Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Dostupné a dynamické

Volvo S40 1,8 Sedan je ťažko schopný sklamať majiteľa
 
Som pobúrený! Fráza kondicionovania - No, prenasledujete! - Z môjho bezprostredného nadriadeného počujem s podmanivou pravidelnosťou. Dobre, pokiaľ ide o nejaké nabité auto, a tu je dobrý -zdravý S40 a dokonca aj s motorom iba 1,8 litra. Nakoniec je to nespravodlivé! - Ja hovorím. A počujem: a pozeráte sa na rýchlomer a nezabudnite, že sme v strede Moskvy a nie v Autobahn. Hmm, a naozaj
 
Vo švédskom štýle
 
Dúfam, že náš pravidelný čitateľ si spomenie na správu Volvo S40 z oficiálnej testovacej jednotky, ktorá bola uverejnená na konci roku 2003 (AI č. 23 (46), 2003). Ale potom verzie s benzínovým motorom 125 koní neexistovali, takže existuje dobrý dôvod na obnovenie dojmov modelu.
 
Áno, vzhľad S40 sa odvtedy zoznámil, ale pôvodný dizajn Volvo a teraz vzbudzuje záujem. Venujú pozornosť autu a tým, ktorí sa spravidla vyšplhajú do salónu, sa odtiaľto nechcú dostať. Preto on a švédsky minimalizmus, aby mohli správne zorganizovať pracovisko v malom priestore. Takže napriek malým celkovým rozmerom a viditeľnej hrúbke dverí je na predných sedadlách dosť priestranná. Mimochodom, vytvoril ich slávny švédsky dizajnér Arne Jacobson, a preto je tenký, ale veľmi pohodlný sám o sebe. Okrem toho kompletná sada (v konfigurácii testovacieho vozidla) elektrických úprav, pohybujúcich sa vo výške a odchodu volantu, vám umožňuje čo najrýchlejšie.
 
Medzi prednými sedadlami je lakťová opierka, pod ktorou je skrytý malý priehradka. Výklenok je dokonca za centrálnou konzolou, ktorá zostáva dodnes, možno najoriginálnejšia z toho, čo som videl: je to pomerne tenký pásik spojený s torpédom v hornej časti a hladko prúdi do tunela deliaceho vodiča a spolujazdca . Na konzole je veľa tlačidiel a štyri okrúhle páky. Jasné a jasné ikony pomáhajú porozumieť účelu všetkých a malé rímsy vám neumožňujú pri stlačení gombíky zamieňať tlačidlá. Dve horné páky vám umožňujú ovládať zvukový systém (na volante sú duplicitné tlačidlá), dve spodné tie s klimatickou inštaláciou, ktoré môžu pre vodiča a cestujúce vytvoriť inú mikroklímu. Zvukový systém znie dobre, za ktorý by ste mali povedať špeciálne vďaka alpským špecialistom. Na tom istom paneli sú tlačidlá ponuky na palube počítača, ktorý poskytuje vodičovi možnosť upraviť niektoré parametre automobilu pre seba. Napríklad, aby ste si vybrali, či na začiatku zavrieť dvere, alebo nechajte blízke svetlo svetlometov na určitý čas v tme po zastavení motora a vystúpení zo stroja. Trochu pod - rukoväť prevodovky, zapaľovač cigariet a tlačidlo odpojenia pre značkový systém stabilizácie DSTC.
 
Jediná vec v interiéri, ktorá bola vyrobená, samozrejme, s chuťou, sa mi zdalo zvláštne, že umiestnenie zámku zapaľovania. Z nejakého dôvodu to nie je na obvyklom mieste, ale v bezprostrednej blízkosti prístrojovej dosky. No, nenájdete žiadne špeciálne pôžitky v samotnom štíte. A napriek tomu sa salón vo všeobecnosti prejavuje veľmi príjemným dojemom. Jeho nepopierateľné výhody by mali zahŕňať aj priestor pre nohy zadných cestujúcich a schopnosť zložiť zadné sedadlá v celých aj častiach. Pomocou jednoduchej operácie môžete zvýšiť objem batožinového priestoru, ktorý už nie je malý - 404 litrov. Súvisiace ako úzky otvor, prostredníctvom ktorého bude potrebné volať batožinu.
 
Všeobecne platí, že interiér automobilu ako celku vytvára pocit pohodlia. Neexistujú žiadne kričiace prvky, ktoré nakoniec vedú k zamysleniu sa vo vašej hlave - je to na takom stroji, že môžete jazdiť každý deň.
 
Malý objem - skvelé príležitosti
 
Pri pohľade na rýchlomer som zastavil rozhorčenie: nejako nepostrehnuteľne skóroval sto a viac kilometrov za hodinu. To znamená, že sa ukázalo, že štvorvalcový motor s objemom 1,8 litra a kapacita 125 koní. Je to tak, že v dynamike necítite poškodenie. Okamžite však pochopíte, čo znamená systém zmien vo fázach distribúcie plynu. Už od začiatku pod pravou nohou existuje dobrá dodávka energie. Je pravda, že motor demonštruje najväčší návrat po 3 500 ot / min, ale môžete si ľahko udržiavať takéto zákruty - páka 5 -rýchlej mechanickej KP má dobrú selektivitu. Kvapka dechtu vytvára iba nepočuteľné spojenie na pedáli spojky - má dosť krátku mŕtvicu a nie je ľahké sledovať okamih uchopenia. Ale rýchlo si na to zvyknete a prestaňte nervózny a cestujúcich s nadmernými hlupákmi.
 
Chcem venovať pozornosť skutočnosti, že salón je tichý, zvuk motora je počuť iba pri vysokých rýchlostiach, čo bolo zrejme dôvodom môjho rozhorčenia. Len nedobrovoľne pri hľadaní známeho tempa som niekedy skrútil napájaciu jednotku takmer do červenej zóny, ktorá nakoniec priniesla dobré ovocie. Okrem toho neexistujú prakticky žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti S40. Rožky tela sú hmatateľné, ale vôbec nie kritické. Prívesky sú nakonfigurované takým spôsobom, že s nepodriadeným pohybom poskytujú slušné pohodlie a pri agresívnej jazde tvoria jasný obraz o tom, čo sa deje s autom. A nie príliš jasná spätná väzba na volant mierne smúti. Najmä preto, že samotný volant je dosť ostrý. Ale - nebudeme príliš vyberaví, pretože v žiadnych situáciách zostáva Volvo jasný a predpovedaný. Plus efektívny brzdový systém.
 
Celkový dojem je dobrý pri volante. Chodíte rýchlo - s potešením, pomaly - relax. Čo ešte treba požadovať zo sedanu na každý deň?
 
Prémiová trieda
 
Volvo S40 1.8 je najdostupnejšou možnosťou pre solídne švédske auto na ruskom trhu. Počiatočná cena vozidla je 25 900 dolárov.
 
Z hľadiska polohy je model ťažké pripisovať jednej z existujúcich tried-je to viac ako zvyčajná trieda C (Opel Astra, VW Golf), ale aj do triedy D (VW Passat, Opel, Opel Vectra) nedosahuje trochu. Najbližší S40 je pravdepodobne k Audi A4, SAAB 9-3 alebo BMW 3, nielen v celkovej veľkosti, ale aj v iných vlastnostiach, ktoré celkom zodpovedajú prémiovému segmentu. Preto tu voľba vždy závisí od individuálnych preferencií budúceho vlastníka. Dá sa povedať iba jednu vec - Volvo S40 s motorom 1,8, nechajte najrýchlejšie, ale tiež nedokáže sklamať svojho majiteľa.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 10 (78), 2005]