Testovacia jazda Volkswagen Passat CC od roku 2009 Sedan

Ľudový štýl

Zvykli sme si na nový vzhľad najkrajších Volkswagen.

V roku 2008 sa značka Volkswagen rozhodla o riskantnom kroku a prepustila svoje prvé emocionálne vozidlo VW Passat CC. Priehradka so štyrmi dočinami alebo životnosť -sedan alebo Passat pre originály -môžete to nazvať tak, ako sa vám páči série.

A potom sa ukázalo, že klienti Volkswagen, ukázalo sa, že už dlho čakali na takéto auto: Passat CC bol rozptýlený obehom 320 tisíc automobilov, dvakrát toľko, ako plánovali obchodníci VW. Dokonca aj v konzervatívnom Rusku mal každý desatina predaného Passat na kufri vlnu SS. Možno to je dôvod, prečo Passat CC zostal jediným modelom Volkswagen s dizajnom z minulosti, stále Gunakovova éra - s opuchnutými očami - prepínačmi a výkonným roštovým panelom Radiator?


VW Passat CC (na fotografii nižšie) veľmi rýchlo získal ľudový názov najkrajšieho Volkswagenu a potom tiež niekoľko prestížnych ocenení dizajnu. Bohužiaľ, nový TSE-T-TSE už nie je tak ďaleko z firemného štýlu VW.

Ale teraz je dodržiavanie všeobecného kultúrneho štýlu sto percent: charakteristické uhlové svetlomety s LED Bovery U v prípade, vodorovným grilom, ktorý zaberá celý priestor medzi svetlometmi, svetlami v zadných svetlometoch a mnohými, mnohými chrómmi. Aktualizovaný Passat CC pripomína všetky Volkswagen súčasne, ale najmä siedmy sedan Passat a vlajková loď VW Phaeton. Čo je však logické, pretože hlavnou úlohou súčasného faceliftu je okrem štandardizácie vzhľadu aj technické zjednotenie dvoch pasátov, obyčajných a C -Ce.


Profil VW Passat CC je veľmi dobrý. Najmä s novými zadnými svetlami

Čo to znamená?
To znamená, že teraz Passat SS dostal v minulom roku rovnaký súbor inteligentnej elektroniky ako debut Sedans Passat a Jetta Sedan pohyb. Okrem toho, bočná asistencia plus (taká, ktorá riadi autá v mŕtvej zóne) v prípade nebezpečenstva nielen blikne s LED v trupu zadného zrkadla, ale tiež vytvára ďalšiu silu na volante a naznačuje že vodič to nestojí za to v susednom riadku. Lane Assist zase môže nezávisle upraviť trajektóriu pohybu krátkymi zákrutami riadenia. Vyzerá to obzvlášť pôsobivo zo strany, keď vodič uvoľní volant na jemnom oblúku

Na TSE-TEC sa objaví obnovený automatický parkovací pracovník s paralelnými aj kolmými parkovacími schopnosťami a dokonca aj kmeňa, ktorá otvára veko nohy ako na sedane Passat. Ten však stále funguje a nespôsobuje veľkú radosť: stále je potrebné zavrieť veko rukami.


Každý, kto má kľúč k autu, môže otvoriť veko kufra s kopom s kopom: preto musíte/mávať nohou pod zadný nárazník. Mimochodom, kmeň CC je pomerne veľký 532 liter so zdvihnutými zadnými sedadlami. Môžete ich pridať do pomeru 2/3.

Zmeny v kabíne Minimálne upratané s bielym podsvietením a farebným zobrazením palubného počítača (na drahých verziách), účasťou na výhrade namiesto núdzového tlačidla na prednom paneli a novej jednotke riadenia klima sedan. Kvalita materiálov a vykonávanie je však stále na najvyššej úrovni: hliník je skutočne hliník a strom je strom, aj keď pod silnou vrstvou laku. Obzvlášť dobrý sa salón s kontrastnými vložkami na sedadlá a panely dverí je obzvlášť dobrý.

Interiér


Multimediálny systém All -folkswagen sa nemôže pochváliť pokročilou navigáciou, ani schopnosťou krásne interagovať s vonkajšími multimediálnymi zariadeniami. Ale v aute s takým vzhľadom, samozrejme, by som rád videl vynikajúci salón.


