Skúšobná jednotka VOLVO S40 Od roku 2007 Sedan
"Minimálne" VOLVO
S40 ako víťaz švédskeho štýlu
Nemyslím si, že nový Volvo S40 bude predávaný na sieti IKEA, ale možno by tam bola na mieste. Preto je napríklad v plnej miere vhodné pre definíciu švédskeho minimalizmu, rovnako ako všetky ostatné produkty ponúkané v týchto obchodoch. Fanúšikovia škandinávskeho štýlu na svete, a niet pochýb o tom, že novinka nájde dopyt. A je zameraný predovšetkým na vývoz. V samotnom švédskom samotnom spotrebiteľoch v ich omši dávajú prednosť automobilom viac - existuje málo ľudí, ale mnoho ciest, a vo všeobecnosti - veľa obytných priestorov. Kompaktnosť však znamená primeranú cenu, takže nie je tiež potrebné pochybovať o ruských vyhliadkach modelu. Zostáva len posúdiť výrobok. Viacmenej
Začnime so skutočnosťou, že Švédiky v rozpore so súčasnou tradíciou a urobili nové auto, ale v krátkom, predchodcovi o 48 mm. Ale v tom istom čase v kabíne sa stalo oveľa slobodným. Ako je to možné? Veľmi jednoduchá: Car sa vzal o 54 mm a vyrastal 44 mm. Úroveň pohodlia sa zvýšila najmä a zvýšením rázvory až o 78 mm. Pred umiestnením do kabíny sa však pozrite na auto vonku. A uvedomujeme si, že S40 je znížená kópia modelu S60. Nech hovoria zástupcovia spoločnosti. Rovnako ako S60 je S80 v miniatúre. Koniec koncov, jemnosti ako elegantné ohýbanie strechy a nakláňania zadných regálov A La Coupe môžu hodnotiť každý spotrebiteľ. Je najdôležitejšie - takže je to krásne. A keďže to je, to je, potom nie je nič cvalopy vo vonkajšej podobnosti modelov. Naopak, je možné hovoriť o druhom firemného štýlu s úplným základom. Nakoniec, práve tu pre tieto lichobežníkové svetlá, vyčnievajúce nos a zaoblený BOCA, mnoho a milovaných Volvo.
Avšak v prípade S40 nebolo žiadne a bez newfinkových detailov. Napríklad, bez otočných opakovačov signálu v zrkadlách (s migráciou Mercedes, len lenivý výrobca neinštalujú na nové modely). Nebol by som prísť na žraločie na streche, podozrivo pripomínajúca anténu BMW. Hlavnou vecou je, že pôžičky je úspešné, najmä v S40 sú dvakrát, a otočil sa. Vo všeobecnosti je to skutočne švédske auto pod skôr prestížnou značkou VOLVO. Atraktívne a podľa novej filozofie spoločnosti, športu. Posledný aspekt zdôraznil najmä najmä navrhnutý na skúšobných verziách vozidla s kapacitou 170 a 220 síl. Mimochodom, nabitý S40, ktorý má podľa tradície, označenie T5, externe sa nelíši od obvyklého: dva lesklé výfukové potrubie a 17-palcové disky namiesto štandardného 16 palca. Za príplatok si môžete objednať modifikáciu športového štýlu, ktorý sa vyznačuje aerodynamickými prekrytiami na prahových hodnotách, spojoch v prednom a zadnom nárazníku a na veku trupu a znížené o 20 mm klírens. Vyzerá veľmi agresívne, ale v obsahu sa nelíši od štandardu. Ale ak nám exteriér vozidla nám umožňuje hovoriť o dizajnérskej tradícii, interiér je určite zjavenie. Je to v dekorácii salónu a ten istý švédsky minimalizmus sa prejavuje. Dizajnéri pripustili na tlačovej konferencii, ktorú vytlačili inšpiráciu v dielach slávnych škandinávskych majstrov, napríklad v jednoduchosti a zároveň sofistikovanosť nábytku z Alvary Alto. A sedadlá vytvorili slávny Arne Yaakobson, ktorý vďaka svojim mimoriadnym jemnosti umožnil vážne tlačiť vnútorný priestor. Zároveň je veľmi vhodné sedieť v nich a najširší rozsah elektrických nastavení vám umožňuje veľa s maximálnym komfortom. Okrem toho sa stĺpika riadenia pohybuje, čo ovplyvňuje aj to najlepšie na ergonómii sedadla vodiča.
