Test Drive Volvo V50 Od roku 2007 Universal
Poľský pre Kuraza
Volvo V50 T5 AWD - Rodinný muž s ambíciami športovecMladé série S40 Sedans a V40 vozne, ktoré Volvo bolo vydané od roku 1995, v roku 2000 už sa dotkol restylingu: opláchnutie a základňa sa zvýšili, objavili sa nové osvetlenie a nárazníky, interiér v štýle vrcholových modelov bol aktualizovaný. Ale skutočne nový model, spoločnosť sa stala len v minulom roku, a nedávno sa narodil a vagón, ktorý dostal index V50.
A ak na základe väčšiny rozpočtových sériových sedanov od iných výrobcov, spravidla viac zjednodušil konfiguráciou halí, Volvo, naopak, špičková verzia svojej mladšej triedy automobilov urobila vagón. Mimochodom, takáto politika bola vybraná a napríklad takýchto automobilov, ako je AUDI, ktorý spustil A3 Sportback alebo Alfa Romeo, ktorý bol svetom 156. športového vozidla. TRUE, VOLVO vľavo v rozsahu modelov spoločnosti a cenovo dostupnejšie V50 vagón vybavený bázou 1,8-litrový motor s kapacitou 125 hp.
Silueta univerzálneho ukázala byť súčasne svetla a v miere agresívneho, čiary hladké a jasné a malá prestávka zadného regálu pridala originalitu už zaujímavého vzhľadu. O exkluzivite tejto verzie sa hovoria dve výfukové potrubia, symetricky sa usadí pod zadným nárazníkom. Všeobecne platí, že vzhľad novosti úplne zodpovedá obrazu skutočného športu. VOLVO V50 a súvisiaci sedan S40 sú postavené na novej platforme FORD motora, ktorú FORD FOCUS C-MAX, MAZDA3 a FORD FOCUS II sa už použil na škandinávie. Avšak, podľa definície, najvyššia verzia by mala byť vybavená najvýkonnejšou v zostave napájacieho zariadenia - ako výsledok, piate z 2,5 litrového piatich valcových turbodúchadiel T5, vynikajúci na hora 220 HP A čo je najdôležitejšie, to najlepšie z najlepších V50 vybavené automatickým pohonom s plným kolies so zodpovedajúcim nastavením závesu. Doteraz by sa mohli pochváliť len staršie bratia S60, S80 alebo Crossover XC70. Na tieto účely sa používa hydromefta, špeciálne vyvinutý švédskou spoločnosťou Haldex. Mnohí používatelia už zaznamenali svoje zjavné výhody, ktoré predtým používali silikónové kvapalinové cievy. V každom prípade sa moment vstupu na prácu zadnej nápravy takmer nepostrehol pre vodiča. Avšak, to nie je prekvapujúce, s prihliadnutím na rýchlosť spúšťania spojky - pred potopeným kolesom sa otáča na štvrtinu obratu, celý krútiaci moment sa prenáša na koleso (alebo kolesá), ktoré si zachováva spojku s cestou. Keď sa VOLVO V50 T5 AWD približuje k príjmu, maximálna moment sa prenáša na prednú nápravu a stroj sa začne vysušiť hladko, potom HALDEX spojku súčasti členovia krútiaceho momentu na zadné kolesá a vagón uloží trajektóriu. Rovnaká situácia pozostáva a keď zadné kolesá zasiahnu, napríklad na štrku. Odtiaľ sa zistí, že takýto kompletný systém pohonu je skôr navrhnutý tak, aby udržiaval odolnosť vozidla, a nie vôbec pre dobytie mimo cesty.
Skutočnosť, udržateľnosť Volvo V50 T5 AWD je na priamej ideále a zmena kurzu nastane presne a okamžite, s minimálnymi valcami. Manévrovanie je pomerne jednoduché. Optimálna rovnováha predných a zadných náprav na strmých otáčok sa ľahko nastavuje do jedného smeru alebo druhej strany, volant alebo ťah. A ak vypnete prísny stabilizačný systém, môžete si dobre hrať, napríklad s kontrolovaným driftom alebo vyskúšať iné cvičenia z motorového pretekania - po tom všetkom, najvyššej verzii päťdesiatplatné a je pre to vyrobené. To však nestojí za búrlivú pre V50 Drifts - príliš nízke cestné povolenie (pre takéto extrémne podmienky v rozsahu modelu Volvo, existuje XC70 a konečne, XC90).
