Skúšobná jednotka VOLVO S40 Od roku 2007 Sedan

Transformátory

Je to skvelé, keď je vo vašej garáži niekoľko áut: pohodlný sedan, športové oddelenie, ekonomické malé auto. A čo keď všetko kombinujete v jednom aute, ktorý by bol transformovaný stlačením jedného tlačidla. Nevedecká fikcia? Hľadal som odpoveď na túto otázku s BMW 320D, VOLVO S60 T4 a AUDI A4 2.0 TFSI QUATRO.


AUDI A4.
Najmenší sedan z Ingolstadt ponúka najširšiu voľbu modifikácií: pohonu predného a štvorhierok, benzínu a nafty, variator, mechaniky a robota. Motors Päť: 1.8 TFSI s dvoma možnosťami pre nútenie, naše experimentálne 2,0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI a vlajková loď 3.0 TFSI. Pohon so štyrmi kolies je k dispozícii pre všetky motory, okrem základného benzínu a malého dieselového motora. V rovnakej dobe, pohon všetkých kolies s 1.8 môžu byť použité výlučne s manuálnou prevodovkou. Ceny sú v rozsahu medzi 1 160 000 rubľov. a 1 990 000 rubľov. A náš sedan 2.0 TFSI QUATTRO stojí za minimálne 1 614 000 rubľov.

Vonku a vnútri
Všetci Audi Sedans na tvár. Idem na A6 za mesiac a stále ho nemôžem nájsť od prvého času na parkovisku, pričom pre A8. To isté bolo s A4. Len som nemohol pochopiť, čo stojí predo mnou: štyri alebo šesť, a z diaľky, sedan vytiahol vôbec osem!

Ale neexistujú žiadne sťažnosti na interiér. Ukážkové stoličky, príkladná ergonómia, príjemný dizajn očí, vysoko kvalitné povrchové materiály, overené úsilie na všetkých pákoch a súmraku skvelé! Samozrejme, po rôznych možnostiach BMW AUDI sa zdá zlý príbuzný, ale toto je len prvý dojem, pretože naša A4 stojí takmer 2 milióny. Tak prečo nie sú žiadne aktívne tlmiče, zadné view a poklop, nehovoriac o činnosti aktívnej bezpečnosti a HIGs? Okrem toho sa riadenie MMI vykonáva pomocou tlačidiel umiestnených na stredovej konzole, a nie na tuneli, ktorý nie je tak pohodlný ako regulátor IDRIVE v BMW. Nie je príliš pohodlne umiestnené a jednotka AUDI vyberte ovládací kláves Control. Chcem opäť dosahovať neprítomnosť vstupu USB. Namiesto toho, SD karty Slots. Na koho sú?

Zadné v Audi je mierne bližšie ako v Treshka a Volvo. Kufr je prakticky nie je horší ako BMW, zatiaľ čo jazdec skrýva pod podlahou, a vpravo a na ľavej strane sú pohodlné oddelenia s gumovou skupinou a sieťovinou.

V pohybe
Všetky hmotnosti stroja VAG ísť rovnako. Je to rovnako dobré, rozdiel je len v nuansách. Som oboznámený s týmto volantom, prázdne a ľahké v nule, a potom prudko sypané úsilie. Poznám túto informatívny brzdový pedál, to milujúci rýchlo prepnúť na najvyššej prevody robota, to cestovateľ motora s príjemným barytónom. Či Passat Alltrack, Leon FR alebo A4, jazda s týmto motorom a tento box je vždy v bzučanie. Mnoho trakcie, veľa sily, veľa zvuku a bez turbologists.

Na pozadí konkurentov na teste Audi sa zdá byť najviac vyrovnané. Výkon motora zodpovedá schopnostiam podvozku. A povaha zariadenie je úspešný kompromis medzi športovým a pohodlie. Odpruženie je energeticky náročný, ale nie ťažké. Je to škoda, rožky sú skvelé. Riadenie je v 320D niečo hybrid medzi športové a pohodlie. Robotická box je dobré s aktívnou jazdu, ale v režimoch prechodových robot prechádza.

A čo transformácia? Je tam iné vozidlo s úplne odlišným charakterom v útrobách Audi? Nie, pretože naše auto malo pasívne tlmiče, takže všeobecne platí, že charakter sa nezmenil, len akcentuje. DRIVE SELECT vám umožňuje zaostriť spätnoväzobný plyn áno Zmeniť box práce algoritmus. Ale auto stratí kvôli tomu? A opäť tu. Na A4 pohodlie na zlej ceste a zaujímavé na dobro. Audi je dobré, čo to je. Nechce, aby sa premenil na ďalšie autá.