Predné sedadlá vyzerajú skvele a telo sa dobre držia s ich nenápadnou, ale veľmi sebavedomou podporou v chrbte a bokoch a úspešným profilom. Môžete si objednať vstavaný masér, trochu hlúpy a vetranie, ktoré bolo tiež u predchodcu.


Zadná pohovka sa najlepšie berie v základnej verzii pre dve, s pohodlným výklenkom v strede. Tri chrbty stále nebudú veľmi pohodlné. Cestujúci nad hlavou cestujúcich sú tam, ale to nespôsobuje nepohodlie. Avšak na autách s panoramatickým poklopom bude strop o niečo nižší.

Iné inovácie restylovaného Passat CC v skutočnosti nemajú rad motorov zostanú rovnaké: 1,8-litrový motor 160 koní sa považuje za základný, ktorý je k dispozícii v Rusku vo verzii verzie, dva -Nasleduje motorový motor s kapacitou 210 koní, dva nafty 2.0 (140 a 170 síl), z ktorých získame výkonnejšiu možnosť a na vrchole rozsahu pohonu všetkých kolies 300 koní CE CE -T-e-t-e-ce s motorom V6 a pohonom všetkých kolies už v databáze. Je pravda, že pred niekoľkými rokmi sa špičková verzia na ruskom trhu zakorenila z dôvodu vysokých nákladov, ale po obnovení sa znova objaví!

Základný motor je vybavený buď mechanickou prevodovkou alebo siedmim zrýchlením DSG robota so suchými spojkami a výkonnejšie varianty Passat CC v Rusku budú k dispozícii iba s Hardy Six -Resself Presels. Je zaujímavé, že na európskom trhu TS-Tse s ktorýmkoľvek z dieselových motorov bude o niečo neskôr možné objednať s prevodom pohonu všetkých kolies (Haldex Coupling v zadných kolesách), ale ruské vyhliadky na takéto autá sú Zatiaľ nie je jasné.


Passat CC je zaujímavý v detailoch: Krásne 19-palcové kolesá s pletacími ihlami pripomínajúcimi lopatky turbíny, zaujímavý dizajn hlavných svetlometov, šťavnaté farby zadných svetiel so svetlami. Ale strieborné krídla v prednom nárazníku sú už zbytočné.

Niečo výberu motorov v Rusku je malé
Toto je pravda. Najvhodnejšou možnosťou Passat CC v duchu a dynamike je dvojlitrový benzínový motor s turbodúchadlom a robot DSG. Veľký motor s príjemnou trakciou v celom rozsahu rýchlosti a vynikajúcou elasticitou. V športovom režime je šesťstupňová pred postúpená prevodovka vždy pripravená potrebná prevodovka, čo vám umožní dynamicky zrýchliť z takmer akejkoľvek rýchlosti a pri pohone zmení škatuľka rýchlo a takmer nepostrehnuteľne, aj keď si trochu myslí Je potrebné okamžite spadnúť 2-3 prevodových stupňov.


Passat CC s dvoma klitrovými turbo motormi sa zrýchľuje na sto kilometrov za hodinu za 7,8 sekundy, 0,2 sekundy pomalšie ako bežný sedan, napriek mierne menšej hmotnosti. Je to však stále druhá v dynamike CE-T-E-T-Gam v gamute rýchlejšie iba verzia s V6, ktorá získava prvé stovky za pôsobivých 5,5 sekundy.

Podvozok je príjemne neutrálny a s aktívnymi tlmičmi tiež univerzálnymi. V normálnom režime zavesenia sa Passat CC valí s dôverou obchodného sedanu, v športe je mierne upnutá s trhlinami a nerovnomernými záplatami na asfalte. Okrem toho všetky tri režimy na C-C-CIE skutočne fungujú! Líšia sa v prostrediach a skutočne chcú hrať čas od času: pred odchodom na kľukatú cestu alebo pohodlie pred opravenou diaľnicou zapnite šport.

A najpríjemnejšia možnosť je normálna. Ideálne pre každodennú jazdu: mierne zhromaždené a celkom pohodlné. Odpruženie funguje ticho, motor je tiež takmer nepočuteľný pre križovatku. Neexistujú žiadne cudzie zvuky, ale vo dverách sú dvojité predné bočné okuliare bez rámov, čelné sklo s filmom izolujúcim hluk a ďalšie vrstvy zvukovej izolácie na podlahe kmeňa, na prednom paneli a vo vnútri dverí.


