Testovacia jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Predbiehanie vo švédčine

‹Už nás tu poznáme ››, hrdo povedal, hlavný manažér podujatia pred distribúciou automobilov. A keď stál divadelnú pauzu a zdvihol ukazovák, hrozivo dodal: ‹... vrátane cestnej polície. Zváž toto! \u003e\u003e.


Už viac ako mesiac v prostredí elitného receptúry španielskej Malagy sa konala svetová novinárska skúšobná jazda nového Volvo S40. Každá delegácia bola poskytnutá dva dni (prvý pohyb na dohodnutej trase, druhý, kdekoľvek chcete), bolo veľa delegácií a Rusi boli ďaleko od začiatku zoznamu. Našim príchodom už nový ‹Sorokovka ›› už zafarbil oči domorodcov natoľko, že ho takmer nikto vnímal ako nový prípad pre testovanie, ktoré poháňa najvzácnejšie. Koniec koncov, musíte sa len zastaviť na fotografiu, pretože sa okamžite objavia zvedavé. Kto chcú získať všetky informácie o aute priamo od vás až po prenos kontrolného bodu. Na jednej strane to poteší. Je pekné cítiť sa medzi prvými nositeľmi praktických informácií a je dôležité nafúknuť také líce, zdieľať ich s ostatnými. Na druhej strane, pouličný záujem o objekt ‹›› niekedy obťažuje. Stáva sa, že zasahujú do práce. Stáva sa, že povedú k hluku a štítku ...


Poznámka o polícii bola celkom relevantná. Na testovacej jazde Volvijci umiestnili najsilnejšie verzie nového S40, vrátane najlepších 220 koní T5. Pokušenie citovať na ceste bolo skvelé a niekto bol zdokumentovaný. Ukazuje sa, že na nás boli rozbité dve autá. A päť alebo šesť ďalších ľudí od našich zámorských kolegov bolo veľmi vážne pokutované za prekročenie rýchlosti.


Samozrejme sme to vzali do úvahy bez trestu a zničenia. Pokiaľ ide o odvahu ... to bolo, ale nie závodné, ale skôr kognitívne cesty. Španielsko, Andalúzia, prímorské mesto s bielymi jachtami, prázdne pláže s šušťaním surfovania, autobahnami ideálnej kvality, stredného veku s vinutím, úzkym, ale celkom slušným cestám ... a čo je najdôležitejšie, nové auto, ktoré, v Fakt je reč.


Pripomeňme, že vekový rozdiel medzi starými a novými generáciami Camp ›› Volvo Family je osem rokov (obe boli prezentované vo Frankfurte v rokoch 1995 a 2003). Je zrejmé, že za takéhoto obdobia všetky koncepcie dizajnu z predchádzajúceho štýlu ‹Sorokovka ›› zanechali iba niektoré rodinné vlastnosti Volvského; V skutočnosti je to úplne nové auto. Podľa dizajnu je, ako vidíme, v mnohých ohľadoch je to podobné Senior Model Sisters ‹osemdesiat ›› a‹ šesťdesiatych rokov ››. Je dobré chutiť. Existujú značky, v ktorých sú modely navzájom podobné (napríklad Volkswagen: Golf and Passat Exterior Style sú také odlišné, že ich nevedomá osoba pravdepodobne nebude nazývať príbuznými). Iní, naopak, sú náchylní k uniformite (vezmite, povedzme, Audi s ňou A4, A6, A8, ktorá je tiež zahrnutá vo VW). Švédi sú presne také. Vo švédskej rodine je každý podobný.


Ale interiér nových ‹magpies ›› sa ukázal byť veľmi originálny a všetko vďaka jednému výraznému dizajnu. Venujte pozornosť ‹brady ››, to znamená, že centrálna konzola pripomínajúca striebornú vlnu padajúcu na radovú páku. Konzola je plochá, asi dva prsty hrubé a pod ňou nie je nič! Ani drôty, ani dekoratívne pokrývajúce ich pokrývajúce. Tam, pod vodopádom ››, pluk pre veci je vybavený. Na testovacej jazde som bol presvedčený, že pohodlnejšie miesto na ukladanie rôznych naliehavých malých vecí (notebook, fontánske pero, cestné atlas, cigarety) jednoducho nenájdete. Je tu však nielen praktiku. Aký je kontrast s prostredím! Všeobecne je salón navrhnutý v pokojnom konzervatívnom štýle. A zrazu máte také emocionálne techno-futuristické náter. Ako keby v brigáde dizajnérov medzi vážnymi majstermi, bol iba jeden, ktorý bol naklonený chuligánstvu ...