Vakhtang Koltsov, PR manažér
Stáva sa, že pokračovanie vozidla vodiča. Audi A4 je práve tento prípad. Salónu doslova obklopuje a absorbuje, v dobrom slova zmysle. Vozidlo sa dodáva komfort a pocit bezpečia, pretože aj úprava rukoväte sú vyrobené zo železa a spoľahlivosť je nedobrovoľne. Dostatočne ľahký volant, samozrejme, na amatérskej, ale aj pre mestskú jazdu a parkovanie, toto nastavenie je veľmi príjemná. Quattro Splatik na Bardac Cap lahodia oku a podnecuje utopiť plynový pedál bližšie k podlahe, aj keď sneh a ľad pod kolesami. Ale racionalita na štart / stop systém je veľmi kontroverzné. Nevšimla som si, úspory, ale robiť si cestu v dopravných zápchach, to sa stalo bolestivé v srdci, ako sa motor trápil, ktorý každý druhý začína a okamžite stánkov. Pre ekológiu, to je plus, ale na aute nie je istý.
 
BMW 320D.
Nová treshka debutoval na našom trhu pred rokom len s dvoma motormi: dvojlitrový diesel pre 320D, as, a dvojlitrovým benzínovým turbo štyri na 328i. Teraz Gamma bola doplnená benzínovým 316i, 320i, 335i. Všetky motory s výnimkou Basic môže byť kombinovaná s plným pohonom. Diesel je agregovať iba s 8-rýchlostný automat a benzínové motory môžu pracovať vo dvojici a 6-rýchlostná mechanikou. Ceny začínajú od 1.250.000 rubľov. Pre 316i. Navštívili sme nám 320D v hodnote minimálne 1,475,000 rubľov.

Vonku a vnútri
Možno, že niekto má rád starý treshka E90 viac, ale ja osobne mám novú F30. Vertikálne mriežka chladiča, svetlomety zamračený, svalová kapucňa zlo!
Vnútri tretej série je teraz totožný s mladším jednotky. Centrálna konzola nasadený na vodiča, veľké a dobre umiestnený displej, vynikajúcu ergonómiu. Môžete sa prihlásiť len do miest, ktoré hľadáte. Ale je ľahko liečiť úpravou bočné podporné valčeky. Ale tuhého plastového hľadí z prístrojových dosiek alebo šikmé kryt stĺpika riadenia je už vážne.

Zadná nečakane priestranné. Sledoval som sám s okrajom a nôh a na hlave. Samozrejme, že populácia je hlasné slovo, ale pár centimetrov vzduchu zostáva. Kmeň je veľká, hlboká a správny tvar, len tu v podzemí nie je dokonca scény na stroji sú inštalované pneumatiky run-flat. Ale tam sú pohodlné delenie na strane opatrené okami.
Testovaný stroj bol vybavený, ako sa zdá, všetky možné varianty. Niektoré z nich sú stále ešte v nedávnej dobe na vozoch tejto triedy boli v úžase: a cúvacia kamera, vyhrievaný volant, plnohodnotným iDrive systém, zobrazenie na displeji a dokonca aj vrecko s elektrickým pohonom. Je pravda, že to všetko zdvihol cenu pred dych berúce 2 240.000 rubľov.!

V pohybe
Sasha, a volant, je vždy tak prázdna? A tlmiče presne vo forme? Nechcel som ísť kilometer v Tverská a už v panike s názvom Tychinin, ktorý žil s touto tri mesiace. A paniky bolo kvôli tomu, čo: prázdne a dlhý volant, je spúšťač na vlnách vozovke, pevné valčeky, prebytok plynový pedál, mäkký brzdový pedál je presne BMW? Takže tam všetky rovnaké tlačidlo možno zmeniť! Sasha vštepiť nádej.

A naozaj, jeden kliknutie je dosť na preklad z komfortného režimu v športe a auto sa úplne mení! Volant s neupraveným je ťažké otočiť na parkovisku, nezrovnalosti, a pred minútou, sa rozpustili niekde v suspenzii, teraz spôsobia, že jej drobne, otočí, ako zviazaný, sledovať každý pohyb triedy plynového pedálu! TRESHKA PINCHES, provokuje a ukáže sa. Prípadne vyvážený podvozok, nalial volant, zozbieranú suspenziu sa nazýva 320d športovcov, narúša len motor. Dvojlôžková dieselová nafta, podľa môjho názoru, Bavorský nie je príliš úspešný. Zdá sa, že dostatočnosť a moment je skvelá, ale vibrácie sú príliš silné pri štartovaní, príliš nahlas a nepríjemný zvuk, keď pretaktovanie. Áno, a Turboyama je príliš viditeľný.

