Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Volvo S60. V70. XC70

Je možné rozlíšiť aktualizované Volvo S60/V70/XC70 od predchodcov, iba ak viete vopred, na čo by ste mali venovať pozornosť. Vzhľad automobilov zostal takmer nedotknutý a všetky zmeny boli praktickejšie ako kozmetické.
 
Malé ťahy
Čo je predovšetkým vystavené zmenám, keď sa výskyt vozidla rozhodne obnoviť? To, čo je ľahšie a lacnejšie zmeniť, je optika a nárazníky, menej často krídla. Volvo sa rozhodol obmedziť sa na minimum, nastaviť nové svetlomety a zadné svetlá na starom mieste a dáva nové ťahy predným a zadným poliakm. Okrem toho, ak sa nárazníky zmenili na viac harmonizácie vzhľadu, potom nová technológia osvetlenia má oproti predchádzajúcemu praktické výhody. V súlade so súčasnými trendmi na tvorbu ľahkého zväzku sú teraz plne zodpovedné a namiesto sklenených deflektorov sa používajú priehľadné plastové čiapky. Takéto svetlomety a lucerny sú jednoduchšie, oveľa menej trpia kamienkami, ktoré do nich padajú a neubližujú chodcom svojimi fragmentmi, ktorým sa podarilo byť v ceste autom. Okrem toho sa na SUV XC70 objavila nová mriežka chladiča, čo dodáva autu o niečo väčší vzhľad. Samozrejme, nie je nič vidieť vonkajšie zmeny, ale nehľadajú dobré z dobra, nemali by ste radikálne meniť tak úspešný a harmonický vzhľad automobilov, ak nie sú zastarané za tri roky od začiatku uvoľnenie.
 
Aj v kabíne je všetko známe a inovácie sa týkajú predovšetkým zvýšenia pohodlia jeho obyvateľov. Vodič a predný spolujazdca sa pravdepodobne budú páčiť novými prednými sedadlami a každý bez výnimky sa hodí pre multifunkčnú centrálnu opierku obsahujúcu krabicu pre akékoľvek malé veci, ktoré chcete držať po ruke, a štyri držiaky pohárov a Malý stôl, ktorý môže používať nielen predné, ale aj zadných cestujúcich. Nový dizajn prevodovej páky a jej masky pre najvyššiu verziu S60 je pozoruhodné, že to všetko je orezané hliníkom a vyzerá štýlovo a športové.
 
Najprv - bezpečnosť
Ale to je ďaleko od všetkého, čo sa v autách zmenilo. Na rozdiel od prípadov facelifingu vo svojej čistej podobe, keď okrem nových očí a mierne zmeneným výrazom tváre zostávajú autá úplne rovnaké, v našom prípade je hlavnou správou v prvom rade technická správa, samozrejme, týkajúca bezpečnosť. Už je známe, že spoločnosť Volvo vynára a spúšťa rôzne systémy v sérii pred ostatnými výrobcami, ktorých cieľom je varovať alebo prinajmenšom znížiť závažnosť svojich dôsledkov. Na S60/V70 sme boli pozvaní, aby sme v puzdre otestovali blisový systém, ktorý obsahuje radary namontované v zrkadlách, ktoré ovládajú mŕtve oblasti vľavo a napravo od auta.
 
Už sme hovorili o tom, ako systém funguje (pozri č. 6, 2004), takže si len stručne spomíname. Radary riadia zóny široké 3 m a 9,5 m dlhé vpravo a vľavo od auta. Ak je v tejto zóne iný stroj, s ktorým je možná kolízia, varovný žltý signál sa rozsvieti zo zodpovedajúcej strany v prednom pohľade. Takýto systém sa prvýkrát používa na osobnom aute. Ďalšou novinkou je však už známa z iných modelov, sú predné bočné okuliare a bočné zrkadlá s povlakom odrazom s vodou, ktorý výrazne zlepšuje viditeľnosť v daždivom počasí v porovnaní s bežnými okuliarmi. Ďalšiu pomoc v zvyšujúcej sa bezpečnosti možno považovať za druhú generáciu adaptívneho zavesenia štyri-C, ktoré je teraz možné nainštalovať na Volvo 60. a 70. série podľa objednávok. Podstatou jej práce je, že neustále monitoruje stav povrchu cesty a správanie vodiča av súlade s týmito údajmi mení charakteristiky tlmenia tlmičov nárazov, ktoré sa neustále prispôsobujú ceste a pod jazdným spôsobom. Okrem toho môže systém pracovať v dvoch algoritmoch - šport a pohodlný.
 
