Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Dosť

Pravidelné aktualizácie a vydanie nových úprav môžu predĺžiť životnosť akéhokoľvek stroja. Rozmar a žiadosti spotrebiteľa sa líšia a čím bohatší je návrh na konkrétny model, tým väčšia je šanca, že sa pre neho rozhodne. Zdá sa, že jednou z úprav obnoveného Volvo S60, ktorý sa objavil v Rusku tento rok v lete, bude páčiť mnohým.
 

V rozsahu motorov nainštalovaných na S60 je najslabšia jednotka s rozlohou 140 koní s rozlohou 2,4 litra. Auto je vybavené automatickou škatuľou a nie je potrebné očakávať zázraky reproduktora. Aby som lepšie cítil a porozumel tomu, čo stratíte a čo získavate so znížením hospodárskych zvierat (už som sa musel vysporiadať s silnými verziami S60), išiel som na krátku cestu do moskovskej oblasti.


Auto sa zrýchľuje hladko a pomaly. Nebude otočiť hlavu a nebude viesť k stoličke, ale jemne a tvrdohlavo sa pohne vpred. Prepínanie stroja nie je prakticky pociťované, žiadne otrasy a zášklby. Pri rýchlosti, bližšie k 100 km/h prázdne, predtým, ako sa volant naleje s príjemnou hmotnosťou. Nakoniec sa objavilo reaktívne úsilie - tak pokojnejšie. Rýchlosť medzitým rastie, ale v kabíne je ticho. So zvukovou izoláciou je všetko v poriadku. A ako môže byť zlá? Stav značky a cena sú povinné.
 
Spoločnosť jednoznačne nezachránila na interiéri. Toto je obzvlášť viditeľné najmä, aby sa prispôsobili prvkom panelu. Dekorácia používala kožu a vysoko kvalitný plast. Salón je obmedzený v krásnej - žiadne excesy, ergonómia vo výške. Na ich miestach je všetko rozumné. Pohodlné sedadlá sú nenápadné, ale spoľahlivo opravia telo. Vložky látky eliminujú kĺzanie. Samostatné riadenie podnebia pre vodiča a predného cestujúceho s veľkou energiou napájania pomôže v akomkoľvek horúčave a chladení. Zároveň klimatizačný systém funguje celkom ticho. Pre hudbu je tulti -kanálový zosilňovač s digitálnym procesorom a 13 reproduktormi.
 

Pokračujem v urýchľovaní. No, motor s rozmermi 140 kožných je v skutočnosti taký slabý - vyzdvihne a ťahá. Môžete povedať prekvapenie! Pri rýchlosti 120 km/h je auto stále jemne, drží cestu - nie Julul. Odpruženie funguje dobre s malými kĺbmi a výmolmi, ale telo sa mierne hrá na veľkých nezrovnalostiach. Hlavnou časťou hluku je cez palubu, vibrácie sú tiež prakticky nie, s výnimkou toho, že na volant sa prenášajú trochu ďalšie informácie.
 

Rozhodol som sa trochu kurva. Simulujem test losov - obchádzku rýchlosťou prekážky, ktorá sa náhle objavila na ceste. Ostro volant vľavo, potom doprava - auto padá na ľavú stranu o niečo viac, ako sa očakávalo. Musíte byť pripravení na volant. Toto je počítanie pre pohodlné nastavenia odpruženia. Stabilizačný systém je však vždy pripravený na poistenie vodiča. Áno, tuhé zavesenie by urobilo auto priehľadnejšie a reakcie - ostré, ale samozrejme na úkor pohodlia. Takže ostré prestavby, strmé zákruty a obchádzky s vysokou rýchlosťou nie sú najlepšou ponukou pre podvozok tejto modifikácie S60.
 

Stále sa pohybujem smerom k provincii Tula. Rýchlomer sa chystá ukázať 190 km/h, ale rýchlosť nie je pociťovaná. Auto udržuje kurz s istotou, akoby sa držal cesty. Pozerám sa na zariadenia. To je také úžasné! Už takmer 200 km/h a šípka tachometrov sa priblížila k značke 4000 ot./min. Sadzby prevodových stupňov automatického kontrolného bodu sú optimálne vybrané. Ukázal sa dobrý tandemový motor - krabica.
 

