Testovacia jednotka Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Univerzálny vojak
Zaisťuje bezpečnosť, je rýchla a je schopná niesť veľký náklad - auto Volvo V50
A je správne, že Švédi nepýtali Švédov banálnu otázku - prečo má staničný vagón teraz index V50, a nie V40, ako to bolo predtým. Stálo sa oplatiť jazdiť na dvoch verziách automobilu s približne 500 kilometrov a bolo to zrejmé - napriek vonkajšej podobnosti s sedanom novej generácie (AI č. 23 (46), 2003) sa môže stacionár nezávislý model. Ak sa na cestách správa inak, má silnú modifikáciu pohonu kolies T5 a má najnovší dieselový motor. Nehovoriac o funkčnosti. Inými slovami, V50 má svoju vlastnú cestu a vlastné publikum. Podobne ako tvár, iná - vo vnútri
S40 a V50 sú dvojčatá, ak sa na ne pozriete vpredu. Je ťažké rozlíšiť jedno auto od druhého, hoci vyškolené oko si všimne mriežku chrómového chladiča s vertikálne umiestnenými prúžkami na V50. Tu je iná vec - v takejto perspektíve je nový staničný vagón (je o 46 mm dlhší ako sedan) skôr ako jeho starší brat - V70. Podľa môjho názoru to vyzerá iba svalnatejšie, šport. Najpozoruhodnejšie v jeho vzhľade je, samozrejme, jedlo. Obrovské svetlá sú takmer úplne obsadené bočnými stojanmi, ktoré sa tiahnu od nárazníka po strechu. V ich dolnej časti vyzerajú presne rovnako ako na S40, ale výrazné pokračovanie ich premení na originálny a dôležitý prvok exteriérového dizajnu. Všeobecne platí, že vzhľad V50 ponecháva veľmi príjemný dojem.
Dalo by sa povedať, že interiér V50 je kópiou salónu S40, ak nie pre jeden detail. Ale aký detail! Centrálna konzola je priehľadná, ako slza dieťaťa a pod ňou prúdy drôtov, terminálov - v slove, vysoko -tech. Čo pripomína módne a veľmi drahé švajčiarske hodinky. Toto vykonanie salónu IceDaqua sa nazýva. Okrem toho V50 nemusí mať známy zámok zapaľovania: systém pohonu bezkľúčov je ponúkaný ako možnosť. V tomto prípade slúži špeciálny kľúčový kľúč ako prechod do auta a štart alebo zastavenie motora sa vykonáva pomocou páky na torpéde. Ale hlavnou vecou v stanici vagóna je samozrejme batožinový priestor. V tejto súvislosti V50 nesklame: jeho objem v štandardnej polohe sedadiel je 417 litrov. Zložte polovicu pohovky - získajte 717 litrov, pridajte druhý - k dispozícii bude krytá nákladná plošina s objemom 1307 litrov. Okrem toho je to platforma, že podlaha bude absolútne rovnomerná.
Pokiaľ ide o pracovisko vodiča, potom je všetko v perfektnom poradí: sedadlo poskytuje pohodlie a rozsah jeho úprav je obrovský. Nebolo možné nevenovať pozornosť materiálom povrchu - špeciálne, príjemné pre dotykovú tkaninu v kombinácii s koženými vložkami. Vďaka tomu je kabína zábavnejšia a navyše je povrchová úprava funkčná: dá sa umyť, nebudú existovať žiadne rozvody. Takáto dekorácia je štandardom iba pre najsilnejšiu verziu T5 AWD, ktorú som dostal prvý.
Univerzálny
Anglické slovo Sportwagon je lepšie ako iné, najvyššie verzie V50 T5 sú vhodné. Toto je prvé relatívne kompaktné vozidlo Volvo, ktoré dostalo značkový systém všetkých kolies. Nedobrovoľne porovnávanie jeho schopností so sedanom - a test S40 prešiel tou istou cestou - dospel som k záveru, že V50 je ešte viac športu. A určite - ešte bezpečnejšie, pretože to dokazuje oveľa lepšiu stabilitu na zákrutách. Jedna zákruta, druhá, tretia rýchlosť je vyššia a ja už viem, že na tomto oblúku pri volante sedanu by som musel bojovať s kĺzaním a V50 sa len mierne uškrnul gumou. A obzvlášť príjemné, nastavenia riadenia sa mi zdali ešte jasnejšie. Nehovoril by som o ich skutočne športovej závažnosti, ale všetko je v poriadku so spätnou väzbou na volant, je celkom ľahké ovládať auto. Prevod odevov si zaslúži samostatné slová. Na V50 má rovnakú schému ako na XC90, Crosscountry, S80. Krútenie okamihu, v závislosti od situácie, voľne prechádza medzi prednými a zadnými kolesami. S neutrálnym pohybom 100% energie sa prenáša na predné kolesá, ale stojí za to začať ľahkým sklzom, ako sa tieto zadné príkazy spoja. Navyše, v akom okamihu a koľko krútiaceho momentu (ospravedlňujem sa za nedobrovoľnú tautológiu), je to na konkrétnej osi - je takmer nemožné určiť, oveľa menej je nemožné. To všetko môže vyvolať prudkú zmenu charakteru auta, ktorú ja a moji kolegovia napísali viackrát. A zahrajte zlý vtip s nepripraveným vodičom. Čo je však prekvapujúce: Vo verzii V50 sú všetky nuansy správania stroja s takýmto pohonným systémom vnímané odlišne, ľahšie. Je potrebné začať demoláciu, okamžite máte pocit, že sila sa vrátila. Mierne zlikvidujete plyn a auto celkom svižne zužuje trajektóriu. Typická reakcia pohonu predných predných kolies, s výnimkou jasnejšie vyjadrenej. Hlavnou vecou je nestratiť plyn príliš ostro, najmä pri klzkom povlaku, inak sú šmykľavky nevyhnutné. Je potrebné si zvyknúť na V50, čo nie je vôbec ťažké urobiť, a začnete mať skutočné potešenie z väzov zákrut. Keď opatrne manipulujete s volantom a pedálom akcelerátora, hladko sa putuje medzi demoláciou a driftom, prechádzate cez zákruty krajšie. Je potrebné poznamenať, že značkový systém stabilizácie DSTC, ktorý je štandardným vybavením všetkých verzií V50, je vždy pripravený na bitku.
