Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Testovacia jednotka Volvo S60: Call Opustený

Ruský debut nového sedanu Volvo S60 sa konal na Medzinárodnej autosalóne v Moskve v septembri minulého roka. Počas tejto doby sa štýlový sedan už v uliciach oboznámil. Podarilo sa nám otestovať dieselovú verziu nových šesťdesiat.

Silueta hatchbacku, sklonená čiara kapucne, široko vysadená optika hlavy s samostatne umiestnenými diódovými rozmermi, vysoko posleným zadným stojanom, zadnými žiarovkami. Všetky tieto zdanlivo nezákonné dizajnérske prvky spolu tvoria jediný súbor, ktorého meno je nový Volvo S60. Ale je naozaj krásny! Počas testu návrhu šesťdesiatych rokov som nepočul jediný ľahostajný prehľad.

Salón S60 je typický Volvo. Elegantný a dobre čítateľný prístrojový panel s dvoma okrúhlymi číselníkmi, z ktorých každý bol umiestnený jeden malý displej. Volant lemovaný pokožkou je vybavený pohodlnými kľúčmi a dokonale leží v rukách. Tradičná značková prudká centrálna konzola sa nezbavila hromady malých kľúčov. Pocta štýlu? Navigačná obrazovka a rôzne možnosti automobilu sa nachádzajú na vrchole konzoly, z ktorej mnohí boli získaní.

Môžete cestovať cez ponuku DeLers ako pomocou strmej konzoly, takže pomocou klávesov na volante. Algoritmus je dobre premyslený, všetko je pohodlné a intuitívne jasné, ale prečo sa všetko spomaľuje ako na starom pentium? Kurzor skočí do susedného bodu s hmatateľným oneskorením po stlačení klávesu. Okrem toho štandardný navigačný systém často zmätený a dokonca sa ma snažil poslať do chodcového jazdného pruhu Chamberlain! Pochybná investícia takmer 113 tisíc rubľov.

Zároveň má menu veľmi zaujímavú možnosť na zmenu režimu osvetlenia z pravej strany naľavo. Túto funkciu ocenia napríklad britskí vodiči, ak sa rozhodnete ísť vo svojej krajine vo Volvo S60.

Predné sedadlá majú vynikajúci profil a dobrú bočnú oporu, ale sú opustené klzká pokožka, ktorá sa snaží vyplivnúť vodiča, ktorý sa rozhodol ísť o niečo rýchlejšie. Zadná pohovka je dozrievaná pre dvoch cestujúcich. Dobrá zásoba voľného priestoru, pohodlné miesta, lakťová opierka s držiakmi pohárov a boxom pre maličkosti, ako aj voliteľných vykurovacích cestujúcich v galérii nezostanú urazení. Je pravda, že tretí je určite zbytočný. Z dôvodu veľkého centrálneho tunela je nepravdepodobné, že by sa mu podarilo dostať potešenie z cesty. Pre 99 tisíc rubľov je možné do prednej hlavy nainštalovať dva autonómne DVD prehrávače. Ale aby ste predložili obrazovku, musíte mať skutočne hrdinskú silu. Pevná plastová západka mi podľalava iba od piatychkrát.

Objem kufra 380 litrov pre vodcovstvo sa netvrdí. V základnom vybavení pod podlahou sa skryje iba pokarhanie, ktoré sa dá použiť v prípade vpichu. Za dodatočný poplatok si však môžete objednať rezervné koleso v plnej veľkosti, avšak kvôli obmedzenému priestoru v podzemí bude ležať priamo v kufri. Útecha je jeden krásny kryt a upevňovacie prvky tak, aby koleso nekrídli v rohoch a ostrým brzdením. Transformácia kabíny klesá na samostatnú skladaciu zadnú pohovku a na prepravu dlhých termerov môžete tiež zložiť prednú stoličku spolujazdca.

Pod kapotou testovacieho vozidla sa nachádzal 2,4-litrový päťvalcový naftový motor s kapacitou 205 koní. Táto verzia je k dispozícii iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a systémom pohonu plných kolies.

205 síl pod kapotou stačí v meste a na diaľnici. Volvo S60 veselo získava rýchlosť a počas predbiehania vysokej rýchlosti sa neplieha, čím sa úplne odôvodňuje svoj pas 8,1 sekundy až stovky. Automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami funguje hladko a jasne, zatiaľ čo oneskorenia, tak pri prepínaní, ako aj nahor, sa nepozoruje. V špeciálnych prípadoch existuje športový režim a možnosť manuálneho prepínania. Ale v športovom režime reakcie na pôsobenie pedálov akcelerátora sú vystavené neslušnému a potreba manuálneho prepínania je úplne odrazená primeranou prevádzkou automatizácie.

Ak ignorujete vibrácie, ktoré prenikajú do dieselového motora do salónu o niečo viac, ako by ste chceli, potom pri prvých kilometroch venujete pozornosť vynikajúcej úrovni zvukovej izolácie. Ani cudzí hluk, ani valček motora skutočne prenikajú do salónu. Pohodlné zavesenie funguje dobre s jamami a hrbolkami dobre, zatiaľ čo rolky sú mierne v rohoch. Podvozok však reaguje silnejší na cestnú maličkosť, ako by sme chceli.

V prípade 67 100 rubľov môžete nastaviť dynamický balíček vodiča, ktorý obsahuje vodný styk s variabilným úsilím, ako aj elektronické ovládané tlmiče nárazov s tromi prevádzkovými režimami (Sport, Comfort alebo Advanced). Nemohol som nájsť veľký rozdiel v režimoch. V športe je Volvo o niečo tvrdší pre lôžko a akútnejšie reaguje na malé jamy a kĺby a v pohodlí na diaľnici je náznak bočného nahromadenia. Všeobecne je rozdiel minimálny.

