Testovacia jednotka Volvo V50 od roku 2007
Logický
Nostalgia v čase, keď slovo Volvo bolo synonymom konzervativizmu a sedatívnej spoľahlivosti, neznáme pre tých, ktorí zabudli, keď naposledy šlo do električky. Opäť platí, že Volvo V50 T5 prepíše históriu. Keby boli predo mnou umiestnené dve autá, nové S40 a V50 a povedali: Vyberte si darček, - určite by som si vybral staničný vagón. A nie preto, že také telo milujem. Po prvé, kvôli skutočnosti, že V50 vyzerá na ceste viac chytľavá. Stále sa dá povedať, že malý S60. Station Wagon je nezávislé auto.
KTO JE TAM? A vo vnútri - rovnako ako v S40. Viac ako priestranný salón pre haly, revolučný predný panel, umiestnenie riadiacich orgánov podobných sedanu. Aj keď nie - na torpéde, pod pravou rukou vodiča je veľký spínač pripomínajúci rukoväť domáceho plynového sporáka, iba viac olízaný. Okolo toho sa rímske čísla aplikujú na kovový kruh-yeah, tu je to, matka systému kľúčového jesky. To je to, čo som zamyslene otočil kľúč ráno, na ktorom nebolo známe kovové bodnutie, a premýšľal o tom, či sa oplatí úprimne olízať Mercedes v nesmrteľnom riešení ... Všetko ostatné sa však páčilo: kvalita povrchovej úpravy a materiály a čo je najdôležitejšie, volant. Pre ktoré je nielen pohodlné, ale dokonca aj príjemné držať sa: k najlepším z hrubých, mierne mäkkých a tlačidiel sú všetky na ich miestach a na ovládacích prvkoch prípadu a zvukového systému. Jediným nárokom na Volvo, ako vždy, je nastavenie sedadla vodiča. Ak máte dlhé nohy, potom nestačí pozdĺžna úprava a vodič sa cíti stiesnený. V bežnom sedane môžete vydržať a sadnúť si, ale v aute s predpredajom Sportwagon to obťažuje.
Na paneli. Švédi sú predovšetkým hrdí na centrálny panel, ktorý, ako to bolo, visí vo vzduchu a nakláňa spodnú hranu na tuneli prevodovky. O tomto dizajnérskom náleve nepísal iba lenivý. Nepochybne, krásne. Praktickosť takéhoto riešenia je však kontroverzná. Počas celej cesty do hôr Costa del Sol som sa snažil postupne uložiť mobilný telefón, cigarety a zapaľovač. Zakorenili sa iba cigarety. Pretože ak chcete položiť ruku za panel, musíte vynaložiť akrobatické úsilie a dočasne odložiť oči z cesty. Okrem toho, na strmých hadoch, telefón niekoľkokrát vyskočil z výklenku a preletel pod nohami-nie je to najpríjemnejšia lekcia, ktorá sa dostane z bloku pedálu. Potom nám bolo povedané, že vo veľmi blízkej budúcnosti by existovali doplnky, ktoré sú špeciálne vyrobené na ukladanie vecí za panelom - jedná sa o okuliare, škatule pre disky a iba plastové puzdrá. Možno správne rozhodnutie, ale za to budete musieť zaplatiť samostatné peniaze. 
Všetky kľúče na centrálnom paneli sú zostavené v halde. Či je to diktované technológiou alebo estetikou - nezáleží na tom. A čo je dôležitejšie, nie je veľmi pohodlné strčiť sa do kľúčov - nikdy som nemal deň denne. Telefónny panel je najviac naštvaný - vytočte dlhé číslo a nie je rozptýlené od cesty je takmer nemožné. Jediným spôsobom je použitie pamäte a rýchlej sady, ale niekedy musíte vytočiť nové číslo! Podarilo sa nám používať široko inzerovaný systém IDIS, ktorý v kritických minútach preruší zbytočné informácie (ostré brzdenie, strmé zákruty atď.). Dojem je zvláštny: postavený telefón sa skutočne vypne, aj keď náhle pracuje s volantom. Z hľadiska bezpečnosti - vynikajúce. S praktickým, posudzujte sami: V podmienkach roztrhanej jazdy v meste nebudete môcť normálne hovoriť dlhšie ako tridsať sekúnd. Takže absencia takéhoto systému v ruskej konfigurácii, verte mi, nie je najväčším smútkom.
