Skúšobná jednotka VOLVO S40 Od roku 2007 Sedan
Vtip
Pamätajte si, ako v tom, že AnecDote: nejako nemčina, Američan a Angličan sa stretli nejako. Ďalej bolo možné improvizáciu. Ukázalo sa, že takmer Anecdote: Francúz, Japonci, uzávierka a, No, povedzme, Blízkeho východu. Využívanie metódy vylúčenia je ľahké pochopiť, že Blízky východ, nazval som Ford Mondeo. Zatiaľ čo štátna príslušnosť troch ďalších účastníkov na pochybnosti nespôsobuje pochybnosti, všetko nie je tak jednoduché s Mondeo. Ford je pôvodne spoločnosť. Väčšina Mondeo produkuje v továrni v belgickom genkovi. A sídlo Ford Európy (a Mondeo je najprv zameraný na staré svetlo) sa nachádza v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Vzhľadom na to všetko, navrhujem na čas čítania tohto článku zvážiť Mondeo Nemen. Okrem toho, ako sa ukázalo ako výsledok tohto testu, tento sedan je najbližšie k autám z Nemecka.
Pre náš test sme si vybrali štyri sedany triedy D v top vybavenia. Dvaja z nich (Honda Accord a C5) objavili na ruskom trhu relatívne nedávno. V súperi pre začiatočníkov sme vzali najobľúbenejšie Ford Mondeo a overený veterán Volvo S60. Všetky automobily predných pohonov s predným kolesom, s výnimkou modifikácie VOLVO 2.5T je k dispozícii len s plnou jednotkou AWD. Ale motory pre každú chuť. Honda je atmosférická 2,4 litra štyri, v Citroen V6, aj bez šance. No, VOLVO a FORD sú vybavené firemným riadkom päť s turbínom. Ale napriek rôznym štruktúram bol delta pri maximálnej kapacite len 19 HP Z 190 síl na akord do 220 Mondeo.
V prípade, že divadlo začína s vešiakmi, voz so zvukom, s ktorými sa dvere otvárajú a zatvárajú. Tu Citroen je mimo súťaž. Dvere tresnúť, s povolením povedať. Pod monumentálne vzhľad. Nezaostáva a Volvo masívne bránka je tiež dobré. Jeden žiadna nádej na rukoväti nie je za prirodzeného uchopenie. Ale dvere Accord a Mondeo pozametal pocit, že tam bol malý domček v usadil, či skôr stroj, ktorý zaklope na plechovke. Mimochodom, na zvuk zatváranie dverí, môžete súdiť o celkovom zateplení časti vozidla, ktorá bola potvrdená v priebehu skúšky. Dizajn skóre vec subjektívna. Že švec je dobré pre mieru Bad. Ale skutočnosť, že Honda a Citroen je svieža a preto zaujímavejšie, je to zbytočné. Okrem toho Accord vyzerá veľmi dynamicky. Charakteristická opuch siluetu, ktorý zdedil z modelu predchádzajúcej generácie, ako je veľa.
A Citroen, tradične pre Francúzov, je nezvyčajné. Tu a pôvodné pred predné s obrovskými svetlomety a celej šírke dvojitého šípové štruktúry, a konkávne zadné okno a bucľaté stranách. Lipnú. Ford Design, ktorý vyzeral, že pred ďalším rokom, takmer avantgardný, dnes som dostal trochu a nie je už ako zjavenie. Okrem toho, že nie je schopný skryť veľkosť brúsneho segmentu D, a to aj v bielej farbe. Avšak, Mondeo vyzerá ešte celkom elegantný. No, Volvo je Volvo. Klasický za konzervatívci, čo v našom prípade sa zriedi nádherné aerodynamické Body kit a krásnymi kolesami. Ukázalo sa, že šport!
Klasické nastavenie podporuje vnútro Švédov. Prístrojová doska s jemnými zelenkavými ľahké a pokovených mierok vyzerá skvele a čítať. Hustá bagel volantu sa príjemne dostali do rúk. Stredová konzola s injekciou rady gombíkov z minulosti. Čo je to jeden z analógových frekvencií frekvenciu na rádiu (nie rozpoznávať, mimochodom, formát MP3). Ale menej pohodlné, že to nechápe, ale muž distribúcia prúdenia vzduchu je neprekonateľný nález. S60 salon je najvyššia kvalita a útulné. V mäkké, detská stolička budete cítiť ako doma pri krbe. A dokonca pripravení zabudnúť na nedostatok bočným vedením. Pokoj a mier. To je len tesne. Zvlášť zozadu. Muž sa stále nad priemerom bude nepohodlné tam.
