Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
Oslávila cenu
Švédska spoločnosť dnes odkazuje na všetky svoje modely na takzvanú prémiovú triedu. Ako aktualizovaný sedan Volvo-S40 a stanica V50 v tomto kontexte študoval Sergej Kannikov. Volvo S40, V50
Sedan S40 druhej generácie debutoval v roku 2003, staničný vozeň V50 v roku 2004. V roku 2007 boli autá aktualizované.
Motory: benzín 1,62,5 l (100230 hp), nafta 1,62,4 l (109180 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická.
Konfigurácie: individuálne
Cena: 25 40040 900 dolárov.
Testované auto: Sedan S40, 230 hp, 6-stupňová automatická, cena v Rusku nie je vyhlásená.
Dobre, rezaný, pevne zmätený To, čo za slovom aktualizuje slovo, nie je ťažké uhádnuť, stále a neuvažuje o aute. Takže je to tam (na tvári!) Ostatné nárazníky, svetlomety, mriežka chladiča. Výfukové potrubia a detaily vnútorného stupňa sa tiež zmenili. Okrem toho deklarovaný výkon 5-valcového 2,5-litrového motora v súčasnosti nie je 220, ale 230 hp. V dnešnej dobe je sada dosť na to, aby si spomenula na auto.
Aká je dnes prémiová trieda? Navonok je auto solídne, dokonca trochu ťažké. Pre tento štýl to však fanúšikovia švédskej značky vždy ocenili. V kabíne nie je veľká izba, hoci to nebudem nazývať stiesnenou. Ak predná strana nie je Gullines, chrbát je celkom pohodlný a nie liliput. Kmeň je obrovským jednou z výhod Volvo vysokej prísnej charakteristiky sedanov.
Osobitnou pýchou dizajnérov je lakťová opierka medzi prednými stoličkami s priehradkou pre malé veci pre malé veci, ktorá dopĺňa rukavicu a priestranné vrecká vo dverách. Sen milenca nosí so sebou všetko. Superless, husté, ale nie zbytočne prísne pri pristátí, sedadlá sú v harmónii dobre so salónom, ktorý je dobre získaný, dokonale zhromaždený a zdobený drahými materiálmi. Vo všetkom, škandinávsky dizajn a praktickosť. Je pravda, že nie každý bude mať rád volant s výčnelkami na hornom polkruhu.
Zatvorím dvere a mám pocit, že som bol oplotený z hluku mesta, čo sa objaví, keď sa po náročnom dni konečne dostanete do svojho útulného domu. Štartér ticho zavrčal a znova sa ticho, hoci šípky zariadení zaujali prácu.
Trochu a veľa Nakoniec sme vyšli z prevádzkového rozsahu. Na úzkych uliciach tichého nemeckého mesta a na cestách jeho predmestí je auto pohodlné a flexor. Pokiaľ nie je viditeľná v dôsledku masívnych neúspešných stojanov. Pre Nemecko je to však menšia nevýhoda ako pre Rusko. Pohyb tu trochu pripomína pomalý film. Je potrebné zapnúť blikajúce svetlo na susedov, aby vyhodili rýchlosť a prechádzali, na križovatkách sú pozorné a preventívne. A v Moskve by prehľad Volvo-S40, prinajmenšom so zvykom, spôsobil problémy.
Zrýchľovací prúžok Autobahn končí veľmi rýchlo. Svet mimo okien je stále odstránený z kabíny, ale teraz sa nepláva, ale letí. A napriek tomu sa zdá, že auto nie je príliš dynamické. Kde sú týchto 230 síl? Ale keď som hral pretaktovanie plynu a porovnávanie pocitov s polohou stacionárnych a pohyblivých pamiatok, uvedomil som si: všetko je v poradí automobilu také rýchle, ako má rodinný sedan.
Mimochodom, rozumiete tomu dobre, držíte staničný vagón V50 s naftou 180 koní na silnom sedane (zatiaľ sme s takýmito motormi nepredali autá). Auto nie je vôbec pomalé -ale plynový pedál, aby sa nezasiahol, kliknite stále na podlahu.
Po získaní plavby a autobaste rýchlosti ľavého radu si uvedomujem, aké ľahké a pohodlné v tomto aute. Je presne toľko, ako na to čakáte: ťah a citlivosť volantu, brzdy a jasne, takmer bez trhania pracovnej prevodovky. Sedan bez náročného riadenia stojí s istotou na ceste. Ale kde, po 120 km/h, prešla úžasná zvuková izolácia? Tichý salón náhle naplnil nie príliš hlasný, ale pretrvávajúce rachotenie. Aerodynamika? Pneumatiky? Experimentoval som so Syakom, ale nenašiel som definitívnu odpoveď. 
Poznanie limitov Riadenie Volvo-S40 na úzkych kľukatých cestách je tiež ľahké a príjemné. Auto je zostavené, poslušné s volantom, príjemne s energickým (ale nie športom!) Jazda. Bohužiaľ, pozastavenie, dokonca zohľadnenie vynikajúcej kontrolovateľnosti, je jednoznačne tvrdé. Dlhá cesta po našich cestách pravdepodobne spôsobí podráždenie. Možno, z hľadiska prémiovej triedy, to znamená z hľadiska solídnosti, spoľahlivosti v oblasti riadenia, kvality povrchu, vozidla Volvo-S40 bez veľmi živých výhod, ale aj bez úprimných nevýhod. Je to iba v najlepšom prípade. A to je možno jedna z hlavných cností takýchto automobilov.
Rovnaké vlastnosti, pohľad na chrbát Wagon Volvo-V50 je samozrejme priestranný pre náklad. V správaní bol blízko sedanu, v rohoch nepreukázal veľa lístia. Je pravda, že pri vysokých rýchlostiach vysokých rýchlostí počas 120 km/h je vozidlo v týchto režimoch sedanu ešte hlučnejšie ako net -hokej.
Volvo S40 prémiová trieda v preloženej od švédskej dôkladnosti v štýle, ľahké ovládanie, slušná dynamika. Nie lacné? Takže bonus je vždy platovou prísadou.
+ Vysoká kvalita, solídna povrchová úprava, vynikajúca v pokojných spôsoboch izolácie hluku pohybu, spoľahlivých brzdy. - Stvrtené zadné sedadlo, priemerná viditeľnosť, hluk pri vysokých rýchlostiach.
Za rovnaké peniaze
Mazda 6
23 40042 800
Auto je ponúkané s tromi telom sedanom, hatchbackom, stanicovým vozom. Motory od 120 do 260 hp (Posledne menovaný na všetkých sedanoch s pohonom všetkých kolies). Mazda je priestrannejšia Volvo, ale je to jednoduchšie.
Zr, 2007, č. 3
Peugeot 407
24 00042 dolárov 500
Francúzsky sedan a staničný vagón sa dodávajú s motormi 123211 HP. Model modelu je pohodlný a farebný dizajn; Zdá sa, že je to ten, kto je pre niektorých kontroverzný.
Zdroj: Časopis „Driving“
