Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Zadarmo Volvo

Pred rokom a pol, keď v Rusku čakali iba na nového S 40, autopilot s pomocou jedného z jeho čitateľov dostal toto auto na test zo Španielska. Reprezentatívna kancelária spoločnosti Volvo bola veľmi prekvapená, a preto sme boli ponúknutí novou, nabitou verziou S 40 na testovanie oficiálnej premiéry modelu v salóne vo Frankfurte. V Nemecku sa práve chystali zabaliť auto do tradičnej postele a my sme už cestovali do T4 pozdĺž Švédskych ciest.
S 40 - Pre tých, ktorí nie sú pre 40
Nové autá -ako generácia dnešných 16 -ročných žirafov. Ktorý z nich sa ukáže za pár rokov: buď matná suka, alebo kráľovná krásy je nepochopiteľná. Staré autá vyzerajú ako podávaný boxer - sú veľké, trápne, ale láskavé a spoľahlivé.
Lanky Swede na 740. Sarai, keď videl, ako fotografujeme S 40 T4 na parkovisku, nebol príliš lenivý na to, aby sa zastavil, vystúpil z auta, skryl jazyk a s uspokojením povedal: Turbo je dobrý!. Vo Švédsku, rovnako ako v Nemecku, milujú svoje autá a dávajú prednosť lacnému japonskému, ale pomerne drahých Saabs a Volvo.
S čím krátko porovnať nového T4? Jeden z mojich priateľov, ktorý si kúpil BMW 328i, povedal s hrôzou Hotovo: Toto je nočná mora, zrýchľuje sa na 100 kilometrov za 6 sekúnd! Ako to budem jazdiť bez vodiča! Nový Volvo je teda pre tých, ktorí môžu cítiť a vyhodnotiť tieto 0,4 sekundy. A je nepravdepodobné, že bude využívať služby vodiča.
Pamätajte si na reklamné video spoločnosti Volvo, ktoré posúva všetky kanály: pár V 40 pod piesňou ATA, Fun, robotnícka trieda sa točí v prachu a hlas Vasya Strelnikovej hovorí v zákulisí: SAFE UDOVOLPION? Využívame šancu predpokladať, že S/V 40 stále nie je pre robotníckú triedu a neúspešne vybraný hudobný sprievod k videoklipu odráža jeden veľmi dôležitý trend - Švédi úplne menia obraz svojich strojov strednej skupiny. Podľa povestí (podľa povestí opakujeme) pred nejakým časom vedenie obavov rozdelených s veľkým počtom zamestnancov jeho dizajnérskych kancelárií, ktoré ich jednoducho vyhodili na ulicu. Je to škoda, samozrejme, nezamestnaných Švédov, ale bod je tu v inom - zmenil tím dizajnérov, zmenila tiež svoj imidž. Stočne opustili výklenok spoľahlivých, ale veľmi nudných automobilov iba pre otca, mamu a ja, tvorcovia tvorili trochu sebecký obraz gumového jedláka, brzdových doštičiek a kilometrov diaľnice s vysokou rýchlosťou. A to práve na tom - o rýchlosti, agresivite a individualite - sa teraz buduje väčšina reklamnej kampane malého Volvo.
Držte vodiča silnejší, Ram!
Pred takmer 20 rokmi sa na trhu objavil prvý preplňovaný model Volvo. Súčasná S/V 40 T4 vedie ich krátku históriu od slávnych verzií populárneho 850. modelu s preplňovaným.
Táto technológia je jednoduchá: dodávka malého motora s veľkým objemom vzduchu pod tlakom, môžete zvýšiť výkon a krútiaci moment. Štyri -Cylinder Motor S/V 40 s objemom kocky 1855 cm. S preplňovaným vyprodukom produkuje takmer rovnakú kapacitu ako trojstupňový šesťvalcový motor reprezentatívneho 960. dňa. S hmotnosťou o niečo viac ako 1300 kg, nový T4 jednoducho letí nízko.
Cítili sme to od prvých kilometrov cesty - hneď ako šíp tachometrov prekročil 2500 otáčok, auto zastrelilo ako katapult.
Nový T4 sa týka tých automobilov, v ktorých potešenie z jazdy pokrýva všetko. Môžete odpustiť mierne hlučný salón (ak máte 200 koní pod kapucňou, prečo nerobia tajný tajný krok?). Sedím v ňom, naozaj nechcem počúvať hudbu (zvuk motora je tu samostatná pieseň). A žiadny iný sériový Volvo (s výnimkou možno T 5) vám neumožňuje prejsť strmým zákrutám rýchlosťou rýchlosťou 100 km/h.