Ako vidíte, táto koncepčná šialenstvo bolo odpustené. Okrem toho bolo dovolené urobiť ešte radikálnejšie: ako možnosť si môžete objednať ... úplne priehľadná doska ›› (nazýva sa ľadová aqua ‹mrazená voda ››) slobody.


Mimochodom, kto je tu Majster? Takto vyzerať. Stylish ‹Beard ›› Vynájdený‹ Hooligan ›› Dizajnér Guy Burgyon. Za vzhľad stroja ako celku je zodpovedný súčasný dizajnérsky riaditeľ Volvo Henrik Otto. V skutočnosti boli všetky modely Volvo v posledných rokoch vytvorené pod vedením hlavných dizajnérov Peter Horberi, ktoré sú vo svojej dielni viac ako vážny. Od švédskej spoločnosti si spomíname, že najprv šiel zvýšiť hlavu celého predsedu vlády založeného na Ford ›› PAG (Premier Automotive Group; zahŕňa Aston Martin, Land Rover, Jaguar a Volvo) a teraz je šéfkuchár vymenovaný za šéfkuchár od dizajnéra severoamerického oddelenia Ford Motor (do Američanov vštepuje koncepcie európskej školy!). Jeho kurátorská ruka v dizajne nových ‹magpies ›› je veľmi, veľmi pociťovaná.


Salon S40 je vo všeobecnosti slušný. Všetko, čo má pre auto tejto triedy, je. Materiály sú pevné, povrchová úprava je elegantná. Ergonómia je hodná, objem rezidentov je normálny. Mimochodom, je väčší ako starý ‹Magpes ››, napriek tomu, že model sa skrátil o 48 mm. Pocit priestrannosti (alebo čo je obvyklé porozumieť rozlohe v aute modelu ›› Holf triedy) sa vyskytuje v dôsledku zvýšenia iných koľají o 60 mm, rázvoru kolies o 78 mm, šírku 54 mm a výšku výšky 44 mm. Sedenie je celkom pohodlné pred a pozadu. Stoličky sú iba nádherné útulné, také, tesné.


Všetko je vhodné na použitie, s výnimkou priehradky na rukavice. Aj keď je priestranný, je veľmi úzky a veľmi hlboký. Ako studňa. Je veľmi nepohodlné osloviť z miesta vodiča z miesta vodiča. Keby som sa odtiaľ okamžite nepresunul na poličku pod doskou Toto diaľkové ovládanie v pohybe. Mimochodom, výmena názorov na zastávke kávy (to znamená na zastávke na obed a meniaci sa vodiči), bola taká. Jeden kolega, ktorý sa podarilo jesť a spadnúť do obchodu s vínom: ‹A Rukavica pre pár fliaš španielskeho vína ››. Ďalší, ktorý práve dorazil, je hlad ako vlk: ‹Nie, je lepší pre pár ohuvy španielskej klobásy ››. Komu.


S viditeľnosťou takmer úplnou objednávkou. Skoro preto, že bočné zrkadlá sú malé. Je pravda, že mŕtve zóny sú malé, a ak ste vo vás stále nažive, starý ‹Zhigulevskaya ›› Habit sa rozhliada pri reštrukturalizácii od riadku do radu, potom nie je nič zlé. Ale napriek tomu by bolo možné urobiť S40 o niečo viac ‹Ha Tipouchee ›› Dizajn by sotva poškodil a prehľad by nepochybne pomohol.


V pohybe je nová ‹sorokovka ›› je veľmi dobrá. Je pravda, že nemôžem povedať, že dojmy boli dokončené: zo siedmich motorov poskytnutých pre model (postupne sa privádzajú na trh), testoval som iba dve najsilnejšie atmosférické 170 koní 2,4 litrov a preplňovaný 220 konský výkon 2,5 litrov, obidva in-line in-line päť-cylinder. A s oboma, auto silne jazdí. Je však zrejmé, že to neznamená to isté. Návyky verzie sa samozrejme líšia. Caster a Hot.


Prvý, ktorý som dostal S40 2.4i asi 170 ‹koní ››, s päťstupňovou‹ automatickou ››, čo vám umožňuje prepínať prenos ručne (režim +/-). ‹Autobatic ›› Dojmy tejto verzie zostali neutrálne, keď idete v relatívne hustom rýchlostnom toku a naozaj sa nezúčastnite, auto nepredstavuje žiadne prekvapenia. Všetko je predvídateľné a očakávané. Jednotlivé nory sa prejavili, keď som zapol úzku cestu a vyliezol do nízkych hôr.


