Testovacia jednotka Volvo V50 od roku 2007
Individualizovaný „klon“ alebo nový staničný vagón z Volvo
Koncepcia platformy pevne vstúpila do slovnej zásoby profesionálov v oblasti automobilového priemyslu. Pred desiatimi rokmi nikto skutočne nevedel, čo toto slovo znamená, a teraz najzaujímavejšou témou je diskusia o modeloch vytvorených na rovnakej platforme. Čo je podobné, čo je iné, úspešné alebo nie všeobecne, sa ukázalo ako platforma a koľko ďalších modelov je na ňom navrhnuté ...Platforma sa prirodzene objavuje oveľa skôr ako samotné auto. Aby sme vám to objasnili, najprv vysvetlíme, čo sa dá považovať za platformu všeobecne. Toto nie je nič viac ako základňa automobilu - podlaha s napájacími prvkami, prednými a zadnými rovnicami, štítom motorového priestoru. Zahŕňa to aj prívesky a energetické prvky, na ktoré sú prívesky pripojené, hoci v niektorých prípadoch je možné na jednej platforme vyrobiť niekoľko automobilov s rôznymi príveskami. Všeobecne platí, že platforma je skutočne platformou, na ktorej môžete navrhovať inak - sedan, hatchback, staničný vagón, jeden -kolektor, SUV atď.
Platforma predpokladá všetky zaťaženia, a preto mnoho parametrov modelov vytvorených na ňom závisí od toho, ako úspešné sa ukázalo - ovládateľnosť, tvrdosť tela na skrútenie atď. Takto je mimochodom určený úspech konkrétnej platformy - ak sa ukázalo ako silný a má vysokú rigiditu, potom môžete na ňom vytvoriť akýkoľvek model - či už ide o minivan alebo hatchback.
V rámci programu celkového zjednotenia modelov a zníženia nákladov na vývoj a spustenie výroby sa platforma zakorenila čo najlepšie. Po prvé, použitie spoločného základu môže výrazne znížiť podmienky vývoja automobilov - koniec koncov, dizajnéri musia pracovať od nuly, ale z takmer hotového podvozku. Po druhé, úspešná platforma s pozastaveniami vám umožňuje venovať väčšiu pozornosť vylepšeniu manipulácie. Ak je to potrebné, auto sa môže urobiť akútnejšie a zaujímavejšie pre skúseného vodiča alebo manipuláciu s prácou na úrovni základnej verzie platformy - ako si klient želá, bude to tak.
Nakoniec, po tretie, platforma vám umožňuje vytvárať veľmi bezpečné stroje. Koniec koncov, je to platforma, ktorá je hlavným podporným prvkom vozidla a pri jeho vývoji, dizajnéri opakovane kontrolujú celý návrh, či nie je schopná splatiť energiu nárazu. A to znamená, že pred zavedením automobilových systémov do auta je už schopná spoľahlivo chrániť cestujúcich - kvôli sile samotnej platformy, ako aj kvôli jej schopnosti distribuovať a splácať energiu nárazu.
Nový staničný vagón Volvo V50, ako aj nový sedan S40, sú tiež autá, ktoré boli navrhnuté na pripravenej platforme poskytovanej inou spoločnosťou. V tomto prípade bol Ford Concer darcom, ktorý nedávno patrí spoločnosti Volvo - nový majiteľ poskytol svoju novú univerzálnu platformu, na ktorej už bolo vytvorených niekoľko modelov. Najmä dýzy novej rodiny Volvo S40/V50 sú novými Mazda 3 a Ford Focus C-Max Single-Combor.
Všimli sme si, aké odlišné sú tieto autá? Sports Mazda 3, kompaktný päť -seater Universal Ford Focus c -max a nakoniec hrdina nášho dnešného testu -Volvo V50. Všetky z nich patria do rôznych cenových kategórií, sú určené pre rôzne spotrebiteľské skupiny a požiadavky na ne sú odlišné. Vyvstáva otázka: Aké rôzne môžu byť autá vytvorené na rovnakej platforme?
Veľmi odlišné - chcem odpovedať a pozerať sa na Volvo V50 - aspoň externe. Švédsky vozeň stanice nemá absolútne žiadnu podobnosť s japonským hatchbackom, ani s nemeckým singlom. Jedná sa o úplne originálne auto s pomerne originálnym dizajnom vyrobeným v firemnom štýle Volvo. Mimochodom, o štýle a uznávaní: musíte byť v autách veľmi ignorantský človek, aby ste sa stretli s V50 v meste, nemôžete uhádnuť, že je to Volvo. Obdĺžniková mriežka falošného chladiča, ktorý prešiel Chrome Strip po dlhú dobu, sa stal charakteristickým znakom tejto značky a zdá sa, že takmer každý pozná túto vizitku.