A napriek tomu je koruna stvorenia v kabíne centrálna konzola. Takéto riešenia nepoznali automobilový svet. Konzola je pomerne tenkým prúžkom pripojeným k torpému na vrchole a hladko tečie do tunela oddeľujúceho vodiča a cestujúceho. Vyzerá to veľmi originálne, a čo je najdôležitejšie, nie na úkor funkčnosti. Naopak, konzola sa objavila ďalším oddelením na uskladnenie všetkých malých vecí. Uznávam, dávno som nevidel také revolučné a úspešné riešenia. Všeobecne platí, že pre jednu konzolu, dizajnérske práce si zaslúži najvyššie hodnotenie. Na samotnej centrálnej konzole - rôzne tlačidlá a štyri okrúhla páka. Jasné a jasné piktogramy pomáhajú pochopiť ich miesto určenia a malé výčnelky neumožňujú zmätené tlačidlá. Dva horná páka ovláda audio systém, nižšiu klimatickú inštaláciu, čo umožňuje vodičovi a cestujúcemu vybrať rôzne teploty. Samotný audio systém, na ovládanie, ktorého spôsobom, môžete, s pomocou tlačidiel na volante, znie zruší, pre ktorý by som mal povedať špeciálne vďaka alpským a harmanovým špecialistom. TRUE, hovoríme o Dolby Surround Pro Logic II nainštalovaný za príplatok. Na tom istom paneli existujú štyri ďalšie ovládacie tlačidlá na palube počítačov, ktoré dáva vodičovi možnosť nastaviť niektoré z parametrov automobilov pre seba. Vyberte si napríklad - či by sa dvere mali zavrieť, keď spustíte alebo opustíte svetlomety svetlometu v určitom čase zahrnuté v temnom čase, aby ste sa rozsvietili cestu k domu.
Práve pod konzolou - Rukoväť prevodovky, zapaľovača cigariet a vypnutie systému DSTC STABILIZÁCIA. Je to pozoruhodné: popolník chýba. Existujú len dve držiaky pohárov, v mieste, v ktorom sa zrejme, za príplatok a môžete nainštalovať toto príslušenstvo pre fajčiarov. Jediná vec v interiéri, zdobená, samozrejme, bola pre mňa trochu vkusná, takže toto je umiestnenie zapaľovacieho hradu. Z nejakého dôvodu nie je na obvyklom mieste, ale v bezprostrednej blízkosti prístrojovej dosky. No, v samotnom štíte nenájdete žiadne špeciálne spieva. Všeobecne platí, že salón vyrába veľmi príjemný dojem. Jeho nesporné výhody by mali zahŕňať aj priestor pre nohy zadných cestujúcich a príležitosť tak úplne a často zložte zadné sedadlá. Pomocou jednoduchej prevádzky je možné zvýšiť objem batožinového priestoru, ktorý už nie je malý - 404 litrov. Zásielka môže spôsobiť úzke otvorenie, prostredníctvom ktorého musíte načítať.
A T5 je šelma ...
Päť valcov, nízkotlakové turbodúchadlo, 220 litrov. S. A šesťstupňový mechanický kontrolný bod sľúbil veselý výlet. Okrem toho, cesty v mieste testovania sú pre mňa celkom dobre známe, a potom, čo rýchlo nastavila stoličku a RAM, nechám parkovisko. A okamžite počujem nepríjemné buzz - oh, áno, zabudol som sa kurva! Malo by sa to urobiť okamžite, inak to je veľmi skoro, že bude bzučať do hrozného pichania. A - správne, bezpečnosť je predovšetkým. Prvé zrýchlenie dodané radosť - vo výrobcom deklarovaných obrázkoch 0-100 km / h za 6,8 sekundy, verte bezpodmienečne. Jedna vec sa zdala podivná - prečo je výslovný sklz na začiatku necítil na RAM? Ale s hmatateľným úsilím na volante a spätnej väzbe by mal byť vynikajúci. No, no dobre, pozriem sa trochu neskôr, na serpentine. Teraz pod kolesom - diaľnicu a ja som nemal čas na dosiahnutie tretieho prevodu, pretože šípka rýchlomeru už prekročila značku 100 km / h. Niekoľko prekvapených jumov pri prepnutí kontrolného bodu, napriek tomu, že som veľmi opatrne pracoval s spojkou. Veľmi čoskoro som si uvedomil, že prípad - v krátkom priebehu pedálu, v ktorom sa chytiť samotnú spojku, je mimoriadne ťažké - prichádza ostro, a na samom začiatku. Je však možné si na to zvyknúť, a po niekoľkých desiatok kilometrov som bol schopný vyhnúť sa zbytočným joltstám. Ale čo bolo naozaj príjemné, takže je to krátke a jasné priebeh páky prevodovky - je takmer nemožné, aby sa chyby pri výbere požadovaného prenosu.
