Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Zlí príbuzní

Ohromujúci sedan, zlý preplňovaný motor a jazda na všetky kolesá nie sú znakom triedy, ale skôr diagnózou. Osoba, ktorá nadobúda takéto auto (predstavila ho za volantom improvizácie alebo evolou?), Je povinná patologicky milovať rýchlosť a pravdepodobne vie, čo má vkus vhodný adrenalín. Preto tu na miesto a uhlík a obrovský anti -wing a najmenej 18 palcov závodnej nízkej gumy. Bez týchto chuťových zosilňovačov je turbodúchadlo podobné detskej iskre.
Teraz si veľa nájdete logiku. K dispozícii: Značná sila a všetky pohony kolieska. Ale! To všetko je v zadnej časti pomerne veľkého rodinného sedanu, s bashly zdvihnutou telovou súpravou, bez krutého športového zavesenia a akéhokoľvek sprievodného uhličitanu. Tu sú dva príklady: nový (pre ruský trh) MPS Mazda6 a veterán Volvo S60 2,5T AWD.
Pamätajte na príbuzných. Pretože obe značky čiastočne patria spoločnosti Ford, možno predpokladať, že Mazda aj Volvo zdieľajú jednu platformu - rovnako ako Mondeo. Ale to nie je také. S60 bol navrhnutý už na konci 90. rokov a má viac spoločné s ostatnými automobilmi Goetborg s S80 AWD a XC70. Vytvorenie inžinierov z Hirošimy tiež obchádzalo zjednotenie. Naopak, Japonci boli požiadaní, aby rozvíjali nápady stanovené sami v značke Luxe Mazdovsky Xedox. Teraz však hlavnou vecou nesúvisí väzby.
 
Švédska pozícia S60 ako športový sedan. Je ťažké pochopiť, že by malo vzbudiť vzrušenie, s výnimkou pevných diskov Cast, najmä ak vložíte auto vedľa seba, napríklad z 159. Alfa Romeo. Volvo je však auto bohatého rodinného muža, ktorý nesie peniaze pokladníkovi, s vedomím, že je čo najbezpečnejší. Dokonca ani verzia s pohonom všetkých kolies, ktorá je kombinovaná s preplňovaným 210 konským motorom, tento obrázok protirečila. Pre naše vzdialenosti, zasnežené zimy a ceny humánneho plynu je to optimálna kombinácia. Berieme však do úvahy nízky predný spojler nainštalovaný na našom S60 AWD a druh anti -zaradenia na kufre a je potrebné ho považovať za športový sedan.
 
Mazda6 poslanci z jeho strúhaných sestier sa líši silnejšie. Ani nezmení jazyk ženským pohlavím. Toto je Mazda! Zvonka s nemilosrdným šikmým šikmom a bacuľatými perami mriežky radiátora. Modifikácia poslancov a pozadu sa dá ľahko odlíšiť od obvyklého Mazda6 - medzi dvoma rúrkami tlmiča na telesnej sukni sa vytvorilo niečo podobné pretekárskemu difuzérovi (samozrejme dekorácia, samozrejme).
 
Pre svoju triedu sú obe autá dosť priestranné. Kmeň - viac ako 420 litrov. Salón Mazda6 MPS je už trochu, ale vo švédskom aute v zadnom rade je miesto menšie v pozdĺžnej osi. Pokiaľ ide o vybavenie, neexistujú tiež žiadne špeciálne výhody - prázdne, v základnej konfigurácii je nepravdepodobné, že by niekto zaujímal. Takže všetko vyrieši cenu a rozmanitosť možností (Volvo, treba poznamenať, výber je bohatší).
Ani mazda6 poslanci, ani AWD vo Volvo S60 nespadajú pod definíciu konštanty (na plný úväzok). Vo švédskom sedane sa krútiaci moment na zadných kolesách (od 5 do 50%) prenáša cez multi -Disc stánok Haldex pri skĺznutí predných kolies. Japonci sú komplikovanejšie. V zadnom moste je inštalovaný mechanický diferenciál sebaplovacenia a spojka elektromagnetického trenia, ktorá distribuuje tento okamih, dodáva systém aktívneho momentu AWD. Elektronika berie do úvahy uhol rotácie a stupeň skríningu vozidla, bočné zrýchlenie a trakciu motora a automaticky sa prepne zo štandardného dávkovacieho programu na zadné kolesá na šport alebo zimu.
Rodina idyll. Japonské auto ako modernejšie, technicky prevyšuje švédsky vývoj. Tu je motor s pokročilým systémom priameho vstrekovania a prenosom pohonu všetkých ciest, ktorého práca je komplexne ovládaná elektronikou. V výhodách poslancov, pred obvyklou modifikáciou, by sa malo zaznamenať telo, ktorého tuhosť sa zvýši jeden a polkrát a odpruženie - prvky podvozku najrýchlejšej mazdy sú navrhnuté pre veľké dynamické zaťaženie. Možno to je dôvod, prečo Japonci vyvolávajú dojem pevne zostaveného auta na pohyb, na ktorom je bez strachu pripravený roztrhať sa cez neznáme provincie.
Volvo v pohybe sa mierne líši. Obrazne povedané, toto auto vie, ako vyjsť s cestou a nebojovať s ním, aj keď len z S60 AWD ste podvedome čakali na nejaké návyky tanku (a mimochodom úplne zbytočne - je to o 200 kilogramov ľahšie).
 