Mondeo je jednoduchšie. Strieborné plastové panely sú najmenej pripomínajúce hliník, ktorý sú povolaní, aby napodobňovali, a keď stlačíte, dýchajú vôbec, môžu dokonca prasknúť. Zariadenia sú podobné hračke a farebný displej HMI medzi nimi sa nezdá byť obzvlášť užitočný. Teraz, ak by mala navigáciu. Nie nemčina? Ale interer bol dokončený dobrou mäkkou plastovou tmavou modrou a koženým kolesom takmer optimálnej časti. V rovnakej farebnej schéme sú vyrobené sedadlá s kombinovaným čalúnením. Bočné valce sú vyvinuté na vankúš a na chrbte, ale stále nie je dostatok podpory. Ale čo Ford vedie bezpodmienečne, takže je to v rezerve priestoru pre zadných cestujúcich, hoci noha na nohách hodí. Niet divu, pretože Mondeo má najdlhší rázvor v našom kvartere 2850 mm.
Interiérová dekorácia C5 s nárokom. Pevné riadenie HUB, samostatné nastavenie smeru vzduchu prúdi pre vodiča a cestujúceho, uprataný zázrak so zaujímavou grafikou, elegantnou pákou s navíjačkou drážkou, a najdôležitejšie elegantné sedadlá, to najlepšie z top štyroch. Sú celkom tvrdé a nachádzajú sa nízke, čo je necharakteristické pre francúzštinu. Pushka pre hrbom cestujúcich na vrchole zadku nakloní. Pomáha dokonale nastaviť stoličku takmer akýkoľvek tvar. Podľa kvality materiálov a prispôsobte sa panely, v porovnaní s minulosťou C5 sa uskutočňuje obrovský skok dopredu. Miesta. Citroen, mimochodom, je tiež zarastená. Jeho základňa je len 35 mm kratšia ako MONDEO. Ale napriek tomu za chrbtom hmatateľným. Sedím v Honde a ocitnem sa v kozmickej lodi. Malé tri-lúčové kožené volant so zapusteným rozbočovačom, ako pri riadení. A za ním ním nože manuálny režim stroja. Frank náznak športu! Spotrebiče so striebornými krúžkami sú vlievaní červená. Ale skoro ich vidím, skoro vidím ráfik volantu v dolnej polohe prekrýva rýchlomer od 60 do 220 km / h a všetky pracovné zóny tachometra. Centrálny panel je striekaný, ako krídla. Vnútro Accord je ostrá ako jeho vzhľad. Má sa za to, že sa stretávajú s jedným poklopom, a potom pracoval ako rovnaký dlátom a plány výstrel chamdies. Všetko by bolo dobré, ale ak ide o kvalitu Honda zaostáva. Mnohí z tvrdého plastu, a to strieborná žena nie je dobré vôbec. Pre auto s najazdených kilometrov asi 7000 km, salón vyzeral tak zlý, a kreslo bolo neustále tlačil do chrbta oveľa vyššie ako dolnej časti chrbta.
Vzhľad Honda zodpovedá obsahu. Rýchly, špicatý vzhľad výrečne hovorí o športovom charaktere auta. Na jednej strane je to dobré. Volant ACCORD je najtransparentnejší a s najväčším, ale primeraným rastúcim úsilím. Pretaktovanie, napriek najslabšiemu 201 silného motora, horiacej krvi. Strojová zbraň v športovom režime poskytuje najrýchlejšie prepínanie, ale hriechy, ktoré niekedy udržiava vysokú rýchlosť príliš dlho, a môžete ho vynútiť len na prepnutie
manuálne. Na plochej ceste, suspenzia dokonale vykonáva svoju úlohu, sedan je takmer bez rolí zase, stojí dobre na oblúku, v limite, ktorý demonštruje malý, ale skôr ostrý, demolácie, ktorý sa ľahko upraví na vypúšťanie plynu a riadenia. Zo všetkých štyroch, dohode demonštruje akútnu manipuláciu. Ale návratnosť pre to prichádza, akonáhle dokonalý povlak končí. Dokonale, dokonca zasiahnutie značkovej linky, nehovoriac o vážnejších nezrovnalostiach, ktoré sú s našimi cestami. Zaháša tak, že pečeň s slezinou sa pohybovala na miestach. V rade, konštantné trénery riadenia. Auto musí chytiť. Nepáčilo sa mi, že vonkajší plynový pedál: dať to až do kopca, musíte to skoro dať na podlahu. Nepohodlné, najmä ak je veľkosť nohy malá. Tam je malý nárok na brzdy. Po voľnej mozgovej príhode, pracovník začína príliš ostro. To je obzvlášť nepríjemné v dopravných zápchách pri nízkej rýchlosti. Pri brzdení z vysokých rýchlostí nie sú žiadne problémy, spomalenie sa ľahko dávkuje na pokraji operácií ABS.