Ďalšia vizitka je výrazná spodná časť chrbta na úrovni okna. Toto rozhodnutie, ktoré vynašiel hlavný dizajnér spoločnosti Volvo, sa vizuálne nazýva Volvo rameno - vizuálne kvôli rozšírenej línii pásu sa zdá, že auto je väčšie a silnejšie. V spoločnosti Statics Volvo však vždy vyzeral veľmi dobre, najmä - staničné vagóny. So sedanmi tejto značky bolo všetko jednoduché a jasné, ale vagóny stanice Volvo sú samostatným príbehom. Že legendárny 245., že kult 740., že charizmatický 940. z nich bol skutočnou udalosťou. Čo, dúfame, sa bude môcť stať Volvo V50.
Z diaľky sú stanice Sedan a V50 Sedan a V50 veľmi podobné starším modelom Volvo - obchodným sedanom S60 a dokonca aj vlajkovou loďou S80. Je to dobré alebo zlé? Pre majiteľa najdostupnejšej Volvo - dobré, pretože v prúde sa jeho auto často mýli za drahší model. A ako sa bude cítiť majiteľ Top S80 T6? Každý porozumenie, samozrejme, rýchlo uvidí rozdiely, ale nie každý je v autách dobre oboznámený. A pravdepodobne bude veľmi sklamaním, ak vaše nové očarujúce známe nevidí rozdiel medzi základňou S40 a vlajkovou loďou S80 ...
Aj keď nie, hneď ako bude tento očarujúci v kabíne, určite to bude cítiť rozdiel - vo vnútri V50 je zreteľne jednoduchšie. Keby sa interiér vykonal v štýle modelov S60 a S80, bola by to skutočná zosobnenie luxusu. Neviem ani prečo, ale v rovnakom S80, dokonca aj v najjednoduchšej verzii, sa interiér vďaka objemným panelom javí veľmi luxusnejší-dokonca luxusnejší ako v triede Mercedes-Benz S. To by bol interiér na Volvo V50 ...
Ale mladší model vo vnútri bol vykonaný v úplne inom štýle. Neexistuje široký, položený vodič panela ani objemná centrálna konzola - všetko je oveľa skromnejšie. Malý priezor, larva zapaľovania zapaľovania vedľa nej a ... a to je všetko: zvyšok predného panela nie je nič zaujímavé.
Aj keď existuje aj jeho vlastný čip: Centrálna konzola je akoby zavesená medzi panelom a čelením centrálneho tunela. V profile je konzola veľmi tenká - doslova jedna a pol centimetrov a za ňou je malá polica. Podľa poradia je táto rovnaká konzola navrhovaná v transparentnom výkone, a preto je jej vzhľad ešte futuristickejší.
Nemáme žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality povrchu: všetko sa zbieralo veľmi dobre, s minimálnymi medzerami a použitím drahých materiálov. Ako sa hovorí - jednoduché, ale s chuťou. Sedadlá v testovanom stroji sú pohodlné: množstvo úprav vám umožňuje získať prácu čo najprísnejšie. Mimochodom, samotný volant nebol tiež zlý, je príjemný pre dotyk, optimálny v priemere a tvar prekrytia je zvyčajne Volvskaya. Na volante boli zobrazené iba funkcie konfigurácie vozidla: na volante boli zobrazené iba klávesy riadenia tempomatu. Podivné, zvyčajne tu naši spotrebitelia uprednostňujú, aby videli klávesy diaľkového ovládača zvukového systému alebo zostavené tlačidlá ovládacieho prvku telefónu.
Po prvýkrát, čo sa posadíte za volantom Volvo V50, nemusíte na dlhý čas zvyknúť na auto. Vyššie uvedené vhodné sedadlo v kombinácii s pracoviskom vodiča overeného ergonómiou pracoviska vodiča vám umožňuje dlho nezaoberať sa nastavenia a úpravy po dlhú dobu. Tidy sa číta veľmi dobre: \u200b\u200bsú tu iba dva číselníky a dve malé obrazovky. Ale informácie o nich sa zobrazujú dostatočne. Na pole rýchlomer je malý indikátor hladiny paliva a na tachometri je snímač teploty. Kilometre (všeobecné a denné) sa zobrazuje na jednej z obrazoviek a ďalšie informácie sa zobrazujú v druhej.
