náklady na takéto Mondeo sa niekde zvýšia o 250-300 tisíc rubľov, ale cena stále zostáva božská, čo dokazuje jeho súper.
Rodinné tradície. Švédska Volvo sa pokúsila vyrobiť perfektné auto pre všetky príležitosti pred polstoročím, hoci v tých dňoch to pravdepodobne ani netušila. Volvo Duett vydaný v roku 1953 bol zastúpený jednoducho ako prvý rodinný vozeň.
Modern V70 sa objavil približne v rovnakom čase ako tretia generácia Mondeo v prvej polovici roku 2007. Vzhľadom na firemné príbuzenstvo spoločnosti Volvo C Ford môžeme predpokladať prítomnosť automobilov jednej zjednotenej základne, ale to tak nie je. Mondeo zdieľa všeobecnú platformu s minivanom S-Max a V70 je postavený na podvozku vlajkovej lode Sedan S80.

Andrey Timofeev, časopis Top Gear
Wolvo Universal Lover by si mal zvoliť V70?
Radil by som s novou naftou. Benzín šiestich nejako nedosahuje energický, nadšenie alebo tak niečo. A tu je všetko s ňou: dynamika, trakcia, sila, úspory a ... ekológia, viete.
Predtým bol Volvo vyčítaný pre tehlový dizajn. Nechali tehlu, ale teraz sú všetky autá na jednej tvári. Znova kríza?
Nenazval by som to krízou. Švédi sa snažia zachovať štylistickú kontinuitu, len vítam. Horšie je, že keď je výzdoba zavedená, čo je veľmi dané Kichovi, ako v prípade novej cross country.
Mimochodom, XC70 nebude splatiť kupujúcich z V70?
Pravdepodobnejšie nie ako áno. Obyčajný, pohodlie, bezpečnosť na rovnakej úrovni. Ale predný pohon vozidla V70 pre asfalt a XC70 je vyrobený pre tých, ktorí sa z neho radi pohybujú. Kupujúci sú iní. A cena.
Služba. Všetko, ako predtým: posadil sa, išiel a zabudol do nasledujúceho?
Presne. Ak bez toho, aby sa na našich cestách postavili vodcovstvo a fanatizmus. Konštruktívni nevyskytovatelia nie sú v autách postavených od nuly neobvyklé. A táto platforma je už dobre ladená, nemali by existovať žiadne detské choroby.
Pre testovaciu jednotku sme si vybrali verziu V70 D5 s najnovším hliníkovým päťvalcovým turbodieselom, ktorý sa vo svojej triede 2.4 vyznačuje nízkou hmotnosťou, akceptáciou, účinnosťou a záťažou (krútiaci moment dosahuje 400 nm na hriadeli). Okrem moci sa Švédi pokúsili vydať výročie desiatej generácie staníc. Vylepšené algoritmy na prevádzku šiestich rýchlostných zariadení Geartronic. Kankok stanice môže byť vybavený adaptívnym tempomatu (monitoruje rýchlosť a vzdialenosť pred poháňaným autom), blisovým systémom na monitorovanie slepých zón a radar nebezpečného rapingu, ktorý vrhá svetlý šarlatový signál do čelného skla čelného skla. (Počas dňa v hustej premávke môže dráždiť, ale v temnom čase dňa je mimoriadne užitočné). Systém Wolly Four-C je tiež múdrejší, bežecká časť Four-C neustále monitoruje stav cesty a stanovuje tuhosť tlmičov nárazov podľa pohodlného, \u200b\u200bšportového alebo pokročilého programu a aktívne pozastavenie zohľadňuje aj aktívne pozastavenie Signály získané z volantu, motora, bŕzd a elektronického stabilizátora DSTC.
Dizajn V70 nevyzerá rovnako dynamicky ako Mondeo. Švédski dizajnéri neprišli s ničím novým a pred desiatimi rokmi naďalej využívali nápady. Ale uistite sa, že s aerodynamikou je úplná objednávka. Stačí porovnávať spotrebu paliva. Silnejšie švédske auto spotrebuje rovnaké množstvo naftového paliva na stovku s konkurentom.