Na diaľnici S40 som bol spokojný s absolútnym tichom v kabíne - 40 alebo 140 na rýchlomete, vo vnútri tak tichý, ktorý dokonca pridávajú hlasitosť zvukového systému na čokoľvek. Zvuk motora začne preniknúť do salónu až po šípke tachometra je značka 4000 ot / min. V spravodlivosti, poviem, že na T5 inžinieri by mohli pracovať spravodlivosti nad melódiou elektrickej jednotky - existuje nejaká nekonzistentnosť temperamentu a jeho zvukový sprievod.
Pravdepodobne z tohto dôvodu som si ani nevšimol, ako ľahko skóroval 200 km / h, a ja som skoro zmeškal požadovaný odchod z diaľnice. Musel som ostro vyložiť auto, a so screech pneumatiky zapadajú do ramene. Ale existovala vynikajúca možnosť skontrolovať brzdy, ktoré zanechali najlepší dojem. Pedal, aj keď je tuhý, ale to je ľahké určiť stupeň kliknutia a pre úplnú zastávku s rýchlosťou 100 km / h, podľa výrobcu, trvá len 38 metrov. Takéto charakteristiky sa môžu pochváliť okrem skutočných športových automobilov, ako je Porsche 911. Na všetkých kolesách S40 - Disc vetrané brzdy, existujú elektronické distribučné systémy EBD úsilie a ubytovanie brzdového asistenta. Nakoniec odchádzam na známe na predchádzajúcej skúške, trať vedúca k horskej dedine Ronda. Existuje niekoľko strojov, takže na každej rovnej oblasti môžete rýchlo otočiť motor. Tu je obrat - brzdenie, otočenie riadenia, plyn znova. VOLVO S40 bude poslúchať príkazy nepochybne, ale stále nie je dostatok spätnej väzby na Baranke, so všetkou ostrosťou nastavení riadenia. S týmto temperamentom by som chcela lepšie zastupovať, čo sa stane medzi kolieskami a drahými. Rollové valce sú prakticky neprítomné a v prípade, ktoré je stabilizačný systém pripravený na pomoc - je nenápadný, a vo všeobecnosti by nemal zasahovať do vodiča. Takže v jednom z agregátov, zrejme, zostal nákladný automobil, zostal nepríjemná bahna. Telo začalo zbúrať a DSTC nadobudol účinnosť súčasne so mnou, veľmi správne podkopáva požadované koleso a umiestnenie auta zase.
Ale - to nestačí: Pri výjazde z Viranagee, odpočívam na chvoste obrovského, pomaly súčasný dopravný zámok zozbieraný nejakým kamiónom. Dobre, môžete sa trochu preložiť ducha a relaxovať. Ak chcete upozorniť, napríklad na vynikajúce trakciu elektrickej jednotky: na druhom mieste, a dokonca aj na treťom prenose, motor, ktorý nevykazuje explicitné príznaky nespokojnosti, s istotou urýchliť auto dokonca s 500 ot / min. Desatina kilometrov v dopravnej zápche umožnil dospieť k záveru, že aj napriek športovému náladu, T5, na tomto aute je celkom možné chodiť potichu, tešiť sa z kontemplódy okolitej krajiny. Vo Slovo je Volvo S40 T5 dokonalá, podľa môjho názoru je vhodný pre každodennú jazdu cez veľké mesto, a dostať časť adrenalínu, ak to nestačí v tele. Medzitým, moja kolega a ja som bezpečne dosiahol miesto na obed, po ktorom sme očakávali S40 s menej výkonnou elektrickou jednotkou 2,4 litrov. Avtomat - mysliteľ
Berieme kľúče, vyliezmeme do salónu a okamžite si všimneme rozdiely: namiesto kože - tkanina, ktorá však nerobila kreslá menej pohodlné; Centrálna konzola je ukončená pod stromom, a nie hliník, ako v T5; Na mieste, ako je napríklad 6-stupňová mechanika, je umiestnená 5-stupňová automatická prevodová páka. Uznávam, ľutoval som, že som začal s najsilnejšou verziou vozidla - po jeho dynamických vlastnostiach, temperament obvyklého S40 nebolo ohromený. Táto elektráreň sa však rozlišuje závideniahodnou obranou. Beznásobné valce v zariadeniach sú o niečo výraznejšie a reakcie na otočenie srbbobu sú o niečo viac rozmazané. Ale toto je vysvetlené 16-palcovými diskami s pneumatikami vyššieho profilu ako na T5. Inak - všetko na úrovni. Ak nezapočítate automatickú prevodovku ...