Funkcia striedavého úsilia hydraulického výkonu, ktorá napĺňa volant hmatateľným reaktívnym úsilím so zvýšením rýchlosti, je v tomto balení oveľa zaujímavejšia. Okrem toho, putovanie po ponuke, môžete naraziť na výber energie, aby ste otočili volant. S nízkym úsilím volantu je príliš prázdny a po zapnutí vysokého úsilia sa volant stáva tvrdým, takmer ako BMW, ale elektronické váhové činidlo je príliš syntetické, a preto spojenie s cestou zmizne. Najviac sa mi páči priemerný režim: s ním je pohodlná spätná väzba na úrovni aj parkovisko.

Šesťdesiate roky stojí dobre na oblúku, svižne reaguje na pohyby volantu počas prestavby a dokonale drží priamku vysokej rýchlosti bez toho, aby si vyžadoval neustále ohromujúce dokonca aj v koľaji. Pri nadmernej rýchlosti pri vchode na otáčanie, ako typický pohon predných kolies, sa Volvo S60 najskôr usiluje, po ktorom začína plynulá starostlivosť o plyn, ktorý sa dá vyvinúť pomocou pohonu všetkých ciest, čím pridá plyn na prenos okamihu na zadnú nápravu. Ostražitý a neznámy systém stabilizácie však zastavuje všetky žarty vodiča v základni, čo umožňuje Volvo S60 iba zachytiť.

Pôsobivý zoznam ďalších zariadení, ktoré sa podľa väčšiny najdôležitejších doprašovali, bol plnený testovacím autom, obsahoval voliteľný balík podpory vodiča (129 tisíc rubľov). Zahŕňa aktívne tempomat, ako aj systém sledovania mŕtvych zón a značiek cestnej premávky, ktoré nám už sú známe. Ak skôr aktívna plavba pôsobila od 30 km/h, teraz sa Volvo S60 môže pokojne pohybovať s plavbou aj v korku. Vodič si môže zvoliť iba vzdialenosť a maximálnu rýchlosť a ovládať volant. Volvo plyn a kontrola brzdy prevezmú kontrolu.

Ďalší elektronický asistent sa nazýva detekcia chodcov. Podľa oficiálnych informácií, pomocou špeciálnej videokamery, môže systém identifikovať chodcov s vysokou najmenej 80 cm av prípade potreby iniciovať brzdenie až do úplného zastavenia. Ak teda vodič vynechal chodca, ktorý vyskočil na vozovku alebo náhle zabrzdil pred autom, potom systém pomôže vyhnúť sa zrážkam alebo kolízii. Podľa oficiálnych čísel bude možné úplne vyhnúť kontaktu rýchlosťou najviac 35 km/h, v iných prípadoch systém pomôže zjemniť úder.

Tento systém sa mi podarilo otestovať na parkovisku v blízkosti predajcu Volvo, kde som vzal testovacie auto. Volvo S60 sa spontánne zastavil pred nafukovacím chodcom, rovnako ako v mnohých propagačných valcoch. Neodvážil som sa však zažiť podobný systém na verejných cestách. Faktom je, že pri dokonalej prevádzke by sa malo zhodovať mnoho faktorov, napríklad nedostatok oslnenia na asfalte, prírodnom svetle atď. Výsledkom je, že je lepšie spoliehať sa predovšetkým na seba a až na rôznych elektronických asistentov.

Po rozhodnutí kúpiť Volvo S60 musíte byť pripravení na rozvetvenie. Náklady na úplnú balenú skúšobnú vzorku s naftou 205 koní a pohonom všetkých kolies sa úzko priblížili k značke 2 500 000 rubľov. Cena benzínového pohonu predných kolies Volvo S60, vybavená 2,0-litrovým turbo motorom s kapacitou 203 hp, sa pohybuje od 1 186 000 do 1 424 000 rubľov.

Top 304 koní Volvo S60 T6, ktorý, podobne ako naftová verzia, je dodávaná iba s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies, bude stáť najmenej 1 799 000 rubľov.

Najdostupnejšie verzie švédskeho sedanu sa objavili na ruskom trhu až v januári. Cena automobilu vybaveného 1,6 litrom s kapacitou 150 koní s plynovým turbo motorom. a 6-stupňová manuálna prevodovka, začína od 1 099 000 rubľov. Pod kapotou druhej verzie sa nachádza podobný motor, ktorý vydáva 180 koní, ktorý je spárovaný s prenosom PowerShift. Náklady na takéto auto v závislosti od úrovne vybavenia sú od 1 232 000 do 1 434 000 rubľov.



Ruslan Galimov
Foto: Kirill Kalapov





výhoda
Štýlový vzhľad
Vysoká úroveň pohodlia
Dobrá kombinácia nafty a 6 ACPP
       
Nemeny
Inhibované menu
Práca navigačného systému
Nedostatok náhradných pneumatík
       
Cena testovaného vozidla je 2 478 000 rubľov

technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 380
Vybavená hmota, KG 1730
Plná hmotnosť, KG 2200
Dĺžka, mm 4628
Šírka, mm 2097
Výška, mm 1484
Základňa kolies, mm 2776
Cesta, mm -
Motor
Typ 5 valca preplňovaný naftový motor
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 5 v rade
Pracovný objem, CM 2400
Priemer valca/zdvih piestu, MM 81,0 x 93,2
Stupeň kompresie je 16,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 205/4000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 420/1500-3250
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson, s plazom stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné, s plazovou stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 235/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 225
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.1
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 9.3
cyklus country 5.4
zmiešaný cyklus 6.8
Kapacita palivovej nádrže, L 67.5
Nafta
 

Zdroj: Carclub.ru