Testovacia jednotka Wilvo V70 od roku 2007

Pokiaľ ide o váš domov

Objem priestoru batožiny je zvyčajne označený v litroch. No: Toto je najzaujímavejšia jednotka merania v Rusku. Ale nielen množstvo litrov objemu sa líši v univerzkách spoločnosti Ford Focus Estate, Peugeot 406 Break a Volvo V70.
 
Väčšina staníc sa vytvára na základe populárnych sedanov - výnimka v našom prípade Volvo. Pri vývoji takýchto automobilov spravidla dizajnéri odpočívajú - stačí, aby zväčšené telo pokazilo vzhľad vozidla a jeho obrysy zodpovedajú firemnému štýlu stanovenému sedanom. Hlavnou úlohou je prísť s dizajnom oblúkov zadných kolies, ktoré výrazne znižujú užitočný objem vo vnútri kmeňa a vytvárajú nepríjemnosti počas načítania/vykladania vecí. Cena staničných vozňov je zvyčajne vyššia, ale tento rozdiel zriedka presahuje 3 až 5 percent nákladov na sedan.
A to isté, z nejakého dôvodu sa považuje za takéto auto s nami-nikto nie je k tomu otvorene prijatý. Na verejnosti sú spravidla uvedené nasledujúce argumenty proti staničnému vozu:
- hlučný. Podľa kabíny, ktorá predstavuje jediný celok s kmeňom, ozvena neustále prechádza;
- Zlá viditeľnosť: Zadné stojany silne zasahujú a je ťažké manévrovať v meste;
- Zadné okná hmly vo vlhkom počasí a piate dvere sú okamžite nastriekané, je ťažké ich otvoriť a zatvoriť bez toho, aby sa zafarbili;
- Pre kriminálny prvok je veľká oblasť zasklenia skutočným darom: zasiahnuť a ukradnúť.
V zásade to všetko platí - náklady na formulár. A skutočnosť, že sme išli na náš Blitzov test v lejúcom daždi, pomohla skutočne vyhodnotiť všetky tri autá z tohto čisto praktického hľadiska.
   
Najzaujímavejšou vecou však bolo skontrolovať, čo bolo skryté za počtom objemu kufra, ktoré sú uvedené v technických tabuľkách. Napríklad nárokovaný objem kufra s chrbtom sedadiel v Ford Focus bol väčší ako Volvo V70. A najväčší, podľa tabuliek, sa ukázalo ako nákladný priestor v Peugeot 406. Ale aj primitívny praktický test ukázal, že tieto čísla niekedy nie sú zďaleka realitou. Ak vzduch v kufri a zaberá určitý objem, potom ho nemôže vždy nahradiť nákladom primeraným objemom-geometria je tvrdohlavá vec. Skutočná kapacita nákladu akéhokoľvek stanice závisí od tela - tento záver sme dospeli k záveru načítaním štandardnej kartónovej skrinky z monitora 61x61x61 cm do každého vozidla.
   
520/1580 litrov. Ford Focus Estate (prípad v USA a niektorých európskych krajinách) patrí do počtu lacných staníc. Predaj v Rusku dnes tvorí 10-15 percent z celkového počtu automobilov predaných tejto značky. Rozdiel v cene medzi sedanom a stanicovým vagónom je iba 100 dolárov - takže pri výbere automobilu nemôžete vziať do úvahy finančný faktor.
Bohužiaľ, staničný vagón stratil kúzlo spojené s krátkym zaostrením-dizajnéri nemohli vstúpiť do pôvodných zastavovacích signálov do zadných stojanov tela. Zameriava sa preto nie je tak štýlová ako utilitárna. Je však úprimne vhodné pohybovať sa opačne. Po prvé, zrkadlové svetlá veľmi pomáhajú. Po druhé, zadné okno na majetku je o niečo väčšie ako na hatchbacku a jeho spodná hrana nie je taká vysoká.
V silnom daždi sú zadné okná okamžite a veľmi intenzívne hmla. Estate má však veľmi silný sporák a len pár minút na obnovenie recenzie zadnej časti.
   