Poruchu môžete nájsť iba s ergonómiou centra: umiestnenie tlačidiel na zavesenej centrálnej konzole vyzerá nádherne, ale potrebujú zvyk alebo vizuálnu kontrolu. Jednoducho povedané, vodič sa musí pozrieť na konzolu, aby zmenil prevádzkový režim samostatného riadenia podnebia alebo zmenil rádiovú vlnu. Priznávame, že keď si na to zvyknete, vodič bude môcť slepo používať kľúče, ale potrebujete čas, aby ste si na to zvykli ...
Ďalším dôležitým bodom sú malé vonkajšie zrkadlá. Každý pravdepodobne vie, ako sa Volvo stará o bezpečnosť, a preto bolo veľmi zvláštne vidieť také zrkadlá na novom modeli. Navyše z toho istého dôvodu - v snahe zvýšiť bezpečnosť automobilov - Volvo V50 má veľmi výkonné predné a bočné strešné stojany. A to sa veľmi výrazne zhoršuje prehľad: Pri opustení hlavnej cesty sa vodič musí pozerať zozadu za bočným stojanom, aby nestratil ďalšie auto. Áno, a existujú problémy s bežnými zákrutami: stojany na čelné sklo sú tiež veľmi masívne, čo mierne znižuje sektor pozorovania. Takže malé zrkadlá sú vážnou nevýhodou pre Volvo V50.
Ale toto auto má viac výhod ... Jednou z pozitívnych vlastností tohto vozidla je dostatočný priestor pre cestujúcich zadných miest. V trojprstovej mazde a v minivanu Ford Focus C-Max sa salón ukázal ako veľmi priestranný a Volvo, postavený na rovnakej platforme, nebol výnimkou. Je tu dosť miest: tieto dva sú tam veľmi pohodlné a pre tri je to celkom normálne. Je však zvláštne, že na zadnej pohovke nie je žiadna centrálna opierka - auto stále nie je lacné a je nepravdepodobné, že by sa použilo ako dodávka. Možno, niekedy, niekedy ponoriť surfovanie alebo horský bicykel, ktorý slúži ... ale pre cestujúcich je to stále veľmi pohodlné, pretože zadné sedadlo je vybavené tromi zadržaniami hlavy, pre každý z Jazdci.
Základná verzia Volvo V50 je vybavená benzínovým motorom s rozmermi 1,8-litrového 125 koní, ktorý je kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou-náklady na vozidlo od 22,653 dolárov. Mimochodom, vybavenie je dosť bohaté. Volvo V50 je v štandarde vybavený dvoma prednými a dvoma bočnými airbagmi, ako aj špeciálnymi nafukovacími záclonami, ktoré chránia počas bočných zrážok. Okrem toho má staničný vozeň ABS s elektronickým distribučným systémom brzdového úsilia, núdzovým brzdovým systémom EBA a bezpečnostnými pásmi s predpätiami. Auto v štandardnej verzii má 16-palcové kolesá, lišty sa vymaľujú vo farbe tela, zadné sedadlá sú zložené v pomere 60/40 a stĺpec riadenia je regulovaný vo výške a odchode. Vzduchové letectvo, imobilizér, diaľkové ovládanie zámkov a signalizácie (so zatváraním okien), externé zrkadlá s elektrickým pohonom, indikátormi vykurovania a rotácie v nich, ohrievanie predných sedadiel - to je tiež štandardné vybavenie.
Mali sme drahšiu verziu na testovaní s 2,4-litrovým atmosférickým motorom s kapacitou 140 koní, 5-stupňovou automatickou prevodovkou a veľkým zoznamom ďalších zariadení. Nebudeme však venovať pozornosť zvonom a píšťalkam, povieme vám lepšie o správaní Volvo V50.
Na začiatok, o motore, ktorý koexistuje s 5 -zrýchľovacou automatickou. Samozrejme, 140 koní a 10,6 sekundy od miesta po stovky nie sú ukazovateľom, o ktorom snívajú, ale dokonca aj v tejto verzii sa Volvo V50 ukázalo byť skôr vodičom. Ľahké zrýchlenie, dobre určené spínače stroja a pomerne nízka úroveň hluku v kabíne - to všetko vytvára ilúziu rýchleho letu. A pohľad na rýchlomer to potvrdzuje: ani pri 140-150 km/h je staničný vagón pohodlný a príjemný na ovládanie, navyše sa rýchlosť vôbec necíti.
