Skúšobná jednotka VOLVO S40 Od roku 2007 Sedan

"Športovec" v švédskom

Športové funkcie nie sú tak ľahké dať rodinné auto, ak, samozrejme, nehovoríme o externých atribútoch - spojlers, prahové podšívky a ďalšie hity. Najťažšou vecou je zachovanie prijateľnej rovnováhy medzi športom a praktickosťou. Bežný vodič, ktorý vlastní temperamentné auto, by nemalo zažiť nepríjemnosti. Okrem vynikajúcich vodičských vlastností sa mu predkladá jednoduché riadenie, komoditný trup, vysokú pasívnu bezpečnosť, značný zdroj agregátov a iných cenných vlastností. Nové modely VOLVO s indexom T4 sú zodpovedné za takúto stratégiu - najrýchlejšie stroje rodiny S40 / V40.
Veľtrh kvôli pochodeniu - obyčajné S40 Sedans a V40 universals majú pomerne svetlý vzhľad, nie bezúdržných. Ich dizajn je pomerne moderný - rýchly línia, klinový tvar tela. Pridelenie S40 / V40-T4 bolo pridaných len niekoľko ťahov. Tieto autá vytvárajú exkluzívne 16-palcové svetlá ľahkej zliatiny s pneumatikami 205 / 50ZR16. Svetlomety svetlometov sú tiež nové - kompozitné dvojdielne, s hladkými difúzormi bez akéhokoľvek vzoru. Skutočné široké oválne výfukové potrubie. Druh nádychu silného motora, ktorý by mal voľne dýchať.
 
Avšak hlavné prednosti modelu T4 nie sú vonku, ale vnútri. Súdiac podľa výrobcu, má slín motora: a štvorročného pracovného objemu 1855 cm3 s turbodúchadlom je schopný vyvinúť Power 200 hp A v okamihu, keď je 300 N. M. pohybuje v rozmedzí od 2400 do 3600 otáčok za minútu. Je tam veľa, alebo málo? Pre prehľadnosť porovnávame S40-T4 s veľkým Volvo 850-T5 vybaveného 2,3 litra pohonnej jednotky s piatimi-valec s kapacitou 225 hp Špecifické (od liter pracovného objemu) moment - 162 N.m / l v T4 oproti 130 N.m / l v T5. Dúfam, že sa k týmto čísla nie sú potrebné. Potom, čo sa snažil auto na cestách, môžem potvrdiť - motor je naozaj dobrý. Nielen, že zrýchľujúce dynamika a maximálna rýchlosť je impozantný. Je hravý, ale nie je ostrý - to je takmer od voľnobehu a čo je najdôležitejšie, netrpia jasné vyzdvihnutie na stredných obehu, ktorý je typický pre mnoho ďalších agregátov s preplňovania. Ale zvuk sprevádzajúci je jasne určený pre najrýchlejší jazdu. Stojí za to otočením kľúča v zámku zapaľovania, ako fáma začne hladiť tvrdej a veľmi hlasno rokat. So zvyšujúcou sa počet otáčok, je to lepšie, ale nejde do protivného hluku. Všetko, čo je dobré s mierou, a to aj pretekárske doprovod. Myslím, že nie každý chce, aby v tom, ako rev mlátenie bojové motora prekrytie zvuk radio magnetofónu (a to je v spoločnosti Volvo, a to nie je zlé).
Športový štýl zvyčajne implikuje iba jeden typ prenosu. Volvo S40 / V40-T4 je vybavený len s manuálnou prevodovkou od staršej modelovej rady S70 / V70. To je päťstupňová, plne synchronizovaná (vrátane spätného) Box s káblom pohonom pre jemnú a čistú spínanie.
 
Podvozok sedany a univerzálne T4 je dôkladne prepracovaný. Oceľové hrubé pružiny, tlmiče a stabilizátor priečna stabilita. Pre zlepšenie ovládateľnosti, pozdĺžny uhol osi osi otáčania kolesa sa zvyšuje. Okrem toho boli vykonané zmeny v mechanizme riadenia a hydraulickým bunky. Ako štandardný konfiguráciu, model T4 je vybavený závesným reproduktora, na objednávku - šport možnosť (to je stále tuhšie, a cesta klírens je 20 mm nižšie), alebo komfort. Ako sa nové položky ovplyvniť správanie vozidla?
V porovnaní s obvyklým S40 / V40 sa suspenzný zdvih pri temperamentel T4 kratší, valce sa zmenšili, citlivosť riadenia sa zvýšila. Napriek prísnejším tlmičom a pružinám zostalo auto pohodlné. Áno, na nezrovnalostiach sa otrasie mierne silnejšie, ale na plátno vlny sa chriek menej. Zároveň sa cesta dokonale udržiava, zariadenia prechádzajú s dôverou. Stručne povedané, reproduktor podvozku je najúspešnejší kompromis medzi športom a titulom. Ale nič nie je dané na dar - auto sa stalo prísnejšiem v manažmente - je jasné, v primeraných limitoch. V každom prípade nebude vyžadovať žiadne špeciálne zručnosti od vodiča.
 