5-stupňová automatická prevodovka AISIN-WARNER, samozrejme, mierne obmedzuje poryvy motora, ale výkon piatich valcových turbodúchadiel T5 je dosť na to, aby poskytol V50 viac ako presvedčivý zrýchlenie. Pretaktovanie je hladké a reakcie na lisovanie plynového pedálu sú zreteľne uskutočnené. Treba však prekladať stroj do manuálneho režimu, stlačením voliča doprava, pretože reakcia na plynový pedál je nabrúsený. Manuálny režim, ktorý sa nazýva, úprimný: Kolónka sa nevzťahuje a nereaguje na kopa. Okrem toho, spínací algoritmus je dole až do seba a vyššie - viac blízko k väčšine ovládačov. Avšak, 6-stupňová manuálna prevodovka je tiež ponúkaná pre tých, ktorí chcú niečo jogging, a päťdesiat spôsobu v tomto prípade bude lacnejšie.
Takže jasné W50 T5 AWD bežecké kapacity nútení byť rozptyľovaní od opisu dekorácie Laringl Salon. A tu si môžete tiež všimnúť zjavný pokrok - ktorý stojí len centrálna konzola zavesená vo vzduchu, spodná hrana spočívajúca na prenosovom tuneli. Tento dizajnér Nájsť už bolo spomenuté pri stretnutí série novej Fortieth. TRUE, V tomto prípade sa hovorí príslovie. Krása vyžaduje obete - v prospech estetiky ovládacieho kľúča rovnakých druhov vetrania kabíny alebo, povedzme, panel telefónny panel sa ukázal ako nepríjemné, a dostať sa počas pohybu potrebné sa ukázalo, že nie je ľahké. Mimochodom, navrhovaný systém VOLVO IDIS, ktorý znižuje prichádzajúce hovory na kritické minúty (prechádzajúce otáčky, ostré brzdenie atď.), S najväčšou pravdepodobnosťou hádanky vodič pohybujúci sa v roztrhanom mestskom rytme. Predstavte si, aká je konverzácia? Čiastočne spôsobil zmätok a voľný priestor pre konzolu. Okrem balíkov cigariet, nedostal nič iné v Niche - všetko sa snaží vyskočiť odtiaľ na strmom priedes. A napriek tomu materiály používané v interiéri a montáž dokončovacích prvkov zanechávajú najlepší dojem. A ak je ergonómia kokpitu päťdesiatich spôsobov, že nie je ideálny, dobrá interiérová dekorácia zapôsobí do dojmu. V každom prípade, v salóne V50 T5 AWD AND AND, dokonca aj najviac zneškodnená osoba sa bude cítiť pokoj a mier.
Ako by to malo byť univerzálny, V50 poskytuje majiteľovi dostatok príležitostí na transformáciu kabíny a veľkú užitočnú plochu. Napriek tomu päťdesiat odkazuje na európsku triedu D a z hľadiska priestoru pre náklad môže uspokojiť potreby mladej rodiny. Kufr v štandarde má objem 417 litrov a jeho maximálny objem je 1307 l, čo je stále o niečo menej ako v prípade verzie BMW 3. Series. Je potešujúce, že batožinový priestor je vybavený všetkým potrebným na prepravu všetkých druhov nákladu - tu a špeciálnej palety a mriežku za zadnou časťou zadného sedadla, a tak ďalej. Ale pre náhradu plnej veľkosti, Bohužiaľ, neexistuje miesto pre celé veľké miesto - len plán bol umiestnený pod falsefol. Okrem toho, v snahe o slušné trup, dizajnéri boli nútení ľahko obmedziť slobodu a zadnú cestujúcich. V každom prípade, po individuálnej konfigurácii sedadla vodiča, som sotva zlomil späť, kde nebolo ľahké sedieť s upínacími kolenami.
No, nakoniec Volvo sa pokúsil dostať do potenciálnych kupujúcich mladých ľudí, ktorí sú už zaťažení rodinou. Je to škoda, že v našej krajine nie je toľko mladých ľudí, pripravené stanoviť pre rodinné auto (a vagón podľa definície by mal byť taký), aj keď so športovým charakterom, asi 45 000 USD.
Text: Andrey Konstantinov