A ak áno, možno sa nemôžu ponáhľať a vrátiť nastavenia do pohodlia? Je ťažké uveriť, ale pohodlím BMW je teraz oveľa bližšie k Mercedes-Benz. Mäkkosť reakcií na volant a plyn, hladký a nie príliš destilovaný prevádzku 8-stupňov automatu a nádhernej hladkosti zdvihu. Samozrejme, nebudete trénovať s vodičom, ale miesto nestačí za miestom, ale toto BMW môže byť bezpečne odporučil pre milovníkov pokojnej jazdy. Ale je tu aj režim ECO PRO, v ktorom je auto úplne v anabióze.

FUNNY FOCUS: Stlačte pedál takmer polovicu kurzu a okamžite uvoľnite a motora a nemyslite si, že sa môžete zmeniť! A auto vám začne veliť. Preložil selektor CP v športe, a upozornenie-dávať obrázok bol osvetlený späť! I stlačil plyn v podlahe a teraz obraz nôh na pedále s šípkou do nákupného centra, oslabuje plyn. Ale spotreba paliva za priemernú rýchlosť 28 km / h predstavovala len 8,0 litrov na sto! A keď som si vzal auto z lychinínu, potom v priemere 34 km / h, prietok a znížil 7,5 litra vôbec! To je to, čo diesel znamená!


SVETLANA BIBICKOVA, PR Manager
Mám 320i predchádzajúcu generáciu, takže som čakal s veľkým záujmom stretnúť sa s novým trojitým. Aj v športovom režime sa auto stalo mäsom a je najvhodnejší pre jazdu v meste. Od salónu som očakával viac. Indignačné zavolá displej: skôr, obrazovka bola harmonicky zadaná do predného panela, teraz to vyzerá ako cudzí predmet. Bol som spokojný so skutočnosťou, že dobre známa príjemná béžová farba salónu bola rovnaká. Zmenené funkcie spravované z volantu. Ak môžu byť nepríjemnosti audio systému stále odôvodnené nezvyčajným, potom absencia regulácie leteckej vnútornej cirkulácie vzduchu. Joystick prevodovky je pred prepnutím myslieť dvakrát. Ale všetky druhy možností, auto bolo udelené plné. Rôzne režimy odpruženia, zadný pohľad kamery, projekčné zobrazenie ako celok, nový vrchol aktualizácie je presne jedna úroveň.
 
VOLVO S60 T4.
S60 v Rusku sa predáva len s benzínom Turbo Travels: Štyri valca T3, päť valcov T4 a T5 a Six-Valcový T6. Vlajková loď pohonu všetkých kolies, ďalší pohon predných kolies. T3 je vybavený 6-stupňovým mechanikom alebo 6-stupňovým robotom a zvyšok je len automatizované boxy. T3 s MCPP Minimálne 1 099 000 RUT., T6 2 029 000 RUB., A T4, ako nás, 1 189 000 rubľov.

Vonku a vnútri
Aké krásne auto! Niet divu, že som vždy miloval Volvo! Moja priateľka Ksenia pracuje v lesklom časopise, písanie o svadbách a vie veľa o krásnych veciach. A ona nebola jediná žena, ktorá sa mi páčila švédsky sedan. Pre mňa, tak S60 metrosexuál, auto chýba brutalita. Ďalšia konverzácia, potrebuje ju?

Pri pohľade na salón, rozumiete nie je potrebné. Tu pokojne a útulné. Nechcem ani hovoriť o ergonómii, ale budete mať, bohužiaľ, konverzácia nie je celkom príjemná. Nastavenie pravidla Rozsahy nedostatočné volant, chcem sa od seba tlačiť ešte viac. Nie je dobré sedadlá: Bočné nosné valce sú príliš mäkké a ľahko tlačia na otočenie, klzká koža, ploché chrbát a opierky hlavy na vrchole.

Manažment multimediázy je však najvhodnejší v Trio. Rovnako ako BMW, Volvo miluje zúčastniť sa výlučne z bezpečnostných obáv. Systém riadenia slepého zónu nepretržite rozsvieti svetlá, ovládanie pásu je okraje a systém varovania kolízie je vôbec zahŕňať farbu, tlmivo zvuk rádia a je navinutý. To všetko nie je nepríjemné, ale cestujúci niekedy požiadali systémy, ktoré sa majú vypnúť.