Rýchlosť medzitým už prekročila 200, zrýchlenie je takmer dokončené. Je čas pokúsiť sa vykonať núdzové brzdenie, pretože DPS Post sa blíži dopredu - existuje formálna príležitosť. Cesta je prázdna a ja sa nestláčam a nedám - porazil som, že na brzdovom pedále je sila. ABS je zastrelený, auto drží rovno, vyžaduje sa iba malé sklonenie. Vo vzdialenosti niekoľkých desiatok metrov pred stĺpom sa mi podarilo znížiť rýchlosť z 205 na 65 km/h - ľahko a v pohode. Vytvorené na celý život? S takýmito brzdami - určite.
 

Ešte raz venujem pozornosť prevádzke motora a automatickej prevodovke. V nižších prevodových stupňoch motor s rozlohou 140 koní zrýchľuje auto asertívne a súčasne bez slzy. Šípka S60 samozrejme nebude lietať a agresívny štýl je mimo jeho sily, ale je dosť na to, aby barid riadil schopnosti napájacej jednotky. Okrem toho je ekonomický - na diaľnici, podľa počítača na palube, spotrebuje viac ako 8,5 litra na sto. V zmiešanom štýle, keď cestujete napríklad pozdĺž Ryazana, ukázalo sa to asi 10 litrov. V Moskve, samozrejme, bude trochu viac.

 
Kruh v mestách neďaleko Moskvy a volaním do dediny zabudnutej Bohom a úradmi som bol presvedčený, že S60 je dobrý nielen na diaľnici. Na rozbitej vidieckej ceste mäkké zavesenie ľahko skrýva nezrovnalosti. Malé predné a zadné previsy vám umožňujú prekonať plytké priekopy. Všeobecne platí, že v zlom počasí môžete ísť do chaty. Ale nič viac.
 

S60 s najmenším motorom v gamut je vyvážené auto, v ktorom sa hlavný dôraz kladie na pohodlie a bezpečnosť. Ukázalo sa, že je to typické Volvo a mnohí si vyberajú túto zmenu presne pre zaručenú značkovú skupinu charakteristík spotrebiteľov. A cena je atraktívna.

 
technické údaje
 

Model/modifikácia Volvo S60 2.4

Motor je benzín

Pracovný objem, CM3 2436

Množstvo/umiestnenie valcov 4, za sebou

Power (L.S.) 140 (4500 ot./min)

Krútenie momentu (NM) 220 (3300 ot./min)

Predná jednotka

Prevodovka automatická, 5-stupňová

Maximálna rýchlosť 205 km/hodinu

Zrýchlenie na 100 km/h, (sec) 11.1

Spotreba paliva

v kombinovanom cykle

(l/100 km) 9,5
 

Ceny pre sedany pohonu predných kolies S60 s 2,4-litrovým motorom (140 koní) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou začínajú na 30 900 dolárov. Oprava 170 koní je viac o 2000 dolárov.

S60 s nízkou tlakovou turbínou s 2,0 -litrovým motorom (180 hp) a 5 -rýchlostným manuálnym prevodom stojí 34 900 dolárov. S motorom 210 hp) -37 900 dolárov. Modifikácia S60 T5 2, 4 litre ( 260 hp), s vysokotlakovou turbínou a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou bude stáť 46 900 dolárov. Verzia pohonu plného kolies s nízkotlakovou turbínou s 2,5-litrovým motorom (210 koní) sa odhaduje na 40 900 dolárov.

Pre športovú verziu S60 R (2,5 litra, 300 hp, 6-stupňovej manuálnej prevodovky a pohonu všetkých kolies) sa žiada o 59 900 dolárov. Automatická prevodovka pridá 1550 dolárov k nákladom na auto.

 

Text: Alexander Goryunov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2005]