Tu je typická situácia. Cesta dutiny sa roztiahne smerom nahor, predbiehajúci objekt sa objavuje vpredu, napríklad stredne veľký nákladný automobil, ktorý beží slušnou rýchlosťou. Aby bolo možné urobiť ›› v podmienkach obmedzeného celkového priestoru, je veľmi silné na strieľať ››. Dostanem sa k jeho zadnému nárazníkovi, prilepím nos do blížiaceho sa, preložte páčku voličov do ‹príručky ›› a skládky‹ mínus ›› nižšie z piateho prevodu (rýchlosť, opakujem, slušné) do druhej. Skôr chcem ísť dolu (cesta je smerom nahor, čo znamená, že túžba je potrebná viac), ale nemôžem ísť na druhú pri vysokej rýchlosti ‹Automatic ›› ma nedovolí; Elektronika zjavne tak chráni motor pred prepínaním. Zostávam v treťom prevodovom stupni a nemá dostatok trakcie na dynamické zrýchlenie na vzostupe. Rýchlosť prudko klesá a až potom sa druhý prevodový stupeň drží. Tu s trakciou je všetko v perfektnom poradí, ale drahocenné momenty sa stratia. Ukázalo sa, že je roztrhaná, viac -stupňové pohyby, prebytočné nervy.


A teraz rovnaká situácia (predbiehanie na krátkom zdvíhaní), iba v manuálnom režime nepoužívam ‹automatické ›› v režime stroja. Hlouple dávam plyn na podlahu a ... a všetko sa ukáže najlepším spôsobom! Auto ide na sekundu s myšlienkami a silne vystrelí ››. Predbiehajúci objekt rýchlo klesá v zrkadle zadného pohľadu ...


Všeobecne platí, že v tejto konkrétnej situácii as týmto špecifickým motorom ‹Automatic ›› V automatickom režime funguje ešte efektívnejšie ako v manuálnom. Také návyky. Na zastávke kávy som zdieľal svoje dojmy so svojimi kolegami. Pokrčili plecami. Áno, povedali, vieme, že nie ste jediný, mali sme to isté. A teraz si vezmete verziu T5, tiež s ‹Automata ›› a pocítite rozdiel.


A vzal som S40 T5 s ‹Automat ››. A cítil som rozdiel. Nemohla sa cítiť. Na T5, ťah s viac, ako je dosť pre všetky záležitosti ›› v manuálnych aj automatických režimoch. S akýmkoľvek manévrom, vrátane predbiehania hory, premýšľať o výbere taktiky trakcie, aby ste nič vedeli. V každom prevodovom stupni môžete dobre urýchliť, rozsah schopností je široký. Motor s výkonom 220 koní prechádza do maximálneho krútiaceho momentu pri 1500 ot./min. a drží tento bar až 4800 Vol./min. A samotná tyčinka je veľmi vysoká 320 nm. (Na porovnanie: Atmosférický motor s 170 konskými silami dosiahne svoje maximálne 230 nm pri 4400 otáčkach.)


Potom, k dispozícii, T5 so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou sa ukázalo, že je to pre nový ‹sorokovka ›› požičiavané od S60 R. Prirodzene, s‹ mechanikou ››, auto je rýchlejšie ako s ‹automatický ›Už úplne v športe. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila v ‹Mechanics› !! Správanie radovej páky. Z nejakého dôvodu vibruje pomerne silno, v niektorých režimoch vibrácie prechádzajú do veľkej kubmiky, ak je mestským zvykom vždy držanie ruky na páke, je nepríjemný. Nemyslím si však, že existuje chyba v továrni. Skôr bolo auto jednoducho bezbožne utreté predo mnou. Videl som, ako vládnu niektorí novinári, najmä horúce brazílski chlapci (sme v porovnaní s nimi len nečestný), zrejme nie je bzučanie, ak nie je zápach pálenia spojky. Ako si všimol básnik Joseph Brodsky naraz, brazílsky jazdil tento kríž medzi Pele a Kamikadze. Možno nejaký taký druh ‹Pele ›› a žiaril nad mojím autom a priviedol ho do nervózneho chvenia sa ...


Preplňované a atmosférické verzie S40 sa samozrejme líšia, nielen návyky motorového prenosu. Prívesky sú úplne iné. Pre T5 sú k dispozícii dynamické nastavenia pre štandard 2.4i. Prvá, dobre stlačená možnosť pre aktívnu jednotku. Druhý pre normálny pohodlný pohyb.


