Test Drive Volvo C70 od roku 2005 Kupé

Otroci na Galley - na Volvo z Ríma v Barcelone

Novinári, ktorí sa zúčastnili 26 na 29. mája vo Volvo Coupe Range Toor Run, uistili všetkých svojich priateľov, že v týchto dňoch museli veľa pracovať. No, kto by pochyboval, že cesta na kabriolete s koženým interiérom pozdĺž hladkých ciest Talianska, Francúzska a Španielska je tvrdá práca. Ešte viac učil drahé reštaurácie, najviac strmé kasíno v Monaku, počas jednodňových pobytov v 5-hviezdičkových hoteloch. Všeobecne platí, že ruskí novinári pracovali o nie menej ako otrokov na galeley.
Všetko to začalo v Ríme. Je to v tomto meste, ktoré je oprávnene nazývané večný, skupina 28 ruských novinárov prišla. Mali by mať poháňané pozdĺž trasy Rím Monako Barcelona a test na svojich kože, čo je ako jazdiť na dlhé vzdialenosti na Volvo Coupe. No, pred [email protected], iná úloha musela pochopiť, či to dáva zmysel, odpočíva v Taliansku alebo Španielsku, odtrháva piate miesto z pláže, prenajať si auto a jazdu v Európe. A ak má, potom to dokáže to urobiť.
Ale začať, prečo teraz Volvo sa rozhodol jazdiť novinárom na ich kupé. Ukazuje sa, že v roku 2008 Swedes oslavujú 50. výročie svojho legendárneho modelu P1800, ktorý bol prvýkrát prezentovaný v roku 1958. Volvo P1800 Kupé si užil obrovský dopytový stroj, ktorý sa ukázal byť štýlový, v tom čase je to celkom pohodlné a rýchle. Roger Moore predstavil svoj príspevok k podpore P1800. Tento herec bol hlavným hrdinom spy televízneho seriálu Svätý, kde cestoval do P1800. Séria, musím povedať, bol veľmi populárny, a to bolo po úlohe v Saint Roger Mura urobil James Bond. Potom boli modely Volvo 262, 780, 480 a C70 prvej generácie. Vo všeobecnosti je jasné, že Švédi majú bohatú históriu tvorby kupia. A teraz Volvo vyrába dva modely vôbec, ktoré sú umiestnené presne ako kupé. Hovoríme o CUP CUP C70 s tuhou skladacou strechou a modelom C30. Posledné mnohí sa nazývajú hatchback, ale samotní Švédi trvá na tom, že kupé.
Môžete hovoriť o Ríme nekonečne, a to nemá zmysel. V tomto meste je potrebné navštíviť osobne. V cestovných poznámkach o behu, Rím už bol povedal v Ríme, je potrebné vykonať aspoň dva, a ešte lepšie tri dni. Je to veľmi potrebné presmerovať na Ríme pri plánovaní vašej cesty. Ale pre Monako dosť a deň. Toto kniežatstvo je vlastne veľmi malé. Malé, ale drahé. Hotely tu nie sú veľmi, a ceny sú slušné. Preto naša rada prichádza v Monaku skoro ráno, nechávajte auto na nejaké platené parkovisko a pokojne chodiť. A v neskorom popoludňajších hodinách skontrolovali všetky pamiatky a hrali kasíno mierne (pre vstup do hlavného kasína mesta, je tu bunda, a vstup je platený 10 eur tam), môžete sa už dostať za volantom A ísť spať v ďalšom hoteli v niektorom hoteli na pobrežnom Stredozemnom mori.
Ak je to žiaduce, vzdialenosť medzi Monakom a Rímom môže byť prekonaná za jeden deň. To však nestojí za to. Najlepšie je rozdeliť túto časť na dve časti. Vďaka tomu bude príležitosť prejsť z platenej trasy bez akýchkoľvek špeciálnych problémov, plávať v mori, cestovať do takýchto miest ako Janov alebo Pisa. Áno, a samotné stredisko sami sú veľmi zaujímavé. Napríklad sme zostali v Fort dei Marmi roztomilé a príjemné miesto.
