Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Identifikácia Volvo

Hovorí sa, že malá spoločnosť absorbovaná v obri je ťažké udržať vašu tvár. Švédi uspejú. Stačí sa pozrieť na nový Volvo S40.
Začiatok tlačovej konferencie. Na móle je auto s zlomenou prednou časťou. Najzaujímavejšie miesta na prezeranie sú úhľadne rezané s pílkou a maľované. Dobrý večer. Zhromaždili sme sa, aby sme vám predstavili úplne nový Volvo S40. Pomenujte značku, nedávala zmysel. A tak je všetko viditeľné.
Čokoľvek hovoria o predchádzajúcej Magpie - ale povedali, ani veľa, ani menej, že to nie je najúspešnejší model Volvo - v roku 2003 sa každé štvrté auto tejto značky v Rusku nazývalo S40. Dôvod, ako je vidieť, je jednoduchý - relatívna lacnosť. Za menej ako 20 000 dolárov by ste si mohli kúpiť auto od výrobcu s veľmi dobrou povesťou. Čo je tam! Počas prezentácie pre ruský trh sa vo všeobecnosti hovorilo, že Švédi majú iba troch hlavných konkurentov: Mercedes, BMW a Audi. A v tejto situácii sa ukázalo, že prvé miesto na úrovni predaja v Rusku je obsadené spoločnosťou Volvo - ako najobľúbenejšia značka prémiového segmentu.
Starý S40 opúšťa pódium. Model zmizne, v ktorom bolo možné, ak je to potrebné, rozlíšiť značkový kufor. Nové auto nestratilo tvár. Iba Volvoho tvár sa stala inou.
Klavír v kríkoch. Opis riadkov a ohybu nového S40 je nevďačným obchodom. A tak vidíte naraz - toto je Volvo. Z šírenia kapucne pred lampášmi vo forme klavíra za sebou. Môžete dokonca vyjadriť takúto zdvorilú myšlienku: dizajnéri nespálili v práci a pracovali na vzhľade tohto auta. Pri pohľade na neho, mnohí si budú myslieť: Niekde som to už videl! Keď sa stretli na ulici S60 alebo XC90, budú si pamätať, kde. Ukazuje sa, že tento jav má svoje vlastné meno - Volvo Identity.
 
 
Každý pozná obavy spoločnosti Volvo bezpečnosťou svojich vlastných výrobkov. Ako už bolo spomenuté, Švédi vyvinuli Sorokovku rozrezané po teste nárazu do prezentácie. Je zrejmé, že pri zasiahnutí prekážky sa jej všetko ukázalo, inak by to neukázalo. Sotva by sa to mohlo líšiť: s relatívne malým objemom výroby-približne 400 tisíc automobilov za rok, má v mnohých ohľadoch svoje vlastné bezpečnostné centrum jedinečné.
Pri vytváraní S40 bola hlavná úloha formulovaná takto: s malou veľkosťou a najkratšou kapucňou je potrebné zaistiť bezpečnosť na úrovni vyšších modelov.
Osobitná osoba ukázala novinárom oceľové záznamy s rôznymi vlastnosťami: niektoré, keď sa ohýba, poslušne vzali požadovaný tvar, iní, ako pramene, sa rozšírili dozadu. Kombinácia týchto materiálov v štruktúre S40 by mala pri nehode poskytnúť najlepšiu ochranu ľudí v kabíne.
Pre nich, ľudia vo vnútri stroja, hovoria iba o zvýšených bezpečnostných opatreniach. Najmä v rukaviciach, ktorá pripomína prípad ceruzky vo forme. Je vhodné uložiť do nej klobásy, ale nie iná malá vec. Hovorí sa, že jeho konfigurácia bola diktovaná aj niektorými výpočtami dôsledkov nehody. Nevieme, možno ľudia klamú. Ale pravdepodobné. Stretli ste sa často s alarmom na strojoch nezashnutých zadných cestujúcich? A na S40 je to. Je pravda, že iba pre európsky trh. To znamená, že nie pre nás. A v skutočnosti: Ak môžete opasok preskočiť za zadnú časť stoličky, vložte jazyk do zámku a tak zapojte signalizačné zariadenie, potom budete musieť rozobrať pohovku za tým. Alebo si sadnite na pás.
Alebo tu je systém IDIS. Nenechajú si ujsť telefonické hovory podľa jej názoru, podľa jej názoru - keď sa vodič obzvlášť aktívne krúti a tlačí na pedále. Bohužiaľ, nebolo možné vyskúšať. Novinka s novým produktom a rozpočet podľa rozpočtu: Nikto nenavrhoval kontakt s telefónom z auta telefonicky.
Čisto, jednoduché. Prezentácia vozidla znamená komunikáciu novinárov so svojimi tvorcami. Zvyčajne sa to stáva pri večeri. Tí, s ktorými sú experti prenosu vysadení pri stole, hovoria až o zmenených sadzbách prevodových stupňov; S príveskom hovoríme o dôležitosti zníženia neuložených mas; S obchodníkom - o obrovskom potenciáli ruského trhu. Pri našom stole bol dizajnér. Na otázku, čo je švédsky dizajn, odpovedal tromi slovami: Svetlo. Jednoduchosť. Čestnosť. A na vrchole pridal niečo o pochmúrnych interiéroch nemeckých automobilov.
Salon S40 úplne potvrdzuje slová dizajnéra. Aj keď nie, nie je všetko jasné o jednoduchosti. Tu napríklad zámok zapaľovania. Nie je to miesto, kde ho jednoduchý človek bude hľadať, ale je skrytý pod prepínačom stierača. Nie také nepríjemné - nezvyčajné. Hra s zámkom zapaľovania je pravdepodobne národná švédska zábava: Na Saab si mysleli, že ju nastaví na podlahu a nič.
Druhým ťažkým detailom je centrálny panel. Je, akoby bola zavesená vo vzduchu. Ale aby ste sa o tom ubezpečili, musíte to hľadať. Je tu výklenok. Len na to, aby ste vložili mobilný telefón. Je mu zaručené, že sa nikam nerozhodí. A s pravdepodobnosťou 90 percent sa zabudne v aute. Panel vyzerá dobre v kovovom (skutočnom XIX Century) a smiešne v strome - ako digitálny fotoaparát v prípade Karelian Birch.
Kvôli ďalšej požiadavke - vizuálna ľahkosť - veľké polia zostávajú na paneli - priestor bez tlačidiel. Kľúče sa nakoniec preplnili a boli kúpené. Ale vo všeobecnosti je všetko veľmi priateľské. To je len ľahká tkanina stropu iba za 6 000 km behu, ktorú auto jazdilo pod novinárom, sa podarilo na miestach zašpiniť. Materiál bol krásny, ale Mark. Krása vyžaduje pravidelné čistenie.
 