Systém stabilizácie kurzu DSTC sa správa veľmi ostraživo. Dokonca aj odpojené (existuje vhodné tlačidlo), naďalej zostane v upozornení, a ak niečo nie je v poriadku, rýchlo sa aktivuje. Je pravda, že s jej prácou zreteľne zhasne agilitu automobilov, najmä v ťažkých zákrutách, ale pri tejto príležitosti nechajte brazílsku Kamikaze horieť a nie je nič, čo by sa trápilo za normálneho vodiča.


Nový Volvo S40 nie je zle nabitý. Vo veľkom zozname ‹Pirogov ›› Chcel by som si všimnúť najmä nádherné samostatné riadenie podnebia, veľmi kvalitný zvukový systém s procesorom Dolby Pro Logic II a čo je najdôležitejšie, inteligentný informačný systém IDIS (inteligentný informačný systém vodiča) . Ten nepretržite monitoruje behaviorálne nuansy stroja (so zameraním na polohu pedálov, pohyb riadenia, prevádzku rotačných signálov atď.) A ak si situácia vyžaduje osobitnú pozornosť vodiča (napríklad s vysokou rýchlosťou manévre), prijatie sekundárneho, rušivého, rozptyľujúceho najmä prijatie sekundárne, informácie oneskorujú prijatie telefónnych hovorov. Aby som povedal, ‹filtrujte bazár ››. IDIS je samozrejme dobrou prísadou v Piggy Bank ‹Safe ›› Nominácie. Ktorý má však Volvo, v žiadnom prípade nie je prázdny. K dispozícii je kompletná súprava vankúšov a dobré rozdrvené oblasti a špeciálny stĺpec riadenia (ide o 140 mm k prístrojovej doske pod tlakom airbagu, ktorý zase stlačí vodiča) a nezvyčajne výkonné kríže medzi strednými stojanmi a pod prístrojovou doskou a oveľa viac. Mimochodom, tvrdosť tela v novom S40 je o 70% vyššia ako u starov.


Vyhliadky nových ‹magpies ›› sú také. Zatiaľ čo auto ide na trh s vyššie uvedenými motormi 2,4 litra (170 hp), 2,5 L turbo (220 hp), ako aj s 2,4 litrami (140 hp) s nimi päť -cyklová čiara, ktorá je vyčerpaná. O niečo neskôr sa začnú vyťahovať štyri -vkylové motory. Na jar roku 2004 sa objaví benzín 1,8 litra (120 hp) a turbodiesel 2,0 litra (136 hp). A na jeseň je výkon 100 koní a turbodiesel 110 koní, oboje s objemom 1,6 litra. Až do konca roku 2004 sa plánuje predať 70 tisíc nových S40, z ktorých 20 tisíc v Amerike, 5 000 vo Švédsku, 4 000 vo Veľkej Británii a Nemecku, 3 000 v Španielsku. Na ostatných trhoch spoločnosť nemá také určité predpovede, ale niet pochýb o tom, že model úspešne pôjde po celom svete (dobrým spôsobom).


A bude tu tiež prenos a verzie tela. V decembri bol na jeseň roku 2004 predstavený staničný vagón V50 na Motoring Show v Bologni. A v tom istom roku umiestnia na trh najviac ‹Tasty ›› Verzia S40 T5 so všetkými pohonmi kolies. Vo vzdialenejšej perspektíve sa blížia priehradky, kabiologické priehradky a dokonca aj kompaktné SUV (mladší brat XC90), ale je príliš skoro na to hovoriť, toto je iba plány objatia ››.


Na ruskom trhu sa predaj sedanov novej generácie Volvo S40 začne v druhom štvrťroku 2004. Rešpektovali sme začiatok pre Rusko, najsilnejšie verzie budú, v 170 a 220 ‹koňoch ››, práve tie, ktoré boli na našej skúšobnej jazde v Malage. Vyzerá to, že Švédi čítajú Gogol: ‹Čo Russian nemá rád rýchlu jazdu! ›› ...


Ceny novej ‹sorokovky ›› v čase prípravy tejto publikácie, bohužiaľ, neboli oznámené. Ruský zástupca spoločnosti Volvo verí, že budú o 10-15% vyššie ako ten starý. Samozrejme, všetky ostatné veci sú rovnaké.

 
Sergey Sorokin
  

Zdroj: Motor Magazine [január-február 2004]