Testovacia jazda Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Volvo S40: Hrdá osamelosť

V supermarkete golfovej triedy je sortiment prémiového oddelenia dosť vzácny a sedan v ňom je vôbec jeden. Tento produkt slávnej škandinávskej značky na sekundárnom trhu je však hmatateľne lacnejší ako nemecké výrobky. Berieme to?
 
Bufet
Ak bol prvý Magpie vyrobený v rokoch 1995 až 2004 v Holandsku, technicky veľmi blízko Mitsubishi Carisma, potom auto druhej generácie, ktorého miestom narodenia bolo belgické mesto Gent, postavené na globálnom Ford P1 C1 z toho Veľmi ten, ktorý tvoril základ populárneho zamerania a mazda3.
Zákazníci S40 s najazdenými kilometrom sú však iba po ruke. Niet pochýb o tom, že auto patrí prestížnej a rešpektovanej značke: vyzerá to štyridsať zdržanlivých a zároveň aristokratický a pokiaľ príbuzní.
Rad jednotiek S40 sa výrazne predlžoval zásobami z Nomenklatúry Ford, a preto majitelia automobilov, ktorí prekročili záruku Volvovsky.
Všetky vyššie uvedené sa plne vzťahujú na praktický staničný vagón V50, ktorý sa napriek vyššiemu indexu v označení nelíši od sedanu iného ako v tele a sekundárny trh stojí absolútne rovnaké peniaze.
Nakoniec, s náležitou starostlivosťou, milovníci zápalných jednotiek budú môcť nájsť horúce verzie T5, a dokonca aj také extrémne úpravy vo veku troch rokov sa odhadujú na viac ako 850 000 rubľov. Zostáva zistiť, aké spoľahlivé je toto auto.

Prevencia a nič viac (telo a jeho elektrické vybavenie)
Auto je maľované veľmi dobre, preto aj po 45 moskovských zimách sa telo vyhýba vážnym škodám a remeselnícka oprava vyzerá celkom slušne. Dokonca aj na takýchto milovaných miestach korózie, ktoré sa tradične považujú za okraj kapucne, veko kmeňa, rámec čelného skla a prahov, je nepravdepodobné, že nájdete pľuzgiere farieb a ohnísk hrdze. Nebojia sa proti chémii a radiátorom. Mechanici ich však odporúčajú vyčistiť aspoň raz za dva roky. Táto operácia nie je lacná: Na odstránenie, demontáž a umývanie častí v spoločnosti Service sa bude vyžadovať približne 16 tisíc rubľov. Ale výmena elektrického motora ventilátora, ktorý si objednal dlho, ktorý bol mučený potrebou neustáleho fúkania prachom, nečistotou a chmýřím, bude ešte drahšia. Nemali by ste tiež ušetriť na oceľovej ochrane motorového priestoru: autá so zlomenou paletou kľukovej skrinky motora a kompresor klimatizácie v obchodných zastúpeniach boli veľa.

Problémy spojené s elektrickým zariadením salónu a dokonca aj niekoľko. Je zvláštne, že závady umiestnené na prednom paneli zámku zapaľovania, ktorý nie vždy rozpoznáva kľúč, ako aj vŕzganie a neistá klimatizácia ovládacích kanálikov vzduchu, ktoré sa nachádzajú výlučne na autách prvých dvoch rokov výroby , a dnes sa S40 zbavil týchto nešťastí. Švédski inžinieri nemohli nielen vyliečiť signalizačnú sirénu. Nie, nekričí, keď sa mu však páči, v práci svojho riadiaceho modulu sa niekedy vyskytujú poruchy, ktoré predstavujú zariadenia, ktoré interagujú s ňou a škodlivé autobusom SAN.

Docela dôveryhodné (prenos)
V Arsenal S40, vydanom do roku 2008, existuje päť rôznych prevodoviek. Motory Ford sú kombinované s 5-stupňovou príručkou IB5 a MTX75. Motory vyvinuté priamo inžiniermi Volvo sú položené 5- a 6-stupňové jednotky M56 a M66, ako aj automatická prevodovka AW55, ktoré vytvorili inžinieri Aizin a Borg-Uorner. Okrem toho sú autá zo 40. série veľmi šťastným prípadom, keď si môžete bezpečne zvoliť akýkoľvek krabicu, pretože všetky sú celkom dobre na dôchodky. Dokonca aj japonsko-americký stroj, ktorý často prináša problémy majiteľom crossoverov XC90 a sedanom prvej generácie S80, sa správa výlučne v ľahšej Magpie.
Nie je dôvod sťažovať sa na spojku, ktorá zvyčajne prechádza najmenej stotisíc. Malo by sa však pamätať na to, že na in-line švédčine päť sú nainštalované drahé dvojmiestne zotrojené kolesá a aby sa nedosiahla nákup novej časti (46 000 rubľov pre 2,4-litrový motor), spojka sa musí zmeniť. Pri prvých príznakoch svojej nevhodnej práce. Pokiaľ ide o všetky verzie pohonu kolies, predali sa veľmi málo, takže takéto autá sú na sekundárnom trhu zriedkavé. Avšak v tých kópiach, ktoré sa však spadli do rúk majstrov, neboli problémy s Haldexom, ktorá spája zadné kolesá.