Bezpodmienečný úspech systému Swedes Volvo on-Call. Aplikácia je k dispozícii pre iOS a Android a umožňuje ovládať mnoho funkcií na diaľku. Zatvorte / otvárajú dvere a okná, skontrolujte hladinu paliva a najazdených kilometrov, zapnite prípravu ohrievača alebo nájdite auto na parkovisku? Žiadny problém! A toto bolo aktívne používané! Prepáčte, nemôžete si objednať auto, aby sa zmenila na obrovský robot a vyčistite sneh pred garážou

V pohybe
Prvé hodiny spolu s VOLVO nespôsobili nič iné ako hrôzy. Potreboval som prekonať vzdialenosť od nábreží kotla do Baumanskaya, odtiaľ sa dostať do Lipetskej ulice, a potom byť na Tver Boulevard. A za to všetko som mal hodinu pätnásť! Tak som musel ísť aktívne. A bola daná S60 s ťažkosťami. Rolls, neprirodzené úsilie na volante, konštantné prívesky prívesky, neplatný a trhavý robot, neinteformatívny brzdový pedál. Bol som sklamaný. Ale všetko sa zmenilo na druhé ráno, keď som sa dostal do teplého auta a hladko som sa v centre strhol. Ticho, pohodlie, dobrá dynamika a hladké spínače VOLVO je pohodlie a bezpečnosť.

Nuž, odpoveď na tradičnú otázku: a či je transformátor pred nami? Posudzovanie podľa možností ÁNO. Vodič si môže vybrať jeden z troch režimov zavesenia, jeden z dvoch boxov a jednu z troch možností zosilňovača riadenia. To je len to nefunguje z celého iného auta. Toto je všetko rovnaké S60 s jej nie milujúcim rasovým charakterom. Volant alebo príliš prázdny alebo neprirodzene ťažké, takže som vždy cestoval v strednom režime zosilňovača. Suspenzia je najviac tuhá v cesto, takže som musel byť spokojný s pohodlným režimom. V športe a pokročilých, štrajky sa vystrašujú v suspenzii a valce sa nestanú menej. Box nie je taká dobrá ako konkurenti v každom z režimov.


Vakhtang Koltsov, PR manažér
Osobne som stlačil pohľad zozadu. Kedy to bolo vidieť na švédske auto vyzerať ako japonsky? A tu vidíme American Honda Civic. No, vo Volvo je Volvo! Ľahká koža s plytkou generáciou na sedadlách, rovnaký volant a všetko, v dobrom zmysle, interiér hviezdy okamžite umiestni všetko na svoje miesto. Žiadne združenie so strojmi iných značiek, najmä rozpočet. Na rozdiel od nemeckých spolužiakov, VOLVO, pocitov, oveľa viac pevnej, rozmery. Je to ako detské športovci a dedko-spisovateľ. S60 len premyslený a opatrný spisovateľ. Tak premýšľavý, že aj indikátor systému BLIS je vo vnútri, zadný pohľad kamera má zoom, a ak je bežecký stroj príliš blízko k autu, tento spisovateľ sa zastaví. Ale nešiel bez slobôd. Transparentná rukoväť voliča CP so svetelnou schémou je dotyk frivolizmu do obrazu S60.

 
Zhrnutie
Napriek tomu, že všetky tri vozidlá sú blízko z hľadiska charakteristík, úrovne vybavenia a ceny, ich postavy sú veľmi odlišné. Volvo veľa ľudí, ktorí oceňujú dizajn, pohodlie a bezpečnosť nad reproduktormi a ovládateľnosť. Audi úspešná rovnováha medzi športom a každodenným comfotrom. A BMW? A BMW je najvhodnejší transformátor! Športové akumulácie, pohodlné sedan a ekonomické malé auto v jednej fľaši. 320D Toto nie je dobre nakonfigurované auto, je to tri dokonale nakonfigurované autá.

Počítanie bodov však ukazuje, že Audi vyhral. A príčina jej víťazstva, alebo skôr BMW porážku, sa stal dieselovým motorom 320th. Raz v našich rukách 320i, ktoré v čase testu neprišiel do tlačového parku, víťazstvo by s najväčšou pravdepodobnosťou zostalo za Mníchom.

S60 zaradil tretí, stratil BMW a AUDI len 1 a 2 body. Takže všetky konverzácie priemeru, že tieto autá sú nevhodné, možno považovať za nezmysel. Toto je skutočná trieda Premium, navyše s jedinečným charakterom.
 

Zdroj: Autá