Všetky rovnaké horské serpentín, skôr hladký graf, po ktorom nasleduje zdĺhavý vzostup. Rýchlosť - približne 90 km / h. Na vzostupe sa auto začína jasne spomaliť. Mierne stlačil plynový pedál - žiadny účinok. Ešte viac - opäť bezvýsledne. A len keď je pedál stlačený na zlyhanie, elektronika sa rozhodla prejsť na zníženie prevodovky. Dopredu. I Drop plyn, otočte volant a znova stlačte pedál. Automatické pre dumping plynu sa presunul do vyššie uvedeného kroku, a keď sa na neho stlačí, zostala, napriek tomu, že šípka tachometra bola umiestnená v oblasti 2500 ot / min, a pedál bol stlačený viac ako polovicu. Pred ďalším otáčkam, prudko brzdenie, zase a opäť - plyn na podlahu. Ale len v strede manévrovania, po bolestivej pauze, automatické predstavenie si predstavíte na krok nižšie. Určite nevhodným pracovným algoritmom pre európske auto. 
Ak sú podľa zástupcov spoločnosti, hlavnými konkurentmi spoločnosti Volvo sú Mercedes, BMW a AUDI, potom by sa mal vykonať slušná automatická prevodovka. Je obzvlášť pozoruhodné, že doslova pár dní pred testom som mal šancu jazdiť na S80 AWD vybavený úplne adekvátnym automatickým prenosom. Okrem toho, Automatická prevodovka S40 nemá športový režim, existuje len zima a možnosť manuálneho prevodového posunu opravuje situáciu len čiastočne, pretože druhý druhý je odovzdaný medzi pohybom a zmena prenosu, alebo dokonca dva. Môže však, aby takéto nastavenia vhodné pre melancholický vodič, ktorý je rýchle zrýchlenie. A vo všeobecnosti - to je zábavné! - Vo svojej dynamickej charakteristike S40 2.4 nie je veľmi zlé. Bolo by to rovnaká 6-stupňová mechanika ... Bohužiaľ, je to nemožné, pretože motor môže byť agregovaný len s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou, ktorá nie je v prípade možná. Volvo s ambíciami
Akékoľvek značky sú uvedené v hlavných konkurentoch a cena S40 2.4 začne značkou 23 tisíc eur. T5 bude stáť približne 30 tisíc, čo je oznámenie, je oveľa menej, než žiada o podobné modely konkurentov. Preto by som si stále mal model na zoznam konkurenčných modelov, najbližšie k S40 za cenu (a nielen za cenu), napríklad OPEL VECTRA, SAAB 9-3 SportsEdán, Alfa Romeo 156, Nissan Primera a TOYOTA Avensis. A medzi týmito modelmi bude nová Volvo, povedzme, nie príliš útulné. Je pravda, že jeho majetok je bohaté základné vybavenie, ktoré zahŕňa klimatizáciu, elektrické pohony a zrkadlá a oveľa viac.
Medzitým, údaje o predaji plánované na rok 2004 nevyzerajú nereálne. Objem výroby bude 70 tisíc automobilov ročne, z ktorých 20.000 bude ponúknuté americkým kupujúcim. Ďalej nasleduje Švédsko (5000), Nemecko (4000), Spojené kráľovstvo (4000) a Španielsko (3000). Ak hovoríme o marketingovom výskume spoločnosti sám, stojí za zmienku, že Volvo si všimol tendenciu omladzovať vlastníkov. Priemerný vek budúcich spotrebiteľov bude teda 30-40 rokov, z ktorých väčšina sú muži. Debut v Európe a USA je naplánovaný na marca budúci rok av Rusku sa auto objaví, s najväčšou pravdepodobnosťou v apríli. Zároveň sa určí presná cena noviniek na našom trhu.
Andrei Osipov