 
Otázka so strechou. Osoba, ktorá sa dostala na miesto vodiča, nebude mať pocit, že riadil auto golfovej triedy. A nestláča na plecia a sedadlo môže byť zvinuté tak ďaleko, že vodič vysoký 190 cm ťažko stlačí pedál spojky. A keď bude sedieť za sebou, zistí, že kolená sú dosť, ale hlava spočíva na strope, aspoň v polohe, keď je pritlačená k opierke hlavy. Podľa výsledkov dvojdňového známeho je toto najzávažnejšie tvrdenie. Je zvláštne, že S40 nie je priehradkou. Faktom je, že novinka je zameraná na relatívne mladých verejných-30-40 rokov. Prečo v tomto veku zadný rad so stropmi ako v sále St. George v Kremli, hm?
Začiatok pohybu si vodič s najväčšou pravdepodobnosťou všimne, že zrkadlá zadného pohľadu by mohli byť väčšie. Ale sú tiež vhodné. Neovplyvňujú rýchlosť.
Dvaja päť. Pri teste boli prezentované dva stroje s benzínovým päť -polymínovým motorom - 2,4 a 2,5 litra. 2,4 litrov - atmosférický motor, primeraný a dostatočný výber pre väčšinu vodičov. S automatickou škatuľou začne kysnúť až po 140 km/h a predtým sa správa veľmi veselo.
Druhý motor - T5 je tiež v -line päť, iba s turbínou. T5 má skutočný zdroj energie pre plynový pedál v takmer každej situácii. Auto dostáva dosť slušné zrýchlenie aj pri šiestom prevodovom stupni, ak jazdíte autom s manuálnou krabicou. Guľomet má päť krokov. Môžu byť vyriešené v manuálnom režime. Krabica sa snaží vykresliť úplne čestnú hru. Sama sa nevypína - šípka príde len do červenej zóny. Downs - s veľkou neochotou, iba ak v piatom prevodovom stupni stratí rýchlosť až 20 km/h. Prekvapilo, že s ostrým kliknutím na plyn sa box nezastaví hru. Žiadne kopanie. Jazdili ste na štvrtom - tu na ňom a urýchlite alebo zmeníte svoje vybavenie sami. Všeobecne platí, že je tu jedna rozmaznávanie.
Testovacie stroje boli vybavené všetkými možnými elektronickými bezpečnostnými systémami. A ak je možné funkciu monitorovania rotácie vozidla deaktivovať, takže napríklad skrútenie vlka na ľade, potom trakcia neustále ovláda. Čo nebráni odchodu semaforu s pneumatikami. Toto číslo prechádza T5 aj s guľometom.
Veľmi príjemné vo volante S40. Svetlo na parkovisku a husté na diaľnici. Prílivy na okraji naznačujú, že v akej pozícii by sa mali nachádzať palec disciplinovaného vodiča, ale nič nenútia. Pri ostrom zrýchlení sa volant netiahne na bok - táto nevýhoda sa často nachádza v predných vozidlách s pohonom kolies, najmä s prebytočnou silou, najmä s predchádzajúcim indexom S40 s indexom T4. Ale toto auto nám nebolo vôbec oficiálne dodané.
A nová Magpie by sa mala objaviť v Rusku bližšie k leta. Ceny za auto ešte neboli znížené, ale je známe, že v podobnej konfigurácii nemôže stáť viac ako S60. Pozícia najmladších záväzkov.
Text Sergey Sherestnikov, fotografia autora a Volvo
 
Volvo S40 2,4 Volvo S40 T5
5-valcový 5 valcový benzín motora s preplňovaným preplňovaným
Pracovný objem (Cubic Cub) 2435 2521
Power (L.S. pri otáčkach) 170 pri 6000 220 pri 5000
Moment (NM pri otáčkach) 230 pri 4400 320 pri 1500-4800
Predný pohon
Automatická prevodovka 5-stupňová, mechanická sekvenčná 6-stupňová prevodovka
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4468/1770/1420
Základňa kolies (mm) 2640 2640
Vybavená hmota (KG) 1399 1419
Maximálna rýchlosť (km/h) 215 240
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.9 6.8
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 9,1 8,7
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“