Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 a Volvo V40 podrobne. Najmladší je v rodine

Štyňový model nahradil Volvo-440/460 a okamžite získal veľa fanúšikov. Dokonca aj oblečením je to úplne iné auto: ak nie trieda, potom hodnosť vyššie.
Asistent S40/V40 má priestranný interiér s dobrou zvukou izoláciou, výkonný ventilačný systém, horúca sporák. Jej predchodca, vytvorený v spolupráci s Renaultom, sa nelíšila, ale nový model (tentoraz sa tentoraz vyvíjal spolu s Mitsubishi) získal súcit nielen Dandy, ale aj pragmatikov v priebehu rokov. Nie sú tu takmer žiadne úprimne slabé miesta, ale Švédi sa podarilo úplne vyliečiť auto z detských chorôb iba počas obnovenia (pozri históriu modelu).
V Rusku, hlavná časť sedanových sedanových automobilov. Priestranná stanica Wagons V40, ako obvykle, v menšine. Väčšina automobilov ponúkaných s klimatizáciou, elektrickým balíčkom (vrátane predných sedadiel) a zvukovým systémom. Ceny na trhu príliš nezávisia od konfigurácie, najmä od motora a roka výroby. Tri päť rokov budú stáť 1218 tisíc dolárov, sedemosemročné kópie od 8 do 10 000.
Nevyhnutný
Volvo S40/V40 nainštalované motory 22 modelov (vrátane nafty) a šiestich prevodoviek (z ktorých dve sú automatické). Nemá zmysel v jemnostiach príliš veľa: existuje päť základných benzínových motorov a všetky sú prítomné na ruskom trhu na istom alebo druhom stupni. Neexistujú takmer žiadne dieselové motory: ekonomika v našich podmienkach je príliš drahá! Prakticky neexistuje žiadny plyn 1,8 litra. Najbežnejšie motory s objemom 1,6 a 1,8 litra. Prvý bol pripevnený iba pomocou mechanického KP, druhý bol kombinovaný s guľometom. Obe možnosti pre ventilátory hladkého zrýchlenia, pre dynamickú vodičskú silu motorov, zjavne nestačí: 1,8 litra s mechanikou je už prijateľné, ale optimálny motor je dva -klima. Bola tu aj jeho možnosť Boost s nízkou tlakovou turbínou. Ale skutočne hurikánový motor je zriedkavý 1,9T: zrýchľuje auto na stovky za 7,3 s a maximálna rýchlosť dosahuje 235 km/h. A na rozdiel od iných obsahu motorov s AI-95 vyžaduje drahý AI-98.
Hlavným záujmom majiteľa nie je vynechať termín na výmenu časovacieho pásu. V našich podmienkach je odporúčaný interval 75 tisíc km (v každej piatej vtedy), hoci v Európe dosahujú až 120 tisíc. Útes ohrozuje prepracovanie motora, takže by ste nemali ušetriť. Zároveň meníme videá. Na staré stroje boli nainštalované drahý hydraulický napínač a ďalšie video, mechanický napínač s pružinou a obvod bol zrušený.
Výmena pásu tu nie je jednoduchá, najmä na obnovených motoroch s nastavením fázy distribúcie plynu. Musíte zavesiť motor, opraviť hriadeľ v určitej pozícii slovom, ani sa to nesnažte urobiť bez zvláštnych znalostí a zručností, ktoré ich majú so špecialistami Volvo!
Zároveň venujte pozornosť pásu pohonu pomocných jednotiek, najmä jeho valčekov. Na starých motoroch boli dva úseky a okrúhle. Ten často zaseknutý a pás zlyhal. Po obnovení zostalo jediné video, ktoré slúži po dlhú dobu.
Všetky motory sú citlivé na kvalitu a kvantitu oleja: hydraulické kompenzátory medzier ventilov, fázy distribúcie plynu na nových motoroch sú vystavené zlyhania tie. Pri aktívnej jazde spotreba ropy medzi 4 až 8 litrami. Pre normálnu prevádzku továrne 400 g na 1000 km. Nie je tu žiadny senzor na úrovni a lampa sa rozsvieti príliš neskoro, keď tento proces už prešiel. Preto nebuďte leniví, aby ste sondu získali častejšie a nahradili hladinu ropy a vezmite kanister na dovolenku v rezerve.
Zaťažená dedičnosť
Mechanické prevodovky pre Magpie migrovali s Volvo 460, spolu s vrodenými chorobami unikajúcich tesnení a chabých plastových puzdier. Po obnovení ich nahradili pôvodný Volvsky s pracovným spojkovým valcom v samotnej škatuli. Spojka v tejto verzii funguje jasnejšie a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechaniky. Pôvodné automatické škatule sú dobre (štyri, po päťstupňovej).