Úroveň akustického a vibrocomfortu v Mazda6 je porovnateľná s inými automobilmi triedy D a rachot propagovaného motora tu viditeľnejšie ako napríklad v Audi A4 alebo dokonca v Opel Vectra. V tomto zmysle vyzerá Volvo atraktívnejšie. Triakuje sa v ňom menej a všetky zvuky - motorové aj aerodynamické - sú nenápadné. S60 nemusí dosiahnuť pohodlie Lexovo, ale s takou vložkou, ako je staré dedičstvo Subaru, môže súťažiť za rovnakých podmienok.
 
Švéd bol sklamaný bočnými zrkadlami. Pravdepodobne ich vytvoril taký Kutsi, aby zvykol zákazníkov na systém Blis Advanced (signály o vzhľade predmetov v mŕtvych zónach), ale buď nefungovalo na našom aute, alebo vôbec nebolo. V poslanci Mazda6 sú zrkadlá lepšie chránené pred nečistotou a menej ich skresľujú.
Ale v S60 AWD je ľahšie dosiahnuť požadovanú mikroklímu. Efektívne fúkanie sa získa bez nepríjemných návrhov. A sedadlá sa rýchlo zahrievajú, aj keď aj pri maximálnej teplote teplota nezmizne z bodu (ktoré vyhrievané sedadlá mazda6 poslancov hriech).
Aktíva dvoch automobilov vyvinuli airbagy a elektronické cumlíky. Navyše, pre menej výkonný švédsky sedan sú podľa nášho názoru obzvlášť relevantné - je lepšie objednať si auto nie s jednoduchou anti -cirkuláciou, ale s pokročilým systémom na udržanie stability kurzu DSTC. A preto ...
 
Základom pre 260 koní štyri poslanci Mazda6 boli atmosférický MZR 2.3 s mechanizmom hladkých zmien vo fázach príjmu a vyvážených hriadeľoch. Dostal vylepšenú kľukovú skrinku a kľukový hriadeľ, turbínu a priamu injekciu DISI. Na rozdiel od konkurentov použil spoločnosť Mazda Motorist priamu dodávku paliva do valcov, aby šetrila benzín (mimochodom, značku 98), ale za ešte väčší nárast krútiaceho momentu. Motor Volvo je päť -pocty a pracuje na normálnom benzíne. Vďaka nízkej tlakovej turbíne vyvíja 210 síl a dáva takmer maximálny okamih už od 1 500 ot./min. Systém na zmeny vo fázach príjmu a uvoľňovania zlepšuje palivo a ekonomické ukazovatele a čistotu výfukových plynov.
Reakcia blízkych. Ak vypnete elektronickú kontrolu v MP MPSDA6, nestane sa nič strašné - stroj je jasný a predvídateľný reakcie. Japonci s nejakou najlepšou perzistenciou, dokonca aj posúvaní so všetkými kolesami na zmiešanom heterogénnom povlaku, ponáhľa sa tam, kde nasmerujete volant. Drifty sa nestratia drifty. Brzdenie zodpovedá očakávaniam. Vykonanie začatia dela (nechajte cestujúcich tiež pociťovať chuť adrenalínu), mali by ste byť pripravení iba na malý odchod na stranu a nestanoviť sa s momentom radenia prevodu. Dynamika automobilu na suchom asfalte, úprimne povedané, nie je pre slabé srdce. A nielen pri nižších rýchlostiach.
 