Pokiaľ ide o lokalitu medzi Monako a Barcelonou, potom to môže riadiť deň. TRUE, bude musieť presunúť na platenú trať, kde autá sa ponáhľajú rýchlosťou 110-130 km / h. Je však možné a rýchlejšie však pamätať na veľmi vysoké pokuty (prekročené 30 km / h dostal pokutu 500-1000 eur v závislosti od krajiny). Okrem toho je potrebné sa báť nielen políciou, ale aj kamkordérmi. Čo robíme. Tri dni. Rím Monako dva dni, Monako-Barcelona jedného dňa. Barcelona dva dni. A nie menej! Barcelona, \u200b\u200bkde pracoval Veľká Gaudi, nezaslúži si ho, aby sa skontroloval rýchlym. Celkovo osem dní. Avšak, ak si vezmete auto na prenájom, potom je to zvyčajne najlepšie, aby si dva dni v marci Barcelony späť do Ríma. Pre prenájom golfovej triedy v Ríme s refundáciou v tom istom Ríme bude stáť asi 300 eur. Ale ak chcete opustiť auto v Barcelone, budete musieť dať 1400 eur. Súhlasím, rozdiel je slušný.
Existujú nejaké vlastnosti jazdy v Taliansku-Francúzsku alebo Španielsku v porovnaní s naším? Ruskí vodiči, ktorí prišli na juh, nenachádzajú nič radikálne nové pre seba. Existujú však nuansy. Napríklad obrovské množstvo motocyklistov. Sú tak inteligentné pohybujúce sa medzi strojmi, ktoré pocit neustále vzniká - teraz niekto zomrie do auta a ako by ho mal poškriabať. Na platených diaľniciach si pamätajte na najlepšiu jazdu v priemere alebo vpravo. Ale extrémny ľavý pás na protiprávnej zmluve medzi motoristami je daná pre liberálov, ktoré sú dosť. Spravidla, ovládače odchádzajú na ľavý pásik len na predbiehanie, a potom sa pokúšajú rýchlo ísť správne.
Ak vidíte na trati, ako jeden kamión predbehne, môžete tento proces relaxovať veľmi dlho. Ukazuje sa, že všetky veľké nákladné vozidlá v Európe majú čierne boxy, kde je založený zákaz pohybu s príliš vysokou rýchlosťou. A ak akýkoľvek preťažený nákladný vozík jazdí na diaľnici 87 km / h, potom bude druhý vozík veľmi pomaly predbehnúť o 90 km / h. A vodiči osobných automobilov sú zvyčajne nútení len čakať na tento fascinujúci proces. A Bliká svetlomety alebo Bibeet v tomto prípade je zbytočné.
Aké auto je najlepšie prijať na podobnú cestu? Je jasné, že sme mali VOLVO C30 a C70. A ak si môžete prenajať podobné auto, nebudete ľutovať najmä konvertibilné, vďaka ktorým sa môžete plne vychutnať slnko, čerstvý vzduch a krásny výhľad. Samozrejme, môžete ušetriť. Je pravda, že len do určitej miery. Pre jazdu na dlhé vzdialenosti na malé rozpočtové stroje je veľmi nepríjemné. A tam je malý priestor pre kufre, a tiež veľmi rýchlo unavený. Preto je najlepšie preplatiť a prenajať si auto viac.
Dávame ceny na prenájom auta v Ríme. Takže malá a skromná Fiat Panda bude stáť 218 eur za všetkých 8 dní, Ford sa zameriava na 300 eur a model triedy D, predpokladať, že VOLVO S60 alebo ALFA ROMEO 159, približne 500-560 eur. Pre 8 dní od vlastníctva bude musieť konvertibilný poskytnúť 500-650 eur. Približne rovnaká suma bude stáť veľký jedno-unifikátor. Dodatočná inštalácia systému navigačného systému 80-90 za 8 dní.
