Skúšobná jazda Volvo C70 Coupe 2005

Cabriolet

V slovách o staré piesne: v lete lepšie ako v zime. Konvertibilný je pravda double. Pre odhalí svoju pravú podstatu, ktoré sú im iba počas letných mesiacov. A tu to nezáleží na tom, aký druh strechy, aby vás zachránil pred nepriazňou počasia: klasický handra ako SAAB 9-3 alebo hypermoderné kovu a la BMW radu 3 a Volvo C70. Preč s ním!
Skeptici budú nevyhnutne nakrivo, pripomenie o pouličným prachom a nepriaznivých údajov z monitorovania životného prostredia.
Sa zhodujú: tlak v dopravných zápchach, vdýchnutí vône nákladných automobilov a iným škodcom a obvyklá nie je cukor stroj.
Čo môžeme povedať o všetkých vonkajšie odpadkové vetry vystúpenie. Ale skutočnosť, že vec je, že kabriolet auto neobvyklé. Aj stlačení tlačidla a po niekoľkých sekundách 2030 už bezpečne oplotený od okolitého ruchu. Tento proces je plne automatizovaný. A na rozdiel od konkurentov, ktorých pevná strecha možno sklopiť, ležal len v statike, napríklad na semafore, SAAB umožňuje správu svojho mäkkého horné aj na cestách pri rýchlostiach do 30 km / h. Niečo za nič, ako sa hovorí, ale pekné. Mimochodom, nemusíte držať späť tok opäť tankovanie mysli pobúrila majiteľa menej pátosu vozidiel.
Aj keď, ak hovoríme o prejavy zvýšeného triedneho uvedomenia, strešné plátno je rozhodne stráca železo. Je to tak jednoduché vybratie alebo horieť zadok. Na druhú stranu, z nekontrolovaného pyroman (spomenúť na nedávne sériu podpaľačstvo vozov v Moskve) a nádrž nezachráni.
Nech je to ako to môže, drvivá väčšina výrobcov vozidiel, čo predstavuje otvorený model teraz dávajú prednosť tvrdej vrchole. A to ani v odolnosť proti vandalizmu a za každého počasia (aj keď tieto úvahy sa dejú). Len kovové alebo plastové skladacia konštrukcia umožňuje, aby telo tuhšie. To zlepšuje manipuláciu a zvyšuje bezpečnosť, prakticky čo reality kabriolet kupé. Odkazovať sa na také stroje, a to aj keď je príslušný termín kupé-kabriolet, alebo SZ skrátene.
TRUE, nie všetci výrobcovia si ich užívajú. Napriek prítomnosti zatiahnutej tuhej strechy by sa mal zodpovedajúci BMW model tretej série nazvať konvertibilní. Bavorskí sú obzvlášť zdôraznené, pretože v rozsahu Tres, je tu skutočné kupé, podrobnejšie implementovať športové ambície majiteľa.
Ale vo Volvo Car, naopak, rozhodol sa opustiť telo Kupé v prospech univerzálnejšieho Coupe-Cabriolet: Na rozdiel od predchodcu je prúd C70 ponúkaný len so skladaním. Mimochodom, a v linke SAAB 9-3, len otvorené dvojdverové telo (mimochodom, zobrazujúci veľmi dobré indikátory tesnosti na poklepanie). A nemajú v úmysle zúčastniť sa klasickej mäkkej jazde škandinávou.
Stáli zákazníci, ktorí sú ocenili a dobre a blahobyt spoločnosti.
Popisná predohra bola však trochu oneskorená. Je čas sa oboznámiť s našimi hrdinami bližšie, oceňujete ich, aby ste sa stali pohodlím a, samozrejme, bežiacimi príležitosťami. Ale najprv, stále trochu histórie.
Lavra najstaršieho výrobcu konvertorov v našej dnešnej Trojici by mal byť udelený bavorský motor. História otvorených BMW sa tiahne od roku 1967, keď sa objavil model 1600 Cabriolet na svetle, vytvorené v Baur Baur (Stuttgart) na základe bavorského kupia toho istého mena. Prvý skutočný (s plne otvoreným telesom) konvertibilní série BMW 3 3 debutoval v roku 1985. Bol tiež vyvinutý spoločnosťou Baur Specials, ale ako následné modely, auto už vyrábalo najmä BMW. Predchádzajúca tretia generácia otvoreného TREK trvala na dopravníku od roku 2000 do roku 2006, a v minulom roku, náš dnešný hrdina prišiel k posunu (mimochodom, prvýkrát v histórii som zmenil mäkkú strechu na tvrdé).
Chlapci z Saab zbúrali strechu príliš dlho: predchodca dnešnej tretej série, model 900, najprv sa objavil v tele Cabriolet v roku 1986. V roku 1993 prvý debutoval, a presne desaťročie neskôr a druhá generácia 9-3 kabriolet. Náš hosť ovocie hlbokého minuloročného restylingu tohto veľmi úspešného stroja (ďalšia zmena generácií, zrejme stojí za to čakať v roku 2013). Ale vtipy vtipy a Vonkajšie Saab sa stal sotva návštevnou kartou a mocnou lokomotívou švédskej spoločnosti na hlavných trhoch.
