Skúšobná jednotka VOLVO S40 Od roku 2007 Sedan

Generácie šesťdesiatych rokov

Pre Volvo v Rusku, povesť spoľahlivého, bezpečného, \u200b\u200bale drahého obsahu je pevne stanovená. Pomer mýtu a realitu prišiel na Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Rodinné znaky
Výtvory dizajnéra kuchárov Volvo Peter Horbury sa nezaoberajú žiadnymi inými, s výnimkou seba. Určite majitelia S60 je urazený, keď ich auto zamieňajú s mladším S40, pretože museli to urobiť: pre šesťdesiatych rokoch 2001, teraz sa pýtajú od 365 000 rubľov., 2004 - zo 460 000, a ceny za kópie v dokonalom Stav dosah, resp. Do 460 a 860 tis. (December 2007). Nič sa nedá urobiť, je to značný stupeň - to je poplatok za tradične vysokú bezpečnosť značky.
TRUE, S60 sa nemôžu pochváliť najvyšším hodnotením - len štyri hviezdy v Euroncap (pozri históriu modelu). Vodič manekýn sa nepáčil pre preťaženie z popruhov a traumatickej spodnej časti prístrojovej dosky. Cestujúci nezažil špeciálne nepríjemnosti a bez vankúša - nebolo to na experimentálnom aute.
Takáto konfigurácia je však zriedkavá: spravidla Volvo (a jeho kupujúci) sa neukladá na bezpečnosť. Minulý vankúš pre cestujúcich praskne prístrojový panel, takže ak je pokožka pokrytá - toto je verný znak bývalej nehody, pretože torpédo je veľmi drahé (80-95 tisíc rubľov). Je v súlade s kontrolou a stláčaním pásov: mechanizmus musí byť natiahnutý.
Stráž
Nie je ľahké otočiť najazdených kilometrov. Advanced Sellers vládnu mozgu prístrojovej dosky; To je rozhorčený centrálnym modulom - dáva chybu, ale je pripojená ústami s vymazaním príslušného kódu. V tomto prípade hľadáme logiku medzi spoločným počtom najazdených kilometrov stroja a návštev pre obchodníkov - takéto informácie sú uložené na centrálnom serveri. Únoscovia sa viac zaujímajú o Volvo. Ak chcete oživiť auto bez natívneho kľúča, musíte nahradiť niekoľko elektronických modulov a nalejte do nich softvér, ktorý vyžaduje veľa vedomostí, vybavenia a času. Aby ste neuľahčili úlohy, so stratou kľúča vám odporúčame rýchlo odstrániť z pamäte imobilizéra. Ak sa utesní potom bude, je ľahké sa vytvoriť jeho vlastné; Je pravda, že sa týka len transpondéra. Aby ste dali druhý život rádia, musíte poznať jeho PIN kód, ale často sa neuloží. Vyzdvihni!
Všetky elektronické moduly (ich takmer dve desiatky) komunikujú podľa CAN-BUS, jedinou nevýhodou je zlúčenina pripojenia nových zariadení a určiť chybný blok. Dokonca aj špecialisti neurčujú vždy vinník na prvý pokus. Problémy s elektronikou sú zriedkavé. Pamäť obchodníka je len náhradou za záruku niekoľkých 6-diskovových reťazových dresov a nepretržitého boja s kaprickou škrtiacou klaborom.
Taliansko-Nemecko - 0: 1
Na konci roka 2002 bol vozidlo vybavené škrtiacou nódou Magneti Marelli, ktorý sa prejavil nie je najlepším spôsobom. Jeho klapka často naskladaná z živice, ktorá v našom palive je veľa paliva, čo je dôvod, prečo sa motor zastaví, keď je plyn vybitý. Predajca odporúča opláchnúť uzol cez to - každých 30 tisíc km a len špeciálna kvapalina Volvo Cleaner H. Iná nemožno použiť, pretože rozpúšťadlo sa ľahko prenikne pozdĺž osi klapky v dutine s elektronikou, ktoré nie je žiadna chémia V sprche je nerovnomerná hodina, rozpúšťa sa. Potom varte 28 000 rubľov. A hľadajte návštevu špecialistov. Samotný uzol sa nezmení, pretože potrebujete oboznámiť s CAN-modulom nováčikov s celú palubnú elektronickú komunitu.
Od roku 2003 sa whister zmenil na Bosch, čo je menej kritické pre živice a zbavené krehkej elektroniky, ale bohužiaľ, nie zameniteľné s predchádzajúcim uzlom. Tam sú prakticky žiadne problémy s ním a preplachovanie sa vyžaduje menej často, pretože klapka je riadená silnejším elektromotorom.
Čierny zoznam
Všetky motory S60 sú päť. Nie menej často opláchli ventil CVVT za 60 tisíc km - kontroluje spojky na zmenu fáz distribúcie plynu. Odosielanie spôsobí dieselové motory motora pri voľnobehu a straty ťahu na vrchole, a samotný ventil je veľmi pravdepodobné, že zostane len na odhodenie. Umývanie ho nezachráni. Pokiaľ ide o autorov posledných rokov uvoľnenia, ventil bol finalizovaný - vložte tesniace sieťoviny na zachytenie nečistôt, ale nie je nepravdepodobné, že by sa pravidelne opláchni, ako aj trysky (zvyčajne cez rovnaký 60 tisíc km).