Na T 4, samozrejme, samozrejme iba mechanická päťspešná prevodovka. Toto je rovnaké M 56, ktoré sa používa na s 70 a v 70. Absencia stroja je veľkoryso kompenzovaná inými druhmi značkových volvických pleťov: Toto je nezávislé zadné zavesenie multilink a veľmi inteligentný ABS systém ABS a systém distribúcie brzdy EBD, ktorý pomáha udržiavať udržateľnosť výmenných kurzov a zvyšuje efektívnosť brzdenia. A systém dynamickej stabilizácie DSA vám umožňuje vyvinúť maximálne zrýchlenie na akýchkoľvek povlakoch, čím upraví optimálnu rýchlosť rotácie predných kolies predných kolies pomocou paliva.
Úprimne povedané, mali sme túžbu vyskúšať DSA o zub, a v určitom okamihu sme ho vypli a stlačili tlačidlo vedľa prevodovej páky. Nič zvláštne sa nestalo a žiaden zo susedov nemohol oceniť náš experiment v potoku: jednoducho si kúpil gumu a my sme vzlietli zrýchlením, možno na pár desatín veľa ako obvykle.
T 4 bol veľmi spokojný s jedným z autorov tohto ženského materiálu. Co -Auttor opačného pohlavia, úprimne povedané, mal veľmi zložité pocity, najmä v tých chvíľach, keď vodič zažil gumovku pireli s nízkym profilom v rýchlosti 120 km/h.
Švédska rodina
Druhý deň prešla testovacia cesta našej trasy cez park Mantorp. Existuje jedna z najstarších švédskych závodných dráh a vo vzdialenosti 4150 metrov nám bolo dovolené nielen zmraziť štandard S 40, ale dokonca sme ponúkli niekoľko bojových verzií sedanu.
Prvým číslom bol výlet ako cestujúci na S 40 Racing, ktorý poháňal pilot Kelvin Bert, účastník majstrovstiev britského tela, na ktorom tento rok tím Volvo S 40 vstúpil do troch víťazov. Angličan bol nárast merača s čiapkou, ale veľmi svižne vytiahol páku. Aby som bol úprimný, cesta s vodičom bola zvedavá, ale už viac.
Autori týchto línií spôsobili oveľa viac emócií pre nezávislých vodičov s 40 JTCC. Obavy spoločnosti Volvo konkrétne urobili dve desiatky takýchto automobilov pre mladú generáciu švédskych jazdcov Unior Group. Zo štandardných s 40 sa líšia v výkonnejšom (170 hp) motore, absencii hydraulického výkonu riadenia, zadného sedadla, zvukovej izolácie tela a dekoratívnymi podšívkami v kabíne. Majú športové (20 mm pod štandardným) odpruženie, ochranný rám a športové sedadlá so špeciálnymi bezpečnostnými pásmi.
Junior verzie Volvo sú ďalším trikom záujmu, ktoré sa vykonávajú veľmi kompetentne. Je to tak, že tieto stroje poskytujú veľmi dobrú predstavu o tom, čo sú sériové verzie schopné v rozumných rukách - vynikajúca ovládateľnosť a stabilita s pozoruhodným pohodlím. A zároveň - veľa príjemných pocitov. Fanúšikovia obzvlášť akútnych pocitov boli pozvaní, aby cestovali po dvoch kolesách, ale žiadny z autorov týchto riadkov nemohol jazdiť viac ako tri metre - to je ťažké.
Nová produkcia Volvo, ktorá sa narodila v holandskom meste a vo Švédsku samotné stojí okolo 25 tisíc dolárov. V Rusku sa táto suma s najväčšou pravdepodobnosťou zvýši na 37-40 tisíc dolárov. Rozhodli sme sa medzi sebou, že T 4 je hodný týchto peňazí - Majiteľ tohto stroja bude mať v rukách maximálne pohodlie, v rukách veľmi temperamentnú, poslušnú a dynamickú hračku.
Redaktori ďakujú za pomoc pri organizovaní cesty vedenie Volvo Conturs, jeho zastupiteľskej kancelárie v Moskve a osobne - pani Victoria Pavlova.

Terminátor-II
Nakoniec, Volvo dokázal vypnúť nepríjemný trend. O 400. sérii nie je vždy, ale dosť často by sa dalo počuť urážlivé slová: auto je divoký r .... Rozbije sa, vidíte, stiesnené, škaredé. Či je prípad 800-900. Slová sú samozrejme nespravodlivé, najmä urážlivé, berúc do úvahy obrovskú popularitu švédskej značky v Rusku. Nezaslúžili si malú triedu Volvo. Ale verejná mienka je hrozná sila a nie je ľahké sa zmeniť. Vzhľad série S40/V40 zrejme pomohol splniť túto úlohu.
