Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
Volvo S40. Od 1 034 900 Rub.
Nie je to tak dávno, prevodovky pracujúce bez rozširovania toku energie sa používali iba v dizajne automobilov Formuly 1. Dnes je čoraz viac výrobcov vybavených sériovými modelmi a spoločnosť VW úplne urobila svoj DSG takmer ľudom. Na jar spoločnosť Volvo tiež urobila priemysel v rozvoji odvetvia, ktorý postavil PowerShift KP pre modely C30, S40 a V50 Na rozdiel od VW, vývoj svojej prvej prevodovky, ktorá funguje bez rozbitia energie, vo Volvo namiesto zdanlivo univerzálneho systému so suchou kľukovou skrinkou si vybral jednoduchší a lacnejší obvod so starým starým olejovým kúpeľom. Vrátane dvoch nezávisle pracujúcich spojov, 6-stupňový Powershift funguje v skutočnosti ako dve paralelné KP. Jedno spojenie funguje s nepárnymi prevodmi a chrbtom, druhý s párnymi. Zatiaľ čo v práci je zahrnutá jedna spojka, druhá, ako dobrý basketbalový tréner, už zdvíha ďalšieho hráča z lavičky. V závislosti od dopravného režimu sa riadiaca jednotka v zlomku sekundy rozhodne, koho uvoľní: počas zrýchlenia procesor paralelne zapína zvyšujúci sa prevodový stupeň, keď brzdí pokles. V čase prepínania zostáva len vyhodiť zaťaženie z jedného spojenia na druhú, pričom pracovnú spojku vzal na voľnobeh. Takto sú riadené elektro -hydraulickým modulom, obe spojky sú striedavo poháňané, čo zabezpečuje neustály prenos trakčného úsilia bez zlyhania a straty energie. Výsledkom je, že prepínanie sa stáva hladkým, takmer neviditeľným, a to aj pri spracovaní veľkého krútiaceho momentu: v prípade Volvo do 450 nm.
Bol pôvodne vyvinutý pod dieselovým motorom s vysokým krútiacim momentom. Avšak pre Rusko, kde stredná trieda Volvo s dieselovými motormi vôbec nedodáva, Švédi boli vysadené PowerShift s 2 -litrovými benzínymi. V porovnaní s obvyklou automatickou prevodovkou sa spotreba paliva zníži o 8%. Pokiaľ ide o hladké prepínanie, PowerShift je mierne horší na DSG VW.
PowerShift vs DSG
Prvý v histórii prevodovky pre sériový automobilový priemysel s dvoma spojkami, pracujúcimi bez prerušenia trakcie, bol nainštalovaný na Volkswagen Golf R32 v roku 2003. Na konci roku 2007 sa nemecká záujmy začali sériová produkcia 7? V porovnaní s tradičnou automatickou škatuľou s hydroransformátorom moderný DSG šetrí až 20% paliva. Tieto ukazovatele presahujú úrokovú efektívnosť švédskeho silu. Malo by sa však poznamenať, že strop maximálneho krútiaceho momentu, ktorý je schopný spracovať novú škatuľu Volvo 450 nm oveľa vyššiu ako v rámci krabíc VW: 350 nm pre 6? Krok DSG a 250 nm pre 7? Takáto solídna ponuka výrazne rozširuje schopnosti agregácie PowerShift s výkonnými dieselovými motormi.
Jazdec
Konštantná trakcia bez zlyhaní a straty energie má priaznivý vplyv na správanie vozidla.
Salón Zvyčajný škandinávsky dizajn s mäkkými tvárami. Vzhľad nového KP na interiéri samozrejme neovplyvnil.
Úľavu
Mäkké a takmer neviditeľné prepínanie spôsobené Volvo vybavené PowerShift, trochu pohodlnejšie.
Bezpečnosť
Tradične hlavná priorita Volvo.
cena
Za 40 000 rubľov. Lacnejšie ako 140 -kolie 2,4 -litr S40 s tradičnou automatickou prevodovkou.
Výhody a nevýhody
+ Zníženie spotreby paliva, mäkké prevody.
- Po zapnutí zadného ozubeného kolesa trochu hmatateľné údery vo vnútri škatule.
technické údaje
Značka a model - Volvo S40 Powershift
Rozmery - 4476x1806x1454 mm
Motor - benzín, 1999 CM3, 145 hp/6000 min -1
Prevodovka - Automatic, 6 -rýchlostný kp
Dynamika - max 205 km/h
Konkurenti - VW Golf, Seat Leon
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