Darčeky vodičom
Volvo sa postupne sťahuje od obrazu automobilov, ktoré okrem toho, že sú v bezpečí, nemajú čo povedať. Škandinávania už nejaký čas berú do úvahy záujmy ľudí, ktorí milujú a môžu jazdiť rýchlo, čas od času na výrobu ďalších vozidiel vodičov. Takže S60 T5 sa pohybuje ďalej po tejto ceste. Upravený motor vyvíja 260 koní. Namiesto 250 koní a krútiaci moment je 350 nm namiesto 330 nm. Zároveň, pri známke 1800 ot./min., Sa motor vyvíja 305 nm namiesto predchádzajúcich 240 nm a maximum dosiahne okamih pri 2100 ot./min. A zostáva nezmenený až do 5 000 ot./min. Švédski motoristi dosiahli tieto ukazovatele prostredníctvom niekoľkých zmien. Po prvé, od 2,3 do 2,4 litra sa pracovný objem zvýšil, po druhé, teraz sú fázy nielen uvoľňovaní, ale aj v tretine, teraz sú upravené a po tretie turbína z Volvo S60R/V70R bola nainštalovaná motor. V páre do motora zo športových modifikácií R sa migrovala aj 6-stupňová prevodovka. A Švédi zmenili dodávateľa riadenia a teraz sa stala presnejšou a transparentnejšou, hoci pripúšťam, že neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa predchádzajúceho dizajnu. Nakoniec, pri modifikáciách S60 T5 a V70 T5 od 286 do 316 mm sa zvýšil priemer predných brzdových diskov. Takéto dary sú jemnými znalcami vysokého umenia aerobatiky.
 
Nafta pre Európu
Rozhodli sme sa začať s testovacím programom pomocou nafty XC70 s mechanickým kontrolným bodom. Prvé prekvapenie bolo čakanie, keď sa dotklo: keď sa snaží hladko pohybovať, auto jednoducho zastavilo. Pohon spojky a charakteristika krútiaceho momentu dieselového motora sú porucha - dlhý tesný pedál bez akejkoľvek spätnej väzby, úplne zbavuje okamih, keď pocítite okamih, keď sa spojka začne brať, a motor pri otáčaní až do 1 500 Prakticky sa nevyvíja trakcia. Je potrebné začať od 2500 ot / min, aby motor nespadol do Turboyamu, pričom stále núti spojku skĺznuť viac ako obvykle. Je to nepohodlné a spojka je ľúto. Neprečila ju jazda na naftovom stroji - úzka pracovná doska motora ho robí neustále ovládaný pákou prevodovky, a hoci jasnosť prepínania je vynikajúca, dlhé adhézne pohyby pedálu robí postup posunu prevodovky úplne beznádejným. A keď som sa musel skrútiť v dopravnej zápche, aj keď podľa moskovských štandardov, konečne sa ukázalo, že je lepšie kúpiť dieselové auto s automatickou prevodovkou. Je pravda, že to všetko nebude mať vplyv na situáciu na ruskom trhu, nemáme na počesť žiadne dieselové autá, takže Európania nechajte Európanov trénoviť ľavú nohu.
 
Úplne iná hmota sú benzínové motory. A s guľometom a so mechanikou a sedanom a stanicovým vagónom - autá idú dobre. Pokiaľ ide o 6-stupňovú prevodovku, potom by s takou širokou škálou maximálnej trakcie stačilo päť krokov. Tieto autá však kúpia ľudia, ktorí sa tešia procesu prepínania a sú schopní využiť výhody, ktoré poskytuje mechanická škatuľka. S takým motorom v pokojnom režime môžete ľahko prepínať program a ak potrebujete ísť v športovom režime, môžete použiť všetkých šesť. Slovo, v súlade so situáciou a nevyhnutnosťou cesty si môžete zvoliť algoritmus na prechod na svoj vkus. Nebolo možné úplne otestovať zavesenie štyroch Cm predovšetkým preto, že všetky autá prezentované pre test boli vybavené, a preto nebolo možné porovnávať svoju prácu s prácou konvenčného pozastavenia. Ak hovoríme o pocitoch, potom sú nasledujúce. Rozdiel medzi športovými a pohodlnými režimami s pokojným rytmom pohybu pozdĺž dobrej cesty nie je prakticky pociťovaný. Ale čím vyššia je rýchlosť a čím horšia je cesta, tým viac je tento rozdiel viditeľný.
 