Cirkuly s celými obalmi slúžia už mnoho rokov. Pred obnovením boli kryty vyrobené z obyčajnej mäkkej gumy po rigidnejšom a silnejšom elastoméri. Ochrana ložísk predných nábojov sa zlepšila a objavili sa prašníky. Predtým tam neboli a kvôli bahne a vode sa ložiská museli zmeniť po najazdených kilometroch 80100 tisíc km. Operácia je namáhavá.
Disc bŕzdné vo všetkých kolesách vydrží dlho, ak sa strmene pravidelne čistia z nečistôt a pokrývajú pohyblivé časti a podporujú povrchy medeným mazivom. Platí to najmä pre zadné brzdy, špina spôsobuje rýchle opotrebenie podšívok. Senzory opotrebenia sú akustické, ale ich hlas je slabý. Udržujte to v čase a počúvajte vkĺznutie, ktoré sa objavilo včas.
Silná chrbtica
Pozastavenie mladšieho Volvo v Rusku je tiež dobre. Stojany na stabilitu predného zavesenia plazov slúžia asi 100 tisíc km, zostávajúce detaily páky a tlmič nárazov stoja 150 tisíc.
Dizajn viacerých lídrov je pozadu. Zmeňte priečne páčky v dôsledku opotrebenia tichých blokov je približne rovnaké 150 000 km. Pred odpustením sa pred ostatnými odovzdali veľké tiché bloky dolných pozdĺžnych pák pred ostatnými (guma bola odlupovaná z kovu) a oblúk gumového horného podpery teleskopického stojana. Od roku 2001 tieto uzly začali spravovať spravidla najmenej 150 tisíc km.
Ak počas priechodu nezrovnalostí zozadu, tiché, ale zreteľné zaklopanie, neponáhľajte sa potriasť odpružením. Možno je emitovaný tvrdými káblami ručnej brzdy. Stačí na opravu alebo mierne posunutie vetiev.
Čo je dobré Russian?
Neexistuje žiadna špeciálna ruská konfigurácia pre Volvo a prečo vo vlasti tohto auta poznajú zime o zime. Existujú však tri možnosti pozastavenia: reproduktor, pohodlie a šport. Všetko je prítomné na ruskom trhu, ale drvivá väčšina automobilov s rečníkom: tu je prijateľná vôľa kombinovaná s pomerne rigidnými tlmičmi nárazov. Možnosť pohodlia s mäkšími nastaveniami sa nachádza dvakrát až trikrát menej často a existuje len veľmi málo športov, s ktorými je auto tvrdšie a nižšie. Ak je možné výšku pružín určiť okom, potom je typ tlmiča nárazom vyčistený nálepkou v jeho prípade. Preto sa neponáhľajte odtrhnúť odlupovacie kúsky papiera, ktoré sa hodia.
Wolvo začína dobre. Škandinávania sa na batériu neukladajú: je plná, s výmenou problémov nebudú žiadne problémy. Niekedy v ťažkom mraze, keď je motor spustený, sa indikátor poruchy imobilizéra rozsvieti. Po zahriatí salón zvyčajne zhasne a nespôsobuje ďalšie problémy. Dôvod zlého kontaktu v obvode imobilizéra. Je možné poraziť defekt výmenou relé a turniketom drôtov. Ak zapálila lampa zlyhania motora, je možné, že sa vynuruje senzor ABS ľavého predného kolesa (je spojený s riadiacim systémom motora). Obidve poruchy spadajú pod záruku, nielen hlavnú, ale aj rozšírenú. Hlavný bol platný už tri roky a úplne pokrýva všetky výdavky predĺžené na ďalší rok, zatiaľ čo klient platí iba polovicu sumy. Dnes na sekundárnom trhu stále existuje veľa záručných strojov. Okrem toho sú všetky retylované, čo znamená, že už napadli. Mali by sa na ne bližšie pozrieť.
História modelu
1995. Zastúpený je sedan Volvo S40 a staničný vozeň V40. P4 benzínové motory: 1,8 l, 8590 kW/116122 hp a 2,0 l, 100 kW/136 hp Turbodiesel P4, 1,9 l, 70 kW/95 hp Predný pohon, M5 alebo A4.
1997. Benzínový motor P4, 1,6 litra, 80 kW/109 hp
1998. P4 benzínové motory s turbodúchadlom: 2,0 l, 181 kW/160 hp. a 1,9 l, 147 kW/ 200 hp
Rok 2000. RESTALING a Facelifting. Krídla, svetlomety, zadné svetlá sa zmenili. Do štandardného vybavenia sa pridalo šesť airbagov (čelné s dvojsparziskovým zverejnením). Na motoroch bol systém na zmenu fáz distribúcie plynu, ich výkonové charakteristiky sa zmenili. Motor P4 sa objavil na skvapalnenom plyne: 1,8 litra, 88 kW/120 hp. Automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami bola nahradená piatimi rýchlosťami. 2004. Zmena tvorby modelu.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Zdroj: Časopis „Driving“