Základný V70 bude stáť kupujúci drahší ako stanica Mondeo v akejkoľvek najvyššej konfigurácii (bez ďalších možností). Napríklad v prípade verzie D5 musíte zaplatiť 1,27 milióna rubľov a voliteľné vybavenie môže zvýšiť cenu vozidla na 1,6 milióna. Po prvé, bude to výkonnejší staničný vozeň. Po druhé, je veľmi zdravý a jasne označuje v prémiovej triede. Po tretie, prekonáva spoločnosť Ford v zariadení, ako aj z hľadiska bezpečnosti.
Vzletové pristátie. Pokiaľ ide o viditeľnosť a efektívnosť systému riadenia klímy, súperi boli úplne rovní, takže tento porovnávací bod možno považovať za uzavretý. Švédska staničná vozeň vyhráva plynulosť a má efektívnejšiu zvukovú izoláciu. Takmer nepočujete tradičné naftové chatovanie na nečinnosti a nízkych rýchlostiach v kabíne, čo sa nedá povedať o Mondeo, a pri vysokých rýchlostiach znie motor D5 ako pevná benzínová V6 hladký, mierny zvuk. Ford pri vysokých rýchlostiach tiež neznie v nafte, ale jeho rachot je starší, s falošnosťou. Okrem toho hluk, ktorý pochádza z pneumatík, nie je taký dobrý pre zvuk motora nie je taký dobrý.
Prepínanie prevádzkového režimu zavesenia vo Volvo takmer nemá vplyv na plynulosť kurzu, zostáva vysoká a v vyčistenom režime pokročilých. Mení sa iba správanie vozidla. Ostrý vstup do odbočky V70 funguje jasnejšie, s menšími rolkami. Ale Ford v porovnaní so Švédom všeobecne prechádza oblúkom ako na koľajniciach! Jeho zavesenie je tvrdšie, predná nápravy drží lepšie na zákrute, kde V70 začína zbúrať a stabilizačný systém sa ponáhľa rýchlosť, staničný vozeň Mondeo pokračuje veľmi rýchlo na hranici nepriaznivých vlastností pneumatík. Spoločnosť Ford Insurance Electronics je nakonfigurovaná pre viac hazardných hier. Je pravda, že švédske auto, napriek nízkym pneumatikám, nereaguje tak ostro na nerovnosti a sledovanie a mnoho vodičov to považuje za veľké plus. Mondeo je precitlivený na priečny profil cesty na koľaji volantu, doslova musí byť upnutá tak, aby auto vyschlo rovno.
Mondeo sa viac páčil brzdy. Sú jasnejšie, brzdový pedál môže byť veľmi presne dávkovaný spomalením. Aj keď brzdy Volvo nie sú o nič menej účinné pre auto veľmi intenzívne a stabilne, striktne v priamke.
Volvo V70 vyhráva v zrýchlenej dynamike. Výhoda jeho motora a prevodovky je obzvlášť dobre pociťovaná, keď sa zrýchľuje zo 60-80 km/h, stojí za to utopiť pedál a po niekoľkých sekundách uvidíte šípku rýchlomeru pri známke 120-150 km/h. Takmer dokonalý výsledok pre dokonalé auto.
Mondeo Diesel je prekvapujúca iba na začiatku. Prirodzene trhá auto z miesta. Ale so zvýšením rýchlosti je stále viac a viac nedostatku sily a užšieho trakčného rozsahu 2.0 CDTI. Mondeo box častejšie prepína prevodové stupne a nie je taký agilný ako Volovsky Geartronic. Možno je uväznená pre výkonnejší a vyhradený benzínový motor, ale aj keď vezme do úvahy túto nuanciu, modifikácia nafty Mondeo sa nechce zmeniť na iného. Hlavný argument je zobrazený na výsledkovej tabuli Priemerná spotreba v meste tejto vložky nepresiahne 11 a na diaľnici 7,5 litra na sto. A koľko jesť vaše dokonalé auto?