Na bovistickej motorovej výstave sa Volvo S40 nazval hit sezóny v Joy. V skutočnosti nie je S40, malá trieda, ešte častejšie kupovaná ako prestížna séria 900, a v zásade je táto situácia dosť zvláštna. Ale v porovnaní s tým, čo bolo, je, samozrejme, úspech. Station Wagon V40 mal menej šťastie: predávajú ho päťkrát menej ako sedan. Všeobecne platí, že také rozruch ako u niektorých nových výrobkov (vezmite rovnaký Passat), s novým Volvo sa nepozoruje. Neexistujú žiadne fronty pre autá. V salónoch sú vždy nejaké štyridsať. Čo? - Spýtali sme sa na obchodné zastúpenie automobilov Kuntsevo. Rastlina ponúka, aby autá vezali úplne nahé, odpovedali nám. - Ale vždy sme umiestnili aspoň klimatizáciu, reproduktory, anténu a samozrejme koberce. Bez toho všetkého je predaj v Rusku jednoducho neslušný. Všeobecne platí, že ak hovoríme o konfigurácii, existuje zaujímavý vzorec: ak kupujúci vyžaduje auto s maximom všetkých druhov zvonov a píšťaliek, potom je to súkromný obchodník, ak s minimom - spoločnosť.
Firmy celkom aktívne používajú S40/V40. Najmä reprezentatívne kancelárie zahraničných spoločností - Bosch -Siemens, Mary Kay Cosmetics, známa svojimi pílami Sandvik. Maxim vodiča z Bosch-Siemens nám povedal, že je veľmi rád, že takýto stroj ovládal, ale považuje ho za trochu hlúpe.
Pokiaľ ide o stroje s indexom T4, keď hovoríme o výkonnom turbo motore, náhodou sme ich neopustili na samom konci. Predaj sa začne iba za mesiac alebo dva a doteraz iba novinári vyjadrujú názor nákupnej komunity. Tu je to, čo zrkadlo píše: T4 je pekné mať a je pekné jazdiť. Inteligentné Švédi vylepšili už tak vynikajúce S40 a V40. S novým motorom Turbo nie sú nižší ani pri výkone, ani v trakcii staršiemu bratovi S90 s jeho trojlitrovým motorom. Zmenené zavesenie je dokonale prispôsobené zvýšeným schopnostiam stroja. A vyrazíte na skutočné športové vzrušenie.
Ale najjasnejšie opis vplyvnej austrálskej Sydney Morning Herald bol popis: skromný vzhľad tohto stroja skryje najsilnejšie možnosti. Neviem ani, či veriť alebo nie takému zázraku: T4 sa zrýchľuje na 250 km/h. Bude to náhlejšie 328. BMW! 850. T5 naraz bol nazvaný Terminátor, čo môžem nazvať T4? A čo je najzaujímavejší, navonok, je skromný! Malé rozdiely od bežných S40/V40 vám neumožňujú uhádnuť zviera v tomto stroji ...
Model/modifikácia Volvo s 40 t 4
Výrobca Volvo Car Corporation
Výrobca Holandska
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ povodia s vstrekovaním a preplňovaným
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (pozri kubický meter) 1,855
Číslo/umiestnenie valcov 4 v rade
Počet ventilov na valec 4
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 81x90
Power (KW) 147 (5500)
Power (L.S.) 200
Moment (NM) 300 (2400-3600)
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Riadenie
Napíšte stojan na prevodový stupň s zosilňovačom
Brzdenie
Predný disk (vetrané)
Zadný disk
ABS, EBD+DSA Štandardné vybavenie
Veľkosť pneumatiky 205/50ZR 14
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4483/1717/1411
Základňa kolies (mm) 2550
Predná dráha/zadná dráha (MM) 1454/1474
Minimálny polomer otáčania (m) 10.6
Objem palivovej nádrže (L) 60
Suchá hmotnosť (kg) 1300
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7.3
Hospodárnosť
Priemer spotreby paliva (L/100 km) 9,5

Čo ešte
Nabité verzie bežných sériových sedanov a staníc, ktoré nedávno vykonal Volvo, sa už dlho venovali tak významným nemeckým firmám, ako sú BMW, Mercedes-Benz a Audi. Tieto drahé hračky sú často postavené spoločnosťami na ladenie súdov. Je to táto kategória, ktorá obsahuje BMW/Alpina B3 3.2 a C 36 AMG: 3,6 24 V.
Je pravda, že na rozdiel od Švédov, nemeckí odborníci, keď posilňujú silu motorov, používajú hlavne iba inštaláciu turbodúchadiel, ale uprednostňujú zvýšenie pracovného objemu, nastavenie v príjmových a promócii a ďalšie čarodejníctvo. Ale aj zvýšenie výkonu motora niekedy mizne do pozadia po výbere parametrov odpruženia - koniec koncov by malo byť výkonnejšie auto dokonale ovládané.
Ďalší milenci posypať bežné rodinné autá žijú na japonských ostrovoch. Aj keď osobne fantázia odmieta nakresliť horného japonského chlapa, ktorý je prekvapivo pošliapajúci na podlahe pedálu akcelerátora na podobnom stroji (a kde to urobiť? V dopravných zápchách japonských megacitov? Horúce autá ani nevycvičujú vývoz a radšej dodávajú interné použitie.
Fedor Alexandrov,
Margarita Anenkova
 

Zdroj: „Autopilot“