V plnom kvete (motory)
S motormi S40/V50 - rovnaký príbeh ako v rámci škatúľ. Môžete vziať kohokoľvek, koho sa vám páči. Áno, každý z nich mal spočiatku svoje vlastné šváby, ale do roku 2007 ich takmer všetci úspešne vzali švédski inžinieri. Problém so opaľovacou žiarovkou, problémom riadiacej lampy (elektronika nevyhovovala zloženiu palivovej zmesi) na automobiloch s 2,4-litrovými motormi, dokázal poraziť nový softvér riadiacej jednotky. Stalo sa, že na rovnakých motoroch v dôsledku poruchy olejového oddeľovača vetranného systému kľukovej skrinky sa tulene začali chrápať. S novým tankom sa nič nestane.
Jediné, čo sa Fives stále nepáči, sú krátke pracovné cykly bez zahrievania, keď povedzme, že musíte naštartovať auto, aby ste ho odviedli len o niekoľko metrov. V tomto prípade benzín jednoducho zaplavuje sviečky a nie je to skutočnosť, že nabudúce to vyjde, aby sa motor nechal.
Nestabilná prevádzka motora spoločnosti Ford s objemom 1,8 litra zvíťazila pomocou nového programu pre riadiacu jednotku škrtiacej klapky.
Dokonca aj počas operácie sa ukázalo, že sviečky Volvsky na motoroch Ford sú oveľa lepšie ako natívny motorový motor, ktorý trávi naše palivo. Po zlepšení palivových čerpadiel inžinieri prekonali pravidelnú neochotu väčšiny skorých motorov S40/V50 prvýkrát. Všeobecne platí, že pri pohľade na auto úhľadného majiteľa, ktorý sa pravidelne zúčastňoval, vo väčšine prípadov dostanete pracovnú jednotku. Malo by sa len pamätať na to, že stále nestojí za to tankovať kdekoľvek a preventívne preplachovanie škrtiacej klapky a injekčných dýz bude užitočné.
Dieselové verzie mechaniky neodporúčajú užívať: Takéto autá sa s nami oficiálne nepredávali, preto sú na trhu veľmi zriedkavé.

Pre budúcnosť sa netýkame (podvozok a riadenie)
Spoľahlivosť zavesenia tohto Volvo sa dá nazývať takmer príkladné: predné a zadné páky, puzdrá a stabilizátory, riadiace prúty a tipy, oficiálni predajcovia sa ani nedržia v skladoch! V záručnom období tieto podrobnosti veľmi zriedka vyžadujú výmenu snáď za kópie, ktoré boli pri nehode. Ťažkosti a tlmiče nárazov, ktoré u primeraných majiteľov pokojne ošetrujú až do 8090 tisíc km. Jediným slabým miestom automobilu sú predné náboje: niekde o 70 tisíc ložísk môže zomrieť. Tento problém však bol tiež charakteristický pre hlavne skorých automobilov do roku 2007 Švédi, o tom úspešne rozhodol.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Predné vankúšiky v priemere prechádzajú 2530 tisíc km, zadné dvakrát dlhšie. Disky spravidla zažívajú dve sady podložiek.

Kúpiť? Nie najpokročilejšie, ale časovo testované motory, jednoduché a mimoriadne spoľahlivé odpruženie, vynikajúci korózny odpor v telese je taký S40 s najazdeným počtom naja . Bez prehnaného nie je jedným z konkurentov spoločnosti Volvo ako tak úžasná ponuka na nákup v druhých rukách. Takže, ak sa pokúsite o nákup 34-ročného sedanu S40 alebo jeho univerzálnej verzie V50, nemáme najmenší dôvod, aby sme vás odradili.




 

Zdroj: Za volantom