Teší ma stroj. Dokonca aj v pohone, bez použitia manuálneho režimu, sa veľmi dobre prispôsobuje vášmu jazdnému spôsobu a je pripravený na všetky druhy prekvapení. Povedzme, že ak ste jazdili dlho rýchlosťou 40-50 km/h a potom sa náhle rozhodli ostro urýchliť (napríklad pre predbiehanie), potom, kým uvoľníte plyn, inteligentný stroj udrží program zapnutý ktoré ste začali zrýchliť. Navyše, vysoké rýchlosti motora pre neho nie sú prekvapením alebo problémami - ak je to potrebné, môže priniesť šípku tachometrov do červenej zóny. Jediná vec, ktorú nevie, je rýchlo vychladnúť. Ak používate kik -down a potom spustíte plyn a mierne spomalenie, guľomet veľmi silne kopá auto - na návyku sa zmení na zvýšenie prevodu, hoci rýchlosť už klesla.
Hladkosť kurzu možno najlepšie opísať takto: Všeobecne je auto celkom pohodlné, ale od spoločnosti Volvo budete implicitne očakávať niečo viac. Koniec koncov, celá reklamná kampaň tejto spoločnosti je postavená na takých sloganoch, ktoré tvoria podobu Volvo ako luxusné a pohodlné auto, dokonca trochu elitné. A tu, v maske sedanu a Universal of the Younger Series, získate takmer model GTI.
Podivná láska k pozastaveniu pre malé poťahovacie chyby je vlastnosťou všetkých modelov vytvorených na tejto platforme. Pripomeňme, že predtým sme išli do Mazdy 3 v dvoch verziách a na Ford Focus C-Max Minivan a všetci preukázali rovnaké správanie: pohodlie pri rovnomernom povlaku a chvenie po tele, keď sa pohybovali pozdĺž nasekaného asfaltu. Ale ak je to pre Minivana ospravedlniteľné, pretože vo svojej triede C-Max je najlepšia zvládnuteľnosť a pre spornú rodinu Mazda 3 je takáto vlastnosť podvozku normálna, potom z Volvo opakujeme, očakávame niečo viac.
Volvo V50 si pamätal riadenie riadenia: jasná nula a primerané zvýšenie spätného úsilia, keď sa odchýli od priamej trajektórie, umožňujú nielen riadiť auto, ale aj vychutnať si cestu. Mimochodom, je to tiež jednou z funkcií platformy -Mazda 3 a dokonca aj Ford Focus C -max sa líšia aj príjemným, blízko odkazu, správania sa pri vysokých rýchlostných zákrutách.
Môžeme povedať, že Volvo je ešte o niečo lepší: v reakciách je pohodlnejšia ako Treshka a čistejšia ako Si-Max. Je pravda, že zlomok tela charakteristika tejto platformy pri prechode malých defektov asfaltu zostal, ale Volvo stále jazdí mäkšie ako Mazda 3. Ďalší plus švédskeho modelu: Po zdedení vynikajúcej manipulácie s platformou sa prakticky zbavil jej jednej Charakteristická vlastnosť, a to - konkrétne z tendencie rozpadu do neprítomnosti zadnej nápravy pri vypúšťaní plynu na otočení. Volvo, vychovaný v súlade s proprietárnou ideológiou, je nakonfigurovaný na neutrálnu manipuláciu s výraznou nedostatočnou rotáciou.
Vo všeobecnosti sme boli presvedčení, že platforma Ford nebola schopná výrazne ovplyvniť originalitu automobilov Volvo Brand. V dizajne aj v prevádzkových vlastnostiach zostali verní pre seba - prestíž, stabilita, bezpečnosť stále zostávajú hlavným a prioritným smerom Švédov. Samozrejme, niečo by sa dalo napraviť (najmä sa pokúsiť nejakým spôsobom kompenzovať malé výkyvy tela na nezrovnalostiach cesty), ale vo všeobecnosti sa Volvo V50 ukázalo byť veľmi zaujímavým, prestížnym a vysokým kvalitným auto. A ak to porovnáte s dýzami, ukázalo sa, že medzi nimi Volvo dosiahol najvyššiu úroveň - koniec koncov je drahší, pohodlný, prestížny, elegantný. Kto by však pochyboval - toto je Volvo! Nech najmenší ...
Pavel Kozlovsky