Pokiaľ ide o vynikajúcu manipuláciu, v porovnaní so sedanom sa do značnej miery uľahčuje najlepšia strata hmotnosti. Station Wagon je ťažší a spojka Haldex je inštalovaná priamo pred zadnými kolesami. Pocit pokazí zväčšenú vôľu v porovnaní s prednými verziami pohonu kolies. Ako keby kompenzovali túto nevýhodu, inžinieri spoločnosti Volvo dodali V50 T5 AWD hrubší stabilizátor plazov a trochu zmenili nastavenia odpruženia. Výsledkom je, že fossa a nerovnosti plátna nie sú obťažujúce a rolky tela vo Vihi nie sú vôbec veľké. 6-stupňová mechanická prevodovka, ktorá je štandardne nainštalovaná na V50 T5 AWD, si zaslúži najlichotivejšie recenzie. Pohyb páky je jasný a krátky. A pedál spojky je celkom poučný. Okrem toho sú charakteristiky preplňovaného motora také, že pri rýchlej jazde nie je vôbec potrebné udržiavať zákruty nad 3-4 tisíc. Od roku 2000 otáčky sa prepínajú turbodúchadlá, čo zaručuje sebavedomé zrýchlenie. Pokiaľ ide o brzdy, takže sú plne konzistentné s dynamickým potenciálom stroja.
Keď som vyfukoval nervy, dostal som sa na miesto večere a všimol som si, že za 240 km som spálil takmer dve - tretiny nádrže - áno, chuť T5 nebola slabá. Jazdil som však mimoriadne neekonomicky.
Nafta - tiež jedlo
Čitateľ si môže myslieť, že presunutie z T5 na dieselovú verziu V50 som bol sklamaný. Vôbec nie! Okamžite poviem, že motor bol úspešný: napriek skromnému objemu dvoch litrov a sily 136 litrov. S. vydáva obrovský krútiaci moment - 320 nm. Vezmite prosím na vedomie - to isté, ako to isté T5. Novým motorom je Ford a PSA Peugeot Citroenra From a vo veľmi blízkej budúcnosti sa objaví na veľkom počte modelov dvoch spoločností. Čo nie je prekvapujúce, pretože podiel automobilov s dieselovými elektrárňami v Európe rastie ako kvasinky. Napríklad obchodníci švédskej spoločnosti predpovedajú, že 50% všetkých V50 bude mať pod kapotou motor pracujúci v naftovom palive. Myslím si, že v Rusku budú tieto stroje v priebehu času zvyšovať dopyt.
Či už je to tak, Diesel dáva V50 celkom slušnú dynamiku. 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá je štandardným vybavením pre túto verziu stanice, viac ako kompenzuje nedostatok energie. Ak nie ste leniví a prejdete z jedného kroku k druhému v čase, môžete ísť veľmi rýchlo - hlavnou vecou je podoprieť šípku tachometrov v rozsahu od 2 do 4 tisíc ot./min. Je pravda, že pri aktívnom prepínaní si všimnete, že adhézny pedál vo verzii nafty je výrazne tvrdší. Ale možno by to malo byť. Samozrejme, nie je možné prejsť zákrutami rovnakou rýchlosťou ako na T5 AWD. Obočie - viac, odpruženie - trochu mäkšie a riadenie je viac bavlnená. Avšak pre pohodlný a čo je najdôležitejšie, ekonomický pohyb V50 s naftovým motorom je celkom vhodný. Zároveň sú potešené ticho v kabíne a absencia akýchkoľvek vibrácií.
Všetko pre mladých
Volvo V50 - Bezpečné, pomerne výkonné, funkčné a pohodlné - bol vytvorený s okom, predovšetkým pre mladé rodiny. Poskytuje vynikajúcu príležitosť vyriešiť tri problémy novo razenej hlave rodiny. Po prvé, demonštrujte starostlivosť o domácnosť, unavená z vyplnenia kmeňa všetkými druhmi riadu. Po druhé, ukázať, že pre milovanú manželku a dieťa nie je škoda minúť peniaze za pohodlie a bezpečnosť. Nakoniec, po tretie, vo voľnom čase od rodinných povinností, čas ponáhľať sa s vánkom. Koľko tak taký univerzálny vojak bude s nami stáť v apríli, keď sa predaj V50 začne na ruskom trhu. Andrey Osipov
Stručné technické vlastnosti Volvo V50
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Počet ventilov pre valec: 4/4
Sila, l. s. Okolo ./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Zrýchlenie na 100 km /h, p.: 9,6 /6,9 (7,3)
Maximálna rýchlosť, km /h: 210/220 (235)
Priemerná spotreba paliva l./ 100 km.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Objem palivovej nádrže, L.: 55/62
Rozmery, mm.: 4514x1770x1452
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