Nízky zasadený S40-T4 sedan so športovým odpružením sa podarilo vyskúšať na skutočnej trati pre preteky automobilov. Samozrejme, Volvo ďaleko od topánok v slickoch špeciálne vyškolených monštier, ktoré sa podieľajú na majstrovstvách. Ale pre cestné auto som zvládol s kaskádou vysokorýchlostných otáčok celkom dobre. Na hladkých asfaltových krúžkoch je ťažké nájsť nezrovnalosti v každodennom živote. To však stálo za to objasniť kolesá hranicu, aby ste sa cítili - športový podvozok je oveľa tvrdší ako rečník.
Autá S40 / V40-T4 vybaviť výkonné brzdy. V predných vetraných diskoch s priemerom 281 mm, zadných diskov s priemerom 260 mm. Okrem vákuového zosilňovača a anti-blokovacieho systému je zahrnutá aj novinka - elektronický distribučný systém brzdnej sily (EBD). Pomáha stroju ušetriť kurz pri spomalení.
Ďalším užitočným elektronickým obvodom riadi trakčnú snahu. Ak sa jeden z popredných koliesok začne otáčať dozadu rýchlejšie, potom je príkaz motora prijatý na zníženie prívodu paliva, takže rýchlosť otáčania sú vyrovnané. Akcia sa koná takmer okamžite pre tisícinu sekundy a nebráni vodičovi. Úplný názov elektronického asistenta je dynamický stabilizačný systém (DSA). Je funkčný v celom rozsahu rýchlostí a umožňuje zrýchliť na akomkoľvek povlaku bez straty spojky s drahým, pri zachovaní stability a kontrolovateľnosti auta.
 
Uvedené triky sú trochu rozlíšené T4 od športu, ale zvýšite aktívnu bezpečnosť. Čo sa týka pasívnej bezpečnosti Volvo, všetci vodiči sú pravdepodobne počuli o tom. Namiesto podrobného opisu nových produktov v tejto oblasti budem dávať len jednu skutočnosť. V lete sa v Európe uskutočnili nezávislé testy 13 áut takzvaných kompaktných tried. S40 Sedan dostal najvyššie hodnotenie medzi všetkými účastníkmi.
S40 / V40-T4 Salóny sú takmer rovnaké ako iné modely rodiny. Rozdiely sú len dve. Najprv, úprimne povedané, kontroverzné. Medzi prednými sedadlami na zadnej strane kresla vodiča je fixovaná široká skladacia lakťová opierka. V zdvihnutom stave, to prakticky nezasahuje, ale v zníženom spustení sťažuje prepínanie zariadenia, najmä na pestovanie ľudí. Tento atribút nádherného života úprimne nehodí s povahou auta. V Hallyi Limousine by si hľadal oveľa lepšie vedľa automatickej prevodovky prevodovky. Ale ak je lakťová opierka v T4 potrebná, ktorá ho zabránila, nie na sedadle vodiča, ale na sedadle spolujazdca? Druhou inováciou je športový kožený volant, ktorý vybaví všetky stroje indexom T4. Nie sú tu žiadne otázky - v dynamickom aute je celkom vhodné.
 
Koncept vlka v kožoch oviec sa v našej krajine. Mnohí vodiči sa chcú dostať do rodinného auta a výkonného motora. Niektorí sa obrátia na ladenie firmy, aby oživili vzadu osem alebo deväť. Iní, viac bohatí kúpiť západné techniky. V Rusku je dosť pár fanúšikov fanúšikov, a medzi nimi budú mať pravdepodobne kupujúci športové auto v švédskom - praktické, spoľahlivé, pohodlné, bezpečné a rýchle.
Light Zliatinové kolesá, oválne výfukové potrubie a spojler na veku trupu poskytujú dynamický vzhľad S40-T4.
V rozbočovacom centre športového volantu - airbag.
VOLVO S40-T4, V40-T4 - Športové modifikácie (sedan a univerzálne) rodiny S40 / V40 (SM, 1997, č. 1). Autá sú vybavené benzínovými štvorvalcovými motormi s turbodúchadlom pracovným objemom 1,9 litra, s kapacitou 147 kW / 200 HP. Prenos - iba mechanická päťstupňová rýchlosť. Existuje niekoľko možností pozastavenia: reproduktor ako štandard, šport alebo pohodlie - na objednávku.
MOŽNOSTI VOLVO S40 / V40-T4. Pracovný objem - 1855 cm, Power - 200 litrov. S.
 
 
VOLVO-S40-T4 Technické charakteristiky
(v zátvorkách - rôzne parametre vozňa VOLVO V40-T4)
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Curb Hmotnosť - 1300 (1320) kg; Maximálna rýchlosť - 235 km / h; čas pretaktovania do 100 km / h - 7,3 s; Stredná spotreba paliva - 9,5 l / 100 km; Napájanie paliva - 60 l. Rozmery, MM: Dĺžka - 4483; Šírka - 1717; Výška - 1411 (1413); Základňa - 2550; Trať kolesa: predná strana - 1454, zadná - 1474; Cestná odbavenie - 150. Motor: benzín, štvorvalcový, inline, 4 ventily na valec, s turbodúchadlom; Umiestnené vpredu; priemer valca a piestový zdvih - 81x90 mm; Pracovný objem - 1855 cm3; kompresný pomer - 8,5; Power - 147 KW / 200 HP pri 5500 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 300 nm pri 2400-3600 ot / min. Prenos: Drive - na predných kolesách; Prevodovka - mechanická päťstupná rýchlosť; Čísla prenosu: I-3,38; II-1.91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; ZH - 3.30; Hlavný stupeň - 4.25. Pozastavenie: Predné - nezávislé, ako napríklad MAC-FERSSON, Zadné - nezávislé viacrozmerné. Brzdy: so zosilňovačom a ABS, dopredu - Disc vetraný, zadný disk. Veľkosť pneumatiky - 205/50ZR16.
 

Vadim Crochekov
Fotografie, autora a volvo
  
 

Zdroj: Časopis "za volantom"