Vlastne nič neobvyklé: v pohodlnom režime malé vlnky dosahujú menšiu mieru, ale auto trochu visí na veľkých vlnách a v športovom režime je reliéf cesty oveľa zreteľnejší, ale telo sa správa veľmi stabilne. Pravdepodobne, na rozdiel od autá s pravidelným zavesením, je stroj vybavený štyrmi C lepšie prispôsobený rôznym cestné podmienky. Autobahns aj na kľukatých cestách, ktoré nie sú vždy asfaltom, sa auto správalo rovnako dobre, ale aké veľké je zásluha adaptívneho pozastavenia až po porovnávacom teste. Pri všetkých pozitívnych aspektoch sa nastavenia odpruženia nevyzerali perfektne - v pohodlnom režime by som rád lepšiu filtráciu malých nezrovnalostí, inak sa objavia náznaky vertikálneho nahromadenia a malé údery stále dosahujú telo vo väčšej miere, ako sa očakávate. To sa však príliš nepreukazuje, a ak vyhodnotíte prácu Four-C v päťbodovej stupnici, potom môžete odstrániť viac ako pol bodu.
 
Bočné rozhodcovia
Stále sme sa pohybovali po uliciach Mainz, začali sme študovať prevádzku systému Blis. Musím priznať, že existovali obavy, že sa systém bude správať nepríjemne, teraz a potom si spomínam: auto vľavo! Auto správne! V skutočnosti sa však ukázalo, že Švédi si všetko veľmi opatrne premysleli. Malé žlté svetlo, ktoré sa opaľuje v prednom stojane, vôbec nerozptyľuje pozornosť a jeho správanie sa podobá dobrému bočnému rozhodcovi vo futbale. Jeho podnikanie opravte porušenie a zdvihnite vlajku a dokonca aj hlavný sudca sa rozhodne, či sa na neho pozrieme alebo nie, berú do úvahy jeho signály alebo ju ignorujú. To isté možno povedať vo vzťahu k vodičovi. A mimochodom, v oboch prípadoch veľa závisí od kvalifikácie, ktorých ruky sú opraty vlády, a tí, ktorí sú na bokoch, sú iba asistenti, ktorí nemajú právo zasahovať do procesu rozhodovania. Je pravda, že počas skúšobného dňa bolo slnečné počasie a všetko, čo Blis varoval, bolo viditeľné v zrkadlách, dobre, recenzia v nich je veľmi dobrá. Ale myslím si, že za nepriaznivého počasia a dokonca aj v noci nebude táto možnosť vôbec zbytočná, opäť to môže niekedy ušetriť pred nastavením. A ak Blis z akéhokoľvek dôvodu oslepí, okamžite predstierajú vodiča, aby sa sám stál sám.
 
Čeliť vodičovi
Aký je dojem automobilov všeobecne? Ak sa pred niekoľkými rokmi Volvo predali pod sloganom Revovolution, dnes sú najlepšie vhodné pre ďalšie, pokojnejšie - evolution. Švédska spoločnosť sa systematicky pohybuje po zvolenej ceste, zostáva v popredí boja o bezpečnosť a zároveň postupne dáva svojim autám funkcie, ktoré im neboli zvláštne. Autá so symbolom Marsu na grile chladiča čoraz viac zodpovedajú prírode spojenej s Bohom vojny. Volvo sa stáva silnejším, agresívnejším, presnejším a rýchlejším, ale zároveň našťastie zostáva Volvo silným spoľahlivým strojom, ktoré vnáša pokoj a dôveru vodiča a cestujúcich. A všetky tieto zmeny prebiehajú hladko, pokojne - keďže Škandinávania sú zvyknutí na život, robia všetko pomaly a svedomie.
 

Niektoré technické vlastnosti Volvo S60 T5
(Údaje výrobcu)
 
Rozmery, mm: 4580x1810x1430
 
Základňa, mm: 2720
 
Predné/za, mm: 1560/1540
 
Priemer zákruty, M: 11.8
 
Vybavená hmota, KG: 1440
 
Typ motora: benzín v 5-valcovom benzíne s turbodúchadlom
 
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 2401
 
Max. Power, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. Moment, NM/RPM: 350/2100-5200
 
Prevodovka: Automatický 5-pásmový alebo mechanický 6-stupňový
 
Max. Rýchlosť, km/h: 250
 
Čas zrýchlenia 0-100 km, C: 6,9/6.5*
 
Spotreba paliva (priemer), L/100 km: 10,0/9,2*
 
Vrchol, L: 70
 

* Pre verzie s mechanickou prevodovkou.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Zdroj: Časopis