Všetko záleží na tom, čo porovnávať. Ak vezmeme auto obchodnej triedy, s ktorou je Mondeo porovnateľná z hľadiska rozmerov, kritika môže spôsobiť tuk a beztvarý prístrojový panel, rozpočtový výrez pre kov (podľa môjho názoru ohromený) a úspora elektrických jednotiek. Sedadlo spolujazdca ich nemá a elektrický pohon vodiča je primitívny a bez pamäte.
Ale vedľa akéhokoľvek kočiara porovnateľných nákladov vyzerá nový Ford výhodne. Koža a salón Alkantara vyzerá športovo a slušne. Sedadlá, napriek tvrdým vankúšom, sú pohodlné, dobre fixujú telo a bránia mu v kĺzaní. Ergonómia všetkých ovládacích prvkov je overená, aby si na to zvykla, a hľadanie požadovaného tlačidla ruka, ktorú nestrávite sekundu. Batožinový priestor v štandardnom dizajne má slušnú kapacitu 554 litrov v päť -seater a 1745 v dvojitej verzii. Zadná pohovka, ktorá môže byť vopred vopred vyhrievaná, podobne ako luxusné stroje, sa vyvíja v pomere 40:60. Ale najúspešnejšou inováciou je posuvná nákladná platforma. Tu sa nemusíte ponoriť do lona a zašpiniť sa na nárazníku, aby ste zachytili tašku z hĺbky kufra, bude sa vám rozvinúť na čiernej podškramosku s hliníkovou vaňou.
V70 s béžovým salónom vyzerá priestranne a priateľský. Dizajn prístrojovej dosky je vyrobený v škandinávskom štýle, pripomína si ho krásna prírodná forma a nie lacné dekorácie. A značková stúpajúca konzola, napriek množstvu tlačidiel, poteší oko, toto je najelegantnejší prvok interiéru. Zariadenia sa môžu zdať primitívne, ale ich jednoduchosť, otvorenosť a nenápadné šedo-zelené podsvietenie je tiež súčasťou štýlu. Nie je to najúspešnejší prvok čalúnenia béžových dverí s kožou. Na dotyk je veľmi príjemný, ale vyzerá to neohrozene. Čierne čalúnenie by podľa môjho názoru oveľa lepšie zdôraznilo zložitý profil perá a vreciek na dverách. Nebol som nadšený volantom. V dôsledku vloženia lešteného stromu sa okraj ukázal ako bacuľatý. Ale vnútorná strana volantu je opláštená jemnou pokožkou. Už nie sú žiadne nit -vyberanie. Pri volante V70 sa cítite ako biely človek, všetko je mimoriadne pohodlné. Je tiež hriechom sťažovať sa na cestujúcich. Funkcie nákladu sú premyslené do najmenšieho detailu: pohovka je zložená v akejkoľvek kombinácii 40:20:40, na hornom obvode kmeňa, sú háčiky na scradla, na podlahových háčikoch a ďalšej pretiahnutí. Inteligentné!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Naftový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 140 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 340 pri roku 2000
Predná jednotka
Automatická prevodovka, 6 krokov
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4830/1886/1512
Vybavená hmota (kg) 1611
Maximálna rýchlosť (km/h) 195
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.9
Spotreba paliva, vtipná. (l/100 km) 7.4
Cena v Moskve je 944 400 rubľov.

Volvo V70 D5
Dieselový motor, 5 za sebou
Pracovný objem (Cubic Cub) 2400
Power (L.S. pri otáčkach) 185 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 2000-2750
Predná jednotka
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4823/1861/1547
Vybavená hmota (kg) 1409
Maximálna rýchlosť (km/h) 215
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.4
Spotreba paliva, vtipná. (l/100 km) 7.4
Cena v Moskve 1 265 700

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Volvo, 8 (495) 745-9780; a zástupca úradu Ford 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“