Detailne hovoriť o tom, čo autá sme skúšaní, neexistuje žiadny zvláštny zmysel. A ten, a ďalšie modely boli predané po dlhú dobu, a navyše C30 sa podarilo navštíviť test [email protected]. Je pravda, potom sme zažili benzín verziu C30 T5, a teraz máme naftu C30 D5.
Volvo C70 - auto je naozaj cool. On nie len vyzerá štýlovo. Tu pohodlne všetko je v úplnom poriadku. To je okamžite pocit, že je to naozaj dobrý auto. Naša C70 bola vybavená dieselovým motorom a manuálnou prevodovkou. Uznať, zvláštne kombináciu pre stroj, ktorý je navrhnutý tak, aby si jazdu pri nízkych otáčkach. Napriek tomu, kabriolet potrebuje automatická. Ale Diesel páčilo. Pracuje ticho, jeho ťažná kapacita je dosť, všeobecne, veľká C70 a spotreba paliva je potešený. Len si spomeňte rýchlo ísť s strešné únavné. Niekde na 70-90 km / h vodič a spolujazdec v kabriolete nie sú napäté. Ale potom na ušiach začína tlačiť zvuk vetra, hudba znie zle, a nie je tam žiadny hlasový väz s cestujúcim bez napätia. Všeobecne platí, že neodolateľnú túžbu vzniká zvýšiť strechu.
Čo sa týka C30, existovali určité pochybnosti, že tento malý automobil umožní bez napätia za jeden deň 700 kilometrov od Monaka do Barcelony (a naša posádka sa podarilo prekonať deň a pri teplote asi 1200 km). Avšak sa ukázalo, že Volvo C30 umožňuje prejsť bez napätia. Aspoň spolu, ale štyri v aute tejto veľkosti nebude príliš pohodlné. Vozidlo má vynikajúcu ergonómiu, veľmi komfortné volant, slušnú zvukovú izoláciu a celkom pohodlné zavesenie. Pokiaľ ide o naftu, to je veľký a má vynikajúcu rezervu krútiaceho momentu. Bol som spokojný s tým, že vozidlo s istotou stojí na priamke, a to aj na naozaj vysokých rýchlostiach. A tam je zásluhou oboch sám Volvo a pneumatiky Pirelli, ktoré stáli pri všetkých testovaných strojoch.
No, vzhľad je všeobecne oddelená pieseň. Z prednej časti C30 nie je zásadne odlišná od ostatných Volvo, ale tu je späť tam, kde namiesto obvyklého kufra dverami je len rastie sklo, to vyzerá veľmi zaujímavo. Batožinový priestor, ale skromný. Jej objem je iba 230 litrov, a navyše vzhľadom k veľkosti designer, výška zaťaženie kufra je veľký.
Niekoľko slov by mal povedať o systéme BLIS (Slepý informačný systém Blind Spot). Skladá sa z malých kamier v zadných zrkadlách, po ktorých nasleduje tzv. A hneď ako sa objaví auto, na zrkadle sa rozsvieti červené svetlo. I, Priznávam, bol si istý, že táto vec je úplne zbytočná, a to bolo vynájdené len na to, aby sa peniaze od kupujúcich. Niekoľko dní za volaním Volvo však ukázalo, že BLIS je prospešnou vôľou. Vďaka BLIS, začnete sa cítiť pokoj na diaľnici, pretože presne viete, je tu auto alebo nie. Veľmi pohodlne.
Vo všeobecnosti je jasné, že sme museli pracovať na solárnom pobreží Stredozemného mora v plnom programe. Pravda, ľudia z nejakého dôvodu tomu neverili. A možno, správne. Ale ako San Sanych pictiylo oprávnene poznamenal s Echo Moskva, bude závidieť len blázni, budú brať a opakujú.

 

Zdroj: Auto.mail.ru.