Ich krajania z VOLVO, naopak, nebudú potupí do záväzku konvertibilných budov. Ak v minulosti nevyzeráte príliš ďaleko, vedením odpočítavania z modelu OV4 JAKOB Vzorka 1927 (a zabudnite na dvojmiestne R1900, vydaný v roku 1955 vo výške 67 kópií), potom moderné skúsenosti z produkcie otvorených vozidiel viac ako pred desiatimi rokmi. Presnejšie, v roku 1997, keď v rámci spoločného podniku s britskou inžinierskou spoločnosťou stála TWR na dopravníku COPE C70 a kabriolet s bližšie na jeho základni. Súčasná druhá generácia modelu, debutovania v roku 2005 vo Frankfurte, bola tiež vyvinutá v spolupráci. Tentokrát s Pininfarina.
Telo Talianov sa ukázalo, že naozaj úžasné. Zdá sa, že tam sú všetky mená Volvo, ale ostré čiary sú príjemne vyhladené. Rýchly pohľad skoro rozlišuje transformátor z obvyklých kupujúcich. (Ale tento Švéds dosiahol: Ako už bolo spomenuté, teraz nie je prítomné kupé v pravítke.) Ak chcete zachovať proporcie, tvrdý vrchol musel urobiť z troch sekcií: v zloženej forme je oveľa kompaktnejšia. Dvojdielny dizajn používaný výrobcami rozpočtových kupé-kabribles je určite jednoduchšie. Ale aj nie sú na východe, pozerajú na zadnej strane kabíny, objavujú sa chrbát
Podarilo sa mi dosiahnuť check-in proporcie a bavorské auto vyzerá veľmi harmonické. A zvýšená strecha dokonca demonštruje firemné ohyb Hofmaister na zadných regáloch. V prínose tvrdého vrcholu môžete napísať dobrú viditeľnosť (v porovnaní s mäkkou strešnou plochou zasklenia sa zvýšil o 30%), akustické pohodlie a porovnateľné s kupé aerodynamickými indikátormi.
Klasický saab konvertibilný sa však nezdal príliš hlučný. Áno, externe, rozhodne nestratí: aktualizovaný exteriér s podčiarknutým klinom siluety hrudky a dynamickým. Nehovoriac o farbe skúšobného stroja, kombinácia citrón-žlté telo a čierneho vzhľadu, vidíte, veľmi výhodné.
Interiér by však mohol byť moderný. Na pozadí súperov, salón Saab vyzerá trochu archaický a je pekný (aj keď, možno čiastočne vo farbe: v interiéri Cabriolet Black určite stráca bielu). Áno, a s niektorými ergonomickými riešeniami, ako je hrad zapaľovania na centrálnom tuneli, by bolo za to stálo za to. Je mi to ľúto, toto je tiež pocta tradícia.
Aj keď z veľkej vodiča Saab sťažovať nie je k čomu. Jazde tu je celkom pohodlné. Pretože je však v ďalších dvoch kabrioletov. Ale zadný cestujúci nemajú závidieť. A tak to nebude omyl pristátie vzorec 5-sedačková deklarovanú dílermi (dôvod na optimizmus, zrejme dáva absencii jasného územného priestoru a la BMW)! V skutočnosti nie sú pešie tu: muž k zvýšeniu nad priemerom nevyhnutne porazí kolená do tuhej zadnej časti predného kresla. Snáď najviac výhodné v druhom rade Volvo.
Ale byť pozadu a priestranný, kabriolet stále nie je vhodný pre rolu utilitárnej rodinného dopravy. Ak je len preto, že jeden kufor-diplomat umiestnený v batožinovom priestore. No, dva dvaja. Ak nie je už leží na strechu. Šarže týchto automobilov pokojná defilé vo večerných bulvármi, ktorá tečie do romantických výletov na prírodu na svetlo hviezd. Základná verzia sú veľmi vhodné pre takéto prechádzky: BMW 320i (156 kW), 2-l 170-silné Saab alebo ekonomický Volvo C70 2.4 (140 k).
Avšak, môžete a rýchlo
Áno, fanúšikovia švédskych vozov forgue nás, ale nádherné 306-silný BMW 335i motora v kombinácii s klasickým pohonom zadných kolies, avšak mimo súťaž. Vozidlo je zárukou nezabudnuteľné potešenie.
Ale ako obvykle, je nutné platiť za to: Prvé dva viac ako milión rubľov pri nákupe, potom benzínu, ktoré táto biturbose spotrebuje s aktívnym jazdu veľa.
Netrpí nedostatkom chuti do jedla a Švédov. Je pravda, že kone sú menšie tu (pod kapotou horná verzia Saab kabrioletu. Sú 250 a VOLVO C70 T5 je len 230). Ale majú tiež veľmi vynikajúci charakter. A škandinávske stáda zostúpi výrazne lacnejšie ako v nemčine.
Andrei Tsybulsky
Foto Armen Maitarjyan
 

Zdroj: MKMOBIL journal [jún / 2008]