Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Kvitnutie sily

Výkonný motor tohto vozidla je schopný položiť šípku rýchlomer až stovky za 7,2 sekundy a prítomnosť všetkých pohonu kolies vám umožňuje nezmeniť sa ani 200 km/h. Nasýtená červená, v ktorej je maľovaná Volvo S40 T5 AWD, sa otočí po každej sekunde.
 
Som v centre pozornosti. Chodci, ktorí prechádzajú okolo, prechádzajú okolo vodičov, sa na mňa pozerajú, chlapci po mne strhujú prstami. A prečo? Áno, pretože v tomto aute som cudzie telo. Absolútne sa nezmestím do jej okolia. Moje líca sú viditeľné kvôli mojim ušiam. Mám druhú bradu. Nakoniec, namiesto trupu, obrovský, hrudka nervov, ktoré roky získali v Cheshechke. A čo je najdôležitejšie, nie som bohatý, pretože by sa to mohlo zdať ostatným. Dokonca ani v najkrajšom sne, neviem si predstaviť, že toto auto bude stáť v mojej garáži - za akýchkoľvek podmienok nemôžem vytiahnuť 47 000 dolárov. Všeobecne platí, že na tomto mieste by to malo byť iné. Ten, kto je zvykom hovoriť o zlatej mládeži, je silný, elegantný a bohatý. Napriek tomu idem toto auto. Prečo? Pretože mám takúto prácu, a pretože pred dvoma rokmi sa potopil do mojej duše. Takže skôr alebo neskôr sa malo konať naše stretnutie.
 
Potom sa pri prezentácii nového Volvo S40 ukázala novinárom iba v štatistike T5 v športovej konfigurácii. Auto bolo stále vo fáze vylepšenia. Ale nikto z nás nepochyboval o tom, že na ňu čakala veľká budúcnosť. A predovšetkým, pretože je to sakra dobré. Je to mierne odlišné od obvyklého Magpie, ale stále ... druhá spodná časť predného a zadného nárazníka, prekrytia na prahových hodnotách a elegantné protitvrdzované na kmeňových úderoch, už viac. Ale to sú tí, ktorí robia z obvyklého Volvo S40, čo spôsobuje okrem iného potešenie.
 
Vo vnútri rozdielov sú ešte menšie. Športové kolesá a predné sedadlá s rozvinutejšou bočnejšou oporou. Všetko ostatné je ako v iných Magpies. Avšak, keď si sadnete na tieto sedadlá a prijmete tento volant, už sa vrhnete do trochu inej atmosféry. Pretekár, ktorý ešte vo svojej mladosti, sa vo vás začína prebúdzať. Opäť som chcel utopiť plynový pedál na podlahe, zachytiť športovú priľnavosť za volantom, ktorá sa nezkĺzne, aj keď ho vtierate mydlom a odrežte nejakú drážkovú hudbu, aby sa obraz triasol Vonkajšie zrkadlá. Prečo v skutočnosti nie? Hej, bezohľadná mládež, kde si?
 
Skutočnosť, že na tomto stroji sa dá ľahko prelomiť z križovatky, nebolo pochýb. Stačilo sa pozrieť na pasové údaje, aby sme pochopili: Aspoň druhé miesto v ulici Rasping už bolo vyhradené. Na S40 T5 je oveľa príjemnejšie zosmiešňovať tých, ktorí veria, že maximálna rýchlosť 140 km/h je líniou pre mnohých nedosiahnuteľných. Budete maľovať až do takého snobu údajne s poslednými silami, prejdete v paralelných meraloch sto, a potom plynový pedál k podlahe a zanecháte ho na bod, akoby z toho stál. Pocity sú neopísateľné. Dynamika je taká, že môžete stratiť pulz. Ale najpríjemnejšia vec je, že auto sa správa presne na koberci a na dvoch stovkách. Jediný rozdiel je v pozadí hluku: niekde po 140 začne motor počúvať. Avšak aj pri maximálnej rýchlosti a je to 235 km/h, môžete hovoriť v aute bez zvýšenia hlasu - šumová izolácia je nádherná.
 
Dobré a pozastavenie. Ona je, samozrejme, o niečo tvrdšia ako obvyklá S40, ale to vôbec neovplyvňuje pohodlie. Ale ovládateľnosť vďaka tomu je poradie veľkosti vyššie: pocit automobilu je sto percent. Riadenie je jasné a s dobrou spätnou väzbou, zákruty zákruty, akoby na vzorec, bez najmenšieho odchodu a s minimálnymi závitkami.
 
Nepochybne je tu zásluha a všetky pohonné kolesá. Jeho prítomnosť v aute sa však vizuálne pociťuje iba v čase dynamického začiatku z križovatky: všetky kolesá sú odrazené od asfaltu naraz, čo dokazuje neprítomnosť húštiny predných kolies. Po zvyšok času sa progresívna premávka vykonáva iba na úkor prednej časti. Je pravda, že zatiaľ je. Stojí za to, aby stroj vstúpil na klzký povlak alebo skákal na piesok, pretože inteligentná elektronika opäť používa zadný most. Mimochodom, práve z dôvodu prítomnosti pohonu všetkých kolies je kmeň užitočný, hoci sa znížil: úroveň podlahy je teraz v rovine so spodným strihom krytu kufra.
 
Je však objem kufra pre takýto stroj taký dôležitý? Pravdepodobne nie. Koniec koncov, jeho hlavným účelom je uspokojiť ambície a Volvo S40 T5 AWD s tým dokonale porovnáva. V každom prípade sú moje ambície, ktoré dlho zaskočili a ktoré sa prebudila, sú úplne spokojné. A čo je najdôležitejšie, počas testu som sa stal oveľa mladším. A dokonca, veľmi dobre, štíhlejšie. Koniec koncov, chcel som ju porovnávať.
 
+ Veľkolepá dynamika, dobrá manipulácia a zvuková izolácia, predpovedaná operácia brzdy, všetko -koliesk
 
- vysoká cena, široké predné stojany
 
Technické vlastnosti Volvo S40 T5 AWD
 
Body - podpora, všetko -metal
Vybavená hmota, KG - 1419
Kompletná omša, kg - 1930
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4468
- Šírka - 1770
- výška - 1452
Základňa, mm - 2640
Objem kufra, L - 390
Maximálna rýchlosť, km/h - 235
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 7,2
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 13,7
- Zagorod - 6.9
- Zmiešané - 9.4
Objem palivovej nádrže, L - 62
Motor:
- typ - riadok., 5 -cyl., s turbínou a medzichladičom
- Pracovný objem, CM3 - 2521
- Power, L.S. pri min -1 - 220/5000
- krútiaci moment, NM pri min-1- 320/1500-4800
Prenos - Automatic., 5 -t., Sikventalln. režim
Veľkosť pneumatík - 205/55R16
Odpruženie kolesa (predné a zadné) - nezávislé
Brzdy (predné/zadné) - Disk., Ventil./disk.
Riadenie - prevodový prevod s GUR
Cena, $ 43 400
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [08/2005]