Slabé motora - horná podpora. Často už o 30-40 tisíc km v jej tichom bloku sa objavili zaklopať ostré zrýchlenie alebo vypúšťanie plynu. Ale nie je tu nie je humus bez dobra: chyba bola taká hmota, že výrobca rýchlo zmenil dizajn a predajcovia sa dlho zmenili takmer všetky podpory starej záruky.
Určite zmenila všetky fanúšikov chladenia motora, s ktorými boli problémy na modelovom aute 2001. Neboli zistené žiadne fatálne prehriatiu kvôli nim v pamäti špeciálov, ale v čistote z páperie a špiny bunky radiátora (najmä klimatizácie), odporúčame naliehavo. Motor bude splácať dlhú životnosť a mikroklímu v kabíne bude lepšie počúvať svoje túžby.
Nedávajte do chiptuningu. V praxi úspešná firmware je riedky, čo nie je prekvapujúce. Samotné Volvoy motory nie sú zlé samy o sebe, a zásah do softvéru nedáva pádny výsledok. Ale vedľajšie účinky sú absolútne a okolie: motor je zle začal, to zastaví v prechodových režimoch, a to získava brutálny chuť k jedlu a zabije neutralizačné a AKT.
Rozvodový remeň (ten je u všetkých motorov) zmenou 90 tisíc km, hoci vzácnejšie náhrada je predpísaný pre iné trhy. Zapaľovacie sviečky na našej paliva, spravidla viac ako 30 tisíc km nežijú, s rovnakou pravidelnosťou meniť filtre vzduchu a paliva.
Diesel úpravy neboli oficiálne dodané k nám, ako B5244 SG Bit paliva motory (CNG) pre Meta a B5244 SG2 (LPG) - na propán-bután. Neodporúčam tieto možnosti: v nedostatku a náhradných dielov a špecialistov. Je pravda, že neexistuje žiadny významný odmietnutie rokuje informácií.
zničený
Približne 2004, šesťdesiate roky boli vybavené mechanizmami riadenia SMI, v ktorých sa vnútorné závesy (pod krytom nosiča) nosili veľmi rýchlo - niekedy až 40 tisíc km. Potom sa klipy nahradili spoľahlivejšou ZF Rail. Jeho ťah sa udržiava až do 100 tisíc, ale je kategoricky nemožné ich umiestniť samostatne na SMI - sú kratšie, takže sa budú držať len na pároch vlákien. Áno, a úplne zmeniť mechanizmy nie sú jednoduché - v najlepšom prípade budú ďalšie hydrotubore, nižší Cardchik a niekoľko ďalších pozícií malých vecí, a v najhoršom - výmena podlieha polovici. Preto pred nákupom ZF špecifikujte zo predajcu VIN zoznam vymeniteľných častí. To môže byť lacnejšie jednoducho zapnúť ťah riadenia v zozname spotrebného materiálu.
Podľa nášho názoru sa ukázalo, že S60 po roku 2004 problémy je menej. Ale nemecká TV - naopak: Takéto autá na 72 miestach z 113, ale 4-5-tipy sa nachádzajú v hornej časti zoznamu - 17 z 107. Prekvapenie by nemalo byť: Podmienky prevádzky a hodnotenie Metódy sú iné. Okrem toho je park iný.
Za náklady na prevádzku auta s atmosférickým motorom výrazne ziskovejšími strojmi s turbodúchadlom a druhá nielen drahšia pri opravách a údržbe, ale aj nenáročnejšie a rýchlejšie strácajú cenu. Zdá sa preto, že päťročný atmosférický v priemere je o niečo viac vzácnejší - dopyt diktuje cenu.
História modelu
2000 Paríž, Volvo-S60 debut. Telo: sedan. Motory P5: benzín (B5244S2), 2,4 l, 103 kW / 140 HP; (B5244s), 2,4 l, 125 kW / 170 HP; benzín s turbodúchadlom (B5204T5), 2,0 l, 132 kW / 180 HP (B5234T3), 2,3 l, 184 kW / 250 HP; (B5244T3), 2,3 l, 147 kW / 200 HP Diesel s turbodúchadlom (D5244T), 2.4 L, 120 KW / 163 HP Drive front, M5 alebo A5.
2001 Bitové palivové motory na báze benzínu B5244S2: B5244SG (CNG, na prácu na metáne) a B5244SG2 (LPG, na prácu na propán-bután). Benzínový motor s turbodúchadlami (B5234T7) P5, 2.3 L, 147 KW / 200 HP Euroncap Krash-test: 10 bodov za frontálnu ranu, 1 6 - pre stranu: Štyri hviezdy.
2002 Dieselový motor s turbodúchadlami (D5244T2) P5, 2.4 L, 96 KW / 130 HP Modifikácia pohonu všetkých kolies AWD (pripojenie zadnej nápravy HALDEX CLUTCH len vtedy, keď skĺznutie prednej časti) s novým benzínovým turbodúchadlom (B5254T2) p5,2,5 l, 154 kW / 210 HP
2003 S60R Športová modifikácia (len AWD) s novým benzínovým motorom s turbodúchadlom (B5254T4) p5,2,5 l, 220 kW / 300 HP, M6 alebo A5.
2004 restyling: nárazníky, mriežka radiátorov, optika sa zmenila (svetlomety boli nahradené polykarbonátom, časťou štetcom pre atramentové). Nový: mechanizmus riadenia (ZF), stabilizačné regály, tiché bloky predných pák. Nová rodina benzínových motorov s turbodúchadlami (B5244T4 / T5) P5, 2.4 L, 191 KW / 260 HP MOTORY 200 A 250 HP Z výroby.

 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"