Predchádzajúci Passat CC si mohol byť objednaný pomocou športovej pakety R-line-agresívnejšia súprava tela, rekonfigurované odpruženie a špeciálna dekorácia kabíny. Pokiaľ ide o nového, zatiaľ nebolo poskytnuté nič podobné.

Základný motor 1.8, samozrejme, je tiež hodný. Stratí trochu dvojlitrového náprotivku v dynamike a mučení, ale rozdiel v dynamike je stále pociťovaný. Najmä vo verzii s mechanikou s trochu roztiahnutými rýchlosťami prevodovky.

Ale čo nafta?
Z dieselových motorov bolo možné cestovať iba na verzii dvojlitrového turbodieselového motora s výkonom 140 koní s mechanickou prevodovkou. Príjemný motor: Doslova sa vtiahne, doslova s \u200b\u200bvoľnobežným, hoci v poslednom čase sa nedá ľahké pohybovať sa po dieselových motoroch Volkswagen kvôli nedostatku trakcie na začiatku pracovného rozsahu a veselo sa točí až 4,5 až 5 tisíc Revolúcie za minútu. V klzách 320 nm krútiaceho momentu a smiešnej spotreby paliva 5,4 litra na sto kilometrov v zmiešanom cykle av nevýhodách nadmerného zaťaženia vibrácií.

V Európe je tento motor k dispozícii v dvoch verziách jednoducho TDI a Bluetdi s injekciou močoviny a obidve spĺňajú normy EURO-6, ktoré nadobudnú účinnosť o dva roky neskôr. Ale pre Rusko sa všetky motory, vrátane benzínu, ktoré boli zvýšené pod Euro-5, zjednodušia normy Euro-4.


Na dieselových motoroch prevodovka DSG pri pohybe otvára obe spojky - aby sa ušetrila palivo. Okrem toho sú všetky modifikácie Passat CC schopné odpojiť generátor pri zrýchlení, čím sa navyše znižujú emisie CO2 a spotrebu paliva. Ale nie sú k dispozícii žiadne inštalácie zastavenia štartu alebo obnovy energie pre TSE-TEC.

O'Kay, čo ceny?
V Rusku sa už predáva Passat CC. Základná verzia s 1,8 a mechanikou stojí 1 milión 108 tisíc rubľov o 57 tisíc rubľov viac ako restyling a 68 tisíc rubľov viac ako pravidelný Passat s rovnakým motorom. Robotický prenos zvýši cenu 95 tisíc rubľov.

Dvojlitrové verzie benzínu a nafty TSE-TEC, doplnené DSG, stoja 1,444 a 1,433 milióna rubľov. Vlajková loď 3.6 so všetkými pohonmi kolies bude stáť pôsobivú sumu 1,981 milióna rubľov. Ak máte také peniaze v ruke, môžete sa napríklad pozrieť na hatchback Audi A5 Sportback s turbo motorom 211 koní (od 1,848 milióna rubľov).

Prečo Audi, možno je to lepšie len pasat?
Ak hovoríme o základnej verzii, potom v niektorých ohľadoch, možno lepšie. Je to praktickejšie, známe, viac známe, ale v prípade 210 koní verzií nie je všetko také jednoduché: Passat CC s takou motorickou motorom stojí 100 000 rubľov lacnejšie iba Passat vo veľmi podobnej konfigurácii. Nafta tiež vyjde o niečo lacnejšie a obyčajný sedan s motorom 3,6 a všetko, čo sa v Rusku poháňa v Rusku, sa vôbec nepredáva.


Na iných trhoch - v USA a Európe - sa toto auto teraz nazýva iba Volkswagen CC. V Rusku sa však rozhodol Passat opustiť predponu Passat. Pre pevnosť?

Ale ďalšia vec je dôležitá: Passat CC, dokonca aj po odpustení, zostáva najkrajšími ľuďmi z našej doby. Elegantné, štýlové, s dobrým interiérom, dvere bez rámca a svetla s odtieňom prémie. Za čo mimochodom môžete trochu preplatiť.

Alternatíva
Audi A5 Sportback Stylish Audi Hatchback je drahší - ceny za to začínajú od 1,554 milