Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Volvo S40

Bojovník musí hlboko pochopiť, čo je správne a nesprávne. Ak vie, ako sa má urobiť a vyhnúť sa inému, získal Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Ako sa ukázalo, toto prikázanie z kódexu Samurai nasledujú nielen bojovníci krajiny vychádzajúceho slnka, ale aj škandinávskymi Vikingmi.
 
Na podivnom poli
Každá značka automobilu má svoje vlastné tromfové karty: Niekto sa snaží vyhrať srdcia kupujúcich v supernici, niekto s chytľavým dizajnom, niekto je množstvom najnovších úspechov v oblasti elektroniky. Volvo má tiež svoj vlastný výstrelok: švédske autá sú tradične jedným z najbezpečnejších. Časy, keď bolo možné zostať na trhu, však už prešli prítomnosťou iba jedného, \u200b\u200bdokonca veľmi dôležitých výhod. Preto musí Willy-Nilly bojovať proti konkurentom v oblastiach, ktoré predtým pre túto značku neboli prioritou. V týchto podmienkach je veľmi dôležité ísť správnym spôsobom.
 
Vzhľad spoločnosti Volvo S80 znamenal zmenu podnikového štýlu švédskej spoločnosti. Ak predchodcovia osemdesiatych rokov niekedy dostali titul najnudravejších automobilov, potom bol S80 uznaný za jeden z najkrajších. Samozrejme boli všetky následné modely Volvo vytvorené v rovnakom štýle. Bolo to možné vydržať v novom S40, hoci podľa uznania hlavného dizajnéra Gi Bourzhona to nebolo ľahké to urobiť. Koniec koncov, S40 je oveľa menší ako S80 a miesto pre charakteristickú krásnu líniu ramien odchádza veľmi málo. Nový S40 sa navyše stal širším, vyšším a ... skrátka, čo tiež komplikovalo úlohu dizajnérov, pretože krátke, široké a vysoké auto muselo vizuálne urobiť hladký a rýchly ako dlhší S80. Dizajnéri sa však dokonale vyrovnali so svojou úlohou. Je potrebné poznamenať, že dosť originálna línia predných krídel, ktorá pokrýva časť priestoru motora na vrchu a dosahuje takmer k grile chladiča. Slovo na prvý pohľad sa ukáže, že ide o Volvo a nový Volvo.
 
Interiér je vyrobený v rovnakom obmedzenom, minimalistickom štýle a je postavený okolo centrálnej konzoly pôvodného tvaru. Dizajnéri sú na ňu obzvlášť hrdí. Všimnite si, že netrpí množstvo tlačidiel: klávesnica zostaveného telefónu, kombinovaná v jednom kruhu štyroch tlačidiel na riadenie menu a štyroch kôl, pozná zvukový systém a klímu v kabíne plus malý displej. Všetci. Ukázalo sa, že to stačí na riadenie potrebných servisných funkcií. Je pravda, že niektorí kolegovia uznali algoritmus riadenia klímy, ktorý nie je najpohodlnejší. Neexistujú žiadne komentáre k ergonómii pracoviska: stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch, dostatočné množstvo sedadiel s pamäťou troch ustanovení, pohodlne umiestnených pedálov a stránky pre ľavú nohu vodiča vám umožňujú cítiť sa pohodlne. Jediné, čo bola ergonómia trochu obetovaná kvôli dizajnu, je tvar rukoväte páky prevodovky. Na ňu nie sú žiadne veľké sťažnosti, ale existuje veľa automobilov, kde je jeho tvar pohodlnejší. Priestory pre cestujúcich sú dostatočné pred a zozadu, materiály a kvalita dekorácie vnútornej strany sú pre Volvo na vysokej úrovni, a to neprekvapuje, ale je vnímané ako samozrejmosť. Je pravda, že na test boli poskytnuté najdrahšie úpravy s 5-valcovými motormi, takže teraz nie je možné povedať niečo o interiéri základnej verzie.
 
Všetky vozidlá poskytnuté pre test boli vybavené in-line 5-valcovými motormi s objemom 2,4 litra umiestnených priečne. Výkon atmosférického motora je 170 koní, preplňovaný vo verzii T5 produkuje 220 koní a maximálny krútiaci moment 320 nm je podporovaný v rozmedzí 1 500-5 000 ot./min. Je pozoruhodné, že in-line 5-valcové motory zapadajú do párov s 5-pásmovou automatickou prevodovkou. A verzia T5 je tiež navrhovaná so 6-stupňovou mechanikou, ktorá mala tiež dostatok priestoru medzi priestormi motoru. Toto sa stalo možné vďaka veľmi kompaktnému dizajnu motorov, ktoré sú tiež vyrobené z hliníka a vážia veľmi málo. Nový S40 je postavený na všeobecnej platforme Fordal, ktorá je známa zo S-MAZDA3. Správanie týchto automobilov na cestách spôsobilo veľa pozitívnych reakcií, ale obe sa vyznačujú pomerne hlučnou prevádzkou zavesenia. V tomto ohľade bola počas testov veľmi zaujímavá, či sa inžinierom Volvo podarilo vyrovnať sa s hlukom, pretože S40, na rozdiel od C-Max a Mazda3, je zameraný na samý vrchol svojho segmentu a bude súťažiť s BMW 3. série a triedy Mercedes C. Okrem toho bolo zvedavé, ako dobre by tento podvozok mohol stráviť 220 koní, ktorí sú na prednej náprave, pretože nie je tajomstvom, že 200 hp sa považuje za limit, a ak je sila vyššia, je ťažké prekonať problémy s kontrolou problémov .
 
Potrebujete studenú hlavu
Trasa v blízkosti Malaga bola položená so znalosťami: organizátori testov sa jednoznačne nebojí, že v akýchkoľvek cestných podmienkach by sa nový S40 správal nehodný. Diaľnice s vysokou rýchlosťou, ktoré prechádzajú medzi horami a pozostávajú z takmer jedného bežeckého zákrut, boli nahradené závratnými hadmi, na ktorých bol asfalt na miestach dosť tuberózny. Cesta buď vyliezla do hôr, potom zostúpila do údolí, takže na 400 kilometrovej trase sa ukázalo, kde sa ukážu do motorov a prevodovky, riadenia a brzdy a príveskov. V zásade je motor s 170 konskými silami pre toto malé telo dosť dosť, jeho možnosti stačia aj keď predbiehajú dosť strmé výťahy. Prevádzka automatickej škatule nespôsobuje sťažnosti, prepína prevodovku rýchlo a hladko. Je však pohodlnejšie používať režim manuálneho prepínania na hadíkoch, najmä ak chcete jazdiť v aktívnom štýle. Faktom je, že s týmto spôsobom pohybu sa situácia na ceste veľmi rýchlo mení a je potrebné ju vypočítať pri niekoľkých krokoch vpred. Počítač, ktorý riadi kontrolný bod, hoci má adaptačný program, nemôže, ak len preto, že nevidí cestu a nemôže predpovedať situáciu, preto nie vždy prepína programy včas. Takže, ak chcete jazdiť rýchlo, je lepšie počítať so svojimi skúsenosťami a zručnosťami. Okrem toho v manuálnom režime stroj pracuje celkom dobre.
 
Všeobecne platí, že auto zanechalo veľmi dobrý dojem. Volvo jednoznačne napreduje v oblastiach, kde spoločnosť predtým nebola dostatočne silná. Podvozok Ford samozrejme dlhuje vynikajúcu správu S40, ale kupujúci z toho budú mať úžitok iba. Pravdepodobne sa môžete sťažovať, že elektro -hydraulický zosilňovač dokonale simuluje vracajúcu silu na volante, ale už sú to nuansy, ktoré s väčšou pravdepodobnosťou jazdia ako väčšina veľmi dobrých ovládačov, ktorí si tento rozdiel nevšimnú. Pokiaľ ide o verziu T5, obavy z nadmernej sily, ktorú možno pripísať prednej náprave, boli márne. 17-palcové kolesá poskytli dostatočný prívod adhézie, takže predná nápravy aspoň na suchom asfalte sa drží na ceste, a to aj s veľmi agresívnym priechodom zákrut. Turbo motor s rozlohou 220 koní si zaslúži iba pozitívne recenzie pre svoj silný, ale zároveň celkom rovnomerne. Je to Že v meste musí byť bližšie. Faktom je, že po 1 500 ot./min. Motor, dokonca aj s konštantnou polohou, plynový pedál začne vozidlo oveľa rýchlejšie urýchliť. Preto v hustom prúde, najmä na začiatku pohybu, je potrebné si to pamätať a nie je uvoľnené, inak môžete ľahko dohnať bežecké auto pred vpredu.
 
Pokiaľ ide o 6-stupňovú mechanickú škatuľu, potom spárovanú s týmto motorom, nie je to tak potreba ako prostriedok na užívanie si. V pokojnom režime pohybu môžete ľahko prepínať prevodové stupne cez jeden, motor s týmto ľahko vyrieši (pomáha široký krútiaci moment). A môžete použiť všetky prenosy, keď si predstavujete, že ste pilot na Rally Rally Highway. Úprimne povedané, nechcel som sa oddávať šialenému pilotovi z dvoch dôvodov. Po prvé, so všetkou silou a vynikajúcou ovládateľnosťou S40 zostáva stále skutočným Volvo, ktorý vodiča prispôsobuje primeranému správaniu a nevyvoláva ho extrémnej zábave-to je charakteristickejšie pre Imprezu, M3 alebo Carrera. A po druhé, ísť na hranicu hadíkov pre T5 je jednoducho hlúpe. Neexistuje žiadna verejná cesta vôbec pre takéto veci a najvyššia verzia S40 vám umožňuje jazdiť tak rýchlo, že cena chyby je príliš vysoká. Takže za volantom T5 je dvojnásobne potrebná studená hlava. Dôvera, ktorú S40 inšpiruje, vám zároveň umožňuje získať skutočné potešenie z riadenia tohto auta, a to aj pri rýchlej jazde.
 
Príliš správne
Všetci ľudia majú kritériá, podľa ktorých hodnotia autá v rôznych rozmeroch. Niektorí sa pozerajú na auto z hľadiska dizajnu, iné sú dôležitejšie, tretí - nízke prevádzkové náklady, štvrtý - pohodlie. A kvôli týmto prioritám odpúšťajú svojim automobilom nedostatky, ktoré sa považujú za sekundárne. S Volvo S40 je situácia trochu iná. Počas záverečnej tlačovej konferencie, keď boli novinári ponúknutí, aby kladili otázky, sa ukázalo, že neexistujú žiadne otázky. Zriedkavý prípad, keď bolo päťdesiat novinárov, ktorí sa vždy snažia dostať vývojárov automobilu s zložitými problémami, boli jednomyseľné: hovoria, čo sa pýtať, keď bolo všetko v S40. A mimochodom, mimochodom, veľmi dobre sa vysporiadali s Volvo. Ukázalo sa, že auto, prakticky zbavené nedostatkov. Takže S40 je ideálne auto? Ukázalo sa, že existuje ďalší aspekt - iracionálne.
 
Keď sa Guy Burzhon opýtal novinárov na ich dojmy z auta, v odpovedi počul: niektorí z vás majú príliš správnu. Povedalo to dievča, ktoré má slušný zážitok pri riadení rôznych automobilov a dobrých zručností v oblasti kontroly automobilov. Avšak pre ňu takáto nadmerná korektnosť znamenala absenciu niečoho, pre čo sa toto auto môže milovať. Bolo však potrebné vidieť, ako pochválili jej slová, ktoré sa ukázali ako pre burgeon Gu - doslova žiaril s radosťou. Koniec koncov, S40 sa to snažil urobiť. A tento stroj je určený iba pre tých, ktorí žijú správne v meraní - nesprávne, chápe, čo to znamená, a môže urobiť jeden a vyhnúť sa druhému. A skutočnosť, že ľudia žijúci v iných dimenziách, ako sú iné autá, nie je prekvapujúca. A tak je nepravdepodobné, že by sa dokonalé auto niekedy vytvorilo.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Zdroj: Časopis