Päťdesiat pre odvahu. Pokiaľ ide o švédske švédky V50, nehovoria staničný vagón, ale vagón športovej stanice. A ide o to, že nie je tak vo vzhľade vozidla ako v jeho schopnostiach. Gamut z benzínových motorov pre päťdesiat stále začína motorom s kapacitou 140 koní. 2,4 litrov. K dispozícii je tiež preplňovaná nafta s kapacitou 136 koní, ale pre nás to nie je taká relevantná. Modifikácia T5 s 2,5-litrovým preplňovaným motorom 220 hp. A pohon všetkých kolies-najvyšší model univerzálnych sérií päťdesiatich sérií. Hlavná stávka je na ňom. Toto auto ide úžasne. Jednoducho sme šokovali Španielov, ktorí sa vyznačujú pretekaním vzrušenia na ceste. Keďže sú v sile zastaraných stereotypov, nie sú jazdené tak na Volvo-miestni obyvatelia vstúpili do stuporu, keď ich ľahko krúžili na diaľnici rýchlym strieborným univerzálnym autom. Tok v Španielsku sa pohybuje pozdĺž novej stredomorskej diaľnice 340 rýchlosťou 130-140 km/h. My sme,
bez namáhania ležali na asfalte na 150. Iba bočný vietor dodal nepohodlie: auto je malé a nie príliš ťažké a silné impulzy z mora charakteristické pre tieto miesta. Rýchlosť sa však vôbec necíti - akoby ste chodili na ťažkú \u200b\u200breprezentatívnu limuzínu. Zrýchlenie je ľahké a dokonca: to od nuly po stovky, od stoviek - a do bodu. Malé riadenie bavlny nebolo prekvapením - je to výrazná črta takmer všetkých - kolesá volvo. Musíte byť schopní odpustiť malé hriechy. Krivka vyberie. Ale aké potešenie som dostal, sledujem horský dvojprúdový had španielskeho Pijona ... povedzme auto konkurenčnou spoločnosťou. Jeho auto bolo dobré a vodič sa zdalo, že pozná miesto, ale jazdil, chudobní, na prednej jazde a ja - naplno. A pri každom otočení sa cesta cítila pokojnejšia. Zdalo sa, že je rád, že sa odtrhne, ale bráni, viete, na zákrute. Vybral som si trajektóriu v širokom oblúku, zhromaždil sa s duchom a - pedál na podlahu. Spoločnosť Volvo demonštrovala pneumatiky a rovnomerne, ako pre koľajnice, prešla otočenie slušnou rýchlosťou. Bohužiaľ, čoskoro bol vodič potrestaný za jeho drsné.
Je škoda, že na začiatku trasy som sa nepozeral na snímač paliva. Pretože do strednej povrchovej úpravy benzínu v nádrži zostala na dne - svetlo ešte nespálilo, ale šípka ležala pri prvej červenej značke. Počítač povedal, že v tomto režime pre mňa bude stačiť benzín na 170 kilometrov. A v hoteli bolo všetkých 250. Musel som veľmi nervózne hľadať dresing v horách. Šport a podnikanie. Celkovo spoločnosť Volvo plánuje vyrobiť asi 75 tisíc takýchto staníc. Budú ich predávať v Európe-golfová trieda nie je žiadaná v takých milovaných Švédoch (koniec koncov, aký úspech bol XC90!) Americký trh. Podľa počiatočných odhadov bude 15 tisíc automobilov jesť Nemecko, 10 tisíc.
vlastenecké Švédi získajú. 20-25 tisíc pádov na Anglicko, Taliansko a Holandsko. A tam bude zvyšok rozptýlený ... Pokiaľ ide o vyhliadky nového Volvo V50 na našom trhu, osobne mám pochybnosti. V minulosti sa 5 tisíc Volvo predalo za značku veľmi produktívny rok. Univerzity medzi nimi sú iba 500 kusov. To znamená, že jedna desatina všetkých predajov. A štyridsať rokov v starom tele predali ešte menej - o niečo viac ako sto. Takže staničný vozeň sotva urobí počasie na našom trhu, aj keď bol super športovcom. Ale ruský kupujúci má konečne na výber-a má rád.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora
Volvo V50 T5 AWD
5-valcový benzínový motor, nízkotlaková turbína
Pracovný objem (Cubic Cub) 2521
Power (L.S. približne/min) 220 pri 5000
Moment (NM pri otáčkach) 320 pri 1500-4800
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4514/1770/1452
Základňa kolies (mm) 2640
Vybavená hmotnosť (kg) 1425
Maximálna rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.3
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 9.5
Cena v Moskve od 42,8 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