Volvo pohonu všetkých ciest sa zrýchľuje do podlahy, nie tak divoko, stroj zasiahne trhnutie, ale na klzkej ceste takmer nestratí zrýchlenie a s ostrým brzdením je ešte stabilnejší. Avšak s odpojenými asistentmi sa S60 AWD zmení na auto s prekvapením. Môže sa uskutočniť aspoň rýchlo, ale netoleruje rýchlosť pri vchode a ostré zákruty volantu. Takto sa všetko stáva: Ak senzory opravia demoláciu prednej časti, pripájajú spojku, ktorá je zodpovedná za pripojenie zadných kolies, ale v okamihu, keď je trakcia prenášaná na poslednú, už nie je na mieste - to spôsobuje iba šmykľavku zadnej časti vozidla. Automatická prevodovka vám bráni v tom, aby ste cítili, ako kĺzanie závisí od plynu - musíte aktívne a s extrémnou opatrnosťou aktívne. A taký extrém nie je najpríjemnejší. Ak hovoríme o tom, kto správne šteklí nervami, sú poslanci Mazda6.
Hlavná vec je kamufláž. Interiér poslancov Mazda6 nenúti vyberať lichotivé epitety alebo silné výrazy. Prístrojová doska je do značnej miery digitalizovaná, účel riadiacich orgánov sa uhádne bez problémov, ergonómia je v prírode ohrozená - tí, ktorí vytvorili salón, očividne chceli potešiť inteligentné, pneumatické a husté. Pedále sú zdvihnuté nad podlahou viac, ako sa požaduje. Navonok, nie vynikajúce stoličky majú veľký priebeh úprav. Volant s tromi tokom je príliš veľký a zbavený knedle v priľnavosti, ale je tiež naladený v širokom rozsahu a navyše tlačidlá zadku riadenia zvukového systému Bose. Príjemný detail je krátkodobý, jasný v práci záclony so šiestimi rýchlostnými mechanikami. Rovnako ako kovové obloženia na pedáloch naznačuje mimoriadnu auto. Ale všetko ostatné je 100 % maskovanie pre civilnú masť-šedú, značnú, praktickú. Je škoda, že dizajnéri sa neobťažovali dať salónu viac športu. Vďaka svojim dynamickým vlastnostiam je tento stroj schopný nahnevať majiteľov všetkých -kolesá Audi A4 3.2 Quattro a BMW 330IX, ale interiér poslancov im určite spôsobí útok sympatického smiechu. A pre farebné zobrazenie multimediálneho systému je urážlivý: Podľa personálnej tabuľky sme iba priehradkou pre malé veci.
 
Všetko je pod kontrolou. Pred érou automobilov série S dostali dizajnéri spoločnosti Volvo vo vnútri svojich automobilov prednosť ergonómii a od modelu S40 začali venovať osobitnú pozornosť a estetiku. Ale vidíte tu, verte mi, súčet dvoch E. a presne tak, s kapitálom (inak budete mať klamnú analógiu s nábytkom IKEA). Dvojtýždňový kožený salón S60 AWD, ktorý vykonáva Premium, je skrytý s príkladnou kvalitou a je príjemný aj pri zápachu. Je interiérový nemoderný? Ale tým evokuje ešte väčšiu dôveru. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pedálového uzla a stĺpika riadenia. Dashboard a centrálna konzola sú komplexne premyslené. Každé tlačidlo, šípka, ikona je pod kontrolou ovládača. Zriadenie klimatického systému nie je testom na IQ, ako v niektorých autách, ale naopak, kontrola morónov (neznamenali sme ani seba ani vy). A zvukový systém je ovládaný bez problémov, hoci vo svojej triede je veľmi pokročilý (má vysoký výkon, vybavený procesorom Dolby). Švédi prepichli iba zrkadlové tlačidlá - nie je ľahké ich nájsť v tme.
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Poslanci Mazda6
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. približne/min) 260 pri 5500
Moment (NM pri otáčkach) 380 pri 3000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4765/1780/1430
Vybavená hmota (kg) 1665
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 14.1/8.0
Cena v Moskve od 42 300 dolárov
Volvo S60 2,5T AWD
Benzínový motor, 5 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. približne/min) 210 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 285 pri 1800-5000
Jednotka je dokončená
Prevodovka je 5-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4576/1804/1428
Hmotnosť (kg) 1440
Maximálna rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,0/8.2
Cena v Moskve od 40 900 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“