Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
Minimálne zmeny
Aby sme pochopili, ako sa Volvo S60 zmenil po ďalšom plytkom obnove, museli sme prekonať nejaké pokušenie. Pokušenie bolo schopnosťou vykonať test aktualizovaného S60 R. Horúce auto s výkonom 300 koní, ktoré sme testovali koncom jari minulého roka (pozri Motor za jún 2006). Mali sme však odlišnú modifikáciu sedanu pri dlhom teste niekoľko mesiacov, len len S60 2,5T AWD, a tu by nebolo menej zaujímavé vyhodnotiť výsledky retylingu. Všeobecne platí, že Erka zostala s predajcom a my sme jazdili týždeň v civilnej verzii automobilu.
Prvá a hlavná vec, ktorá priťahovala našu pozornosť, vylepšil podvozok. Pozastavenie bolo jednou zo slabých stránok vozidla nie je dostatočne pružná, pre naše cesty bolo zle vhodné. Najmä v kombinácii s nízkym profilom 18-palcových pneumatík. Tvorcovia o tom vedeli, myslím, lepšie ako my. Dobyli nad nastaveniami tlmičov nárazov, zmenili charakteristiky pružiny a stabilizátorov plazov. Uvádza sa, že podvozok sa vo všeobecnosti stal o 25%tvrdší. Čo však ukáže prax? 
Auto stálo 18-palcové disky a veľký prínos k čistote experimentu. Keď som sa však dostal do salónu, zistil som, že tento S60 stále nie je to isté ako predchádzajúci. Faktom je, že aktualizovaný sedan má zavesenie s aktívnymi tlmičami nárazov spoločnosťou Monroe-Chans, ktorý sa nazýva štyri-C a je tiež nainštalovaný na iných modeloch spoločnosti. Systém môže pracovať v dvoch režimoch pohodlie a šport. V súlade s tým je správanie vozidla o niečo viac zhromaždené, riadenie je akútnejšie, vďaka čomu prechádza s menšími kotúčmi a s istotou. Pokiaľ ide o pohodlný režim, v ňom auto vykazuje pôsobivosť a vôbec nie je vhodné na aktívnu jazdu. Mimochodom, v športovom režime mi nový S60 pripomenul predchodcu a umožnil mi nakresliť paralely (aj keď s malým úsekom).
Test ukázal, že charakter vozidla sa veľmi mierne zmenil. Auto sa stalo trochu tvrdším a ostrejším v pohybe a podvozok trochu pridal do energetickej intenzity. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o nastavenia podvozku, máme starého známeho S60. Vylepšenie sa však stále cíti. Mimochodom, som si istý, že ak umiestnite 16- alebo 17-palcové kolesá vhodnejšie v našich podmienkach, potom bude odpruženie oveľa prispôsobenejšie na jazdu po zlomených zimných cestách. Čo je nové okrem podvozku? Trochu kozmetiky, ako sa očakávalo: Aktualizované rotačné svetlomety Bi-Ksenon, nárazníky a mriežka radiátora s väčším znakom spoločnosti.
V kabíne je možnosť dokončiť hliník (vložky vyzerajú dokonale), prístrojová doska z drahšej verzie R, ktorá sa týka dizajnu na vrchol modelu S80. Všeobecne platí, že malá plánovaná tvár zdvíhajúca, aby držala krok s časmi. Auto je dobré, ale je tu jedno želanie podvozku, ktorý by mohol byť ešte viac elastický. Nie všetci sú však posadnutí rýchlou jazdou ako my, a som si istý, že ostatné ovládače prijatých opatrení budú stačiť. Ceny za auto sa začnú od značky 29 900 dolárov rovnako ako sedan s 2,4 -litrovým motorom. Možnosť pohonu predného kolesa s 2,5 l v Turbo motore vytiahne 37 900 dolárov a štítok AWD na veku kufra pridá ďalších 3 000 dolárov. Pohon všetkých kolies 300 koní S60 R stojí od 59 900 dolárov. Automatická prevodovka pridáva do nákladov na stroj 2 000 dolárov, Hatch 1 000 dolárov, farba kovu je 1 000 dolárov.
Nikolai ilyin