Volvo Direct oproti Honda. Mäkké, pokojné auto. Adaptívne odpruženie Štyri C V režime Comfort (mimochodom, úroveň tuhosti tlmičov nárazov pre pohodlný režim je možné nastaviť cez palubný počítačový menu) chatrčích cestujúcich na asfaltových vlnách, čím vytvára pokojnú náladu. V tichu kabíny je izolácia hluku jedným z najlepších v triede. A zrazu Bach!. A jamka nie je vážna. S touto funkciou suspenzie VOLVO sme už oboznámení. Akútne nezrovnalosti sa podávajú hmatateľným fúkaním do pozastavenia a riadenia. Časom, dokonca prestať venovať pozornosť. Ale stále nepríjemné. Zastavil riadenie je ľahostajný s informáciami nie je bohatý. V športovom režime (ktorý sa otočí na kľúč na centrálnej konzole) štyri C, ktoré sa značne znížia, ale stále S60 zostáva veľmi pohodlné vozidlo. Súčasne, 210 silách v páre s päťstupňovou automatizáciou rýchlo a hladko urýchľuje auto, pod tlmivom zvláštneho motora a pohon štvorkoliek výrazne zvyšuje stabilitu, najmä na klzkej ceste.
CITROEN NA 5 HP Okrem toho má šesť v tvare V. Jediný plus motora je krásny baritón, sotva
prelomenie vynikajúcou izoláciou hluku. Ale na zrýchlenie c5 stráca konkurelky. Podobne ako veľká hmota a lenivá automatická - dokonca aj v športovom režime. Ale robí svoju prácu hladko, takmer nepostrehnuteľne. S hydropneumatickým závesom hydr predpokladom 3+ Citroen je najpohodlnejšie auto zo všetkých prezentovaných na týchto stránkach. Bezplatné pečivo, ako viete, sa nestane, takže pri jazde v režime, predvolené je neustále pociťované v niektorých suspenzii. Niečo, čo je, akoby žije jej život, však, zvládanie hlavnej úlohy sa neustraktuje. V športovom režime sa suspenzia stáva viac zozbieraným a elastickým, ale pocit nezdotyku s vozidlom neopustí. To však neznamená, že za kolesom C5 je zakázané byť skvele zakúpené. Je možné, ale nízka úroveň spätnej väzby na RAM sa zasahuje do dotyk, a opäť, hmotnosť. A hluché fúka sa objavujú na nezrovnalostiach. Všetky tie isté cvičenia v štýle pretekárskych krúžkov nie sú pre toto auto. To dokazuje stabilizačný systém nad 50 km / h. Ale C5 Brzdy sú skvelé: a zastavte auto rýchlo, a umožní vám presne dávkovať úsilie. Citroen Trucker. Je ideálny pre dlhé vzdialenosti.
Mondeo sa zdalo najviac vyvážené. Najmenej syntetické auto zo štyroch, nažive. Samozrejme, toto je zásluha manuálnej prevodovky a výkonného 220 napájacieho motora (to je modifikácia motora s piatimi valcami). Spravodlivosť je však stojí za to povedať, že pohyby pedálu spojky a páka PPC v Ford sú velické. Páka však jasne beží na ozubených kolies a rýchlo si zvyknete na spojku rýchlo. Ale nie je to ani pár rukoväte motora. Charakter Mondeo definuje kompromisné pozastavenie a volant, ktorý je menší ako v súlade s dohodou, správy nie menej informácií. A kompromis suspenzie spočíva v tom, že aj na 18. kolesách vám umožní ponáhľať sa na tie gumy, kde by sa ROZDELIL CITROEN a VOLVO, A ACCORD by jednoducho tlačiť dušu
cestujúcich. Samozrejme, Ford reaguje na koľaj a križovatky zástrčku, ale robí to oveľa menšie. A v odbočení Mondeo chová hazardné hry, výrazne fúka zadnú nápravu. S odpojeným stabilizačným systémom by mal malá demolácia najprv najprv a potom ľahko ovládaná kĺzanie všetkými štyrmi kolesami. Mierne pokazí celkový počet pocitov vysokou rýchlosťou (zapamätajte si konverzáciu o dverách na začiatku?). A hlas motora je počuť viac ako na Volvo. Ale s týmto charakterom je to aj v obleku.
Možno, snáď, povedali sme Anecdote na koniec. Rovnako ako ohromujúci počet takýchto príbehov, mohol vyjsť nie veľmi smiešne, ale je to spravodlivé a aktuálne. Stroje sú vlastne iné, a zdá sa nám, že s tou správnou voľbou sa niektorý z nich bude môcť stať odrazom povahy a hodnôt ich majiteľa. Každý určí pre seba, čo je vhodnejšie: tuhosť a výrazné športy japonskej Accord, domáce švédske VOLVO, originálny vzhľad a francúzska sofistikovanosť Citroen alebo nemecký zostatok a najnižšiu cenu Mondeo. No, a tí, ktorí nemôžu žiť bez špecifiká a čísla, posielame sa oboznámiť sa s našimi odhadmi.
Dmitry Krotov