Ale to je zvnútra. Vonku sú piate dvere veľmi rýchlo pokryté špinou. Preto musí byť zadný stierač v zlom počasí neustále udržiavaný. Je zrejmé, že inžinieri to vzali do úvahy - funguje to iba v prerušovanom režime, a to je úspešný nález: vodič nie je naštvaný neustálym blikaním správcu v zadnom zrkadle.
Náš kartón v kufri Focus sa nezmestil. Presnejšie povedané, museli sme úplne odstrániť zotrvačnú oponu mechanizmom - jediným spôsobom, ako sa nám podarilo zatlačiť škatuľu blízko sedadiel a pokojne zabiť zadné dvere. Záves je odstránená a nainštalovaná veľmi jednoducho, ale ak je v kufri celkového nákladu v kufri v kufri - na nohách zadných cestujúcich iba jedno prijateľné miesto.
Ale to bol jediný staničný vozeň, v ktorom môžete otvoriť špinavé zadné dvere a neznečistiť sa - na prednom paneli vľavo sa nachádza špeciálne tlačidlo. Je tiež ľahké zatvoriť dvere - vo vnútri sú dve rukoväte.
Najväčší problém, ktorý sa vyskytuje v spoločnosti Ford Focus Estate, je fenomenálne prosperujúci kmeň. Echo prechádza po celej kabíne aj so zatvorenou oponou a panenským prázdnym nákladným priestorom. Môžete sa tým vysporiadať iba tým, že zapnete hudbu hlasnejšie.
525/1740 litrov. Nie je to najdrahšie, ale najstrálnejšie zo všetkých našich staníc. Verí to podľa pasových údajov. V prestávke Peugeot 406 (francúzska definícia staníc Wagons) je túžba inžinierov veľmi jasne viditeľná, aby sa vytvorila presne utilitárne auto - stropná čiara v kufri sa neznižuje na chrbát v záujme aerodynamiky, ale zostáva dokonca. Možno odtiaľ, od podzemného priestoru a extra litre sú stlačené.
Zadná opona je v Peugeot veľmi kompetentne. Je rozdelený na dve rovnaké časti. Najbližšie k zadným cestujúcim je tuhá plastová polica pokrytá vláknovým materiálom. Má pečiatku pre malé predmety. Z tejto pevnej police je druhá časť ťahaná zotrvačným mechanizmom-mäkkým desiatom opona.
   
Vzhľadom na to, že zámok sa nachádza presne v strede tohto kombinovaného dizajnu, je veľmi pohodlné ho odstrániť. Aby ste to dosiahli, nemusíte sa ponoriť do čriev kufra, nafúknite nohavice na špinavý nárazník alebo sa točia na zadnom sedadle, ako pod Pithfork. Jeden, ale - dizajn je taký masívny, že v kufri zaberá príliš veľa miesta. Ak plánujete načítať pomaranče s sudmi, potom je lepšie nechať ich v garáži. Aby sme mohli vtlačiť našu krabicu do kmeňa, musela byť polica odstránená.
Pri jazde v aute vládne Ticho - napriek tomu, že v kufri máme veľa cudzieho nákladu, ktorý je vždy v akomkoľvek mestskom aute - dokonca nosíme detské sánky. Hustá polica určite hrá pozitívnu úlohu.
Prekvapivo nie je zadné okno 406 prestávok prakticky postriekané bahnom a správca sa musí veľmi zriedka zapnúť. Určite, rolu tu hrá malý spojler v hornej časti piatych dverí. Vytvára ďalšie aerodynamické toky, ktoré zlikvidujú špinu a prach.
Vetranie salónu je v Peugeot veľmi dobre premyslené - v silnom daždi vôbec nezmrazujú sklo, takže je ľahké a príjemné riadiť toto auto. Iba zrkadlá zadného zobrazenia by chceli mať viac - veľa majiteľov parku Station Wagons v zrkadlách.
485/1641 litrov. Najdrahší a najpohodlnejší Volvo V70 je jediné auto, ktoré bolo špeciálne vytvorené na obrázku staníckeho vagóna a nemá základný analógový sedan. Volvo hatchbacks, ako viete, nevyrába.
V70 je zásadne nový model, prvýkrát uvedený na výstave Detroit v januári 2000. Nemá nič spoločné s predchádzajúcimi verziami S/V70 a bol vytvorený na vlastnej platforme pomocou dizajnérskych prvkov a bezpečnostných systémov reprezentatívneho Sedan S80. Ale už viac: v70 nezávislé auto, a nie nákladná verzia osemdesiat. A je zameraná výlučne na americký trh. Aj keď v Rusku sa staničný vozeň úspešne predáva - od začiatku roka odišlo 76 automobilov, čo je pre náš trh veľmi dobré.
Tajomstvo úspechu je jednoduché - dizajnéri a dizajnéri sa úspešne vyrovnali s úlohou kombinácie pohodlia reprezentatívnej triedy reprezentatívnej triedy a kapacity staníc. V dôsledku tohto kompromisu sa pasové rozmery kufra prekvapia aj náročnému kupujúcemu - 485/1641 kubických metrov. Dm.
Zníženie nákladného priestoru s normálne nasadením chrbta zadných sedadiel zaručuje maximálne pohodlie pre zadných cestujúcich. Vo Volvo V70 sa necítia o nič menej sebavedomé a slobodne ako v reprezentatívnom Sedan S80. S tým všetkým sa náš referenčný box dostal do kufra z leta. Zadné dvere mohli byť zatvorené bez strachu z stlačenia skla na rohu škatule. V mnohých ohľadoch je to uľahčené tradičným tvarom tela pre Volvo - zadné dvere sú takmer kolmé na zem.
Kmeň V70 je doslova plnený rôznymi pohodlnými zariadeniami: batožinová mriežka na upevnenie nákladu na podlahu a zatiahnuteľnú mriežku medzi cestujúcimi a kmeňom. Spravodlivo poznamenávame, že používanie mriežiek nie je príliš pohodlné - musíte sa takmer úplne ponoriť do kmeňa alebo vyliezť na zadné sedadlá nohami. Medzi ostatnými Mules sme našli zásteru zakrývajúcu zadný špinavý nárazník a špeciálny upevňovač pre vrece s jedlom.
Pri stanovených sedadlách je veľkosť batožinového priestoru obrovská a pripomína jaskyňu - dvaja dospelí sa môžu pohodlne umiestniť vo vnútri celej dĺžky a stále bude miesto. Dokonca aj očami je viditeľné, že je oveľa väčší ako Peugeot 406.
Zároveň vo Volvo V70 neexistujú úplne cudzie zvuky - v pohybe toto auto znie, pretože by malo znieť reprezentatívny sedan.
V silnom daždi zadné okná prakticky hmla - nemôžete ani zapnúť fúkanie. Sklo na piatych dverách zostáva nejaký čas čisté, napriek tomu, že sa nachádza takmer strmsvo k zemi. Je zrejmé, že masívny zadný nárazník zohráva ochrannú úlohu, ktorá na seba spôsobuje paľbu.
Debriefing. Vráťme sa na začiatok poznámok, pánov, súkromných podnikateľov, milovníkov rekreácie v čerstvom vzduchu a otcovia rodín. Mať čerstvý sedan je, samozrejme, prestížny. A nikto by sa nemal báť, že prepravujete v jeho kufri. Ale so všetkými výhodami automobilu so štyrmi dverami, dobrý a pohodlný staničný vagón vôbec neznepokojuje obraz, ale len zdôrazňuje, že majiteľ je skôr obchodným a aktívnym človekom, ktorý si môže pohodlne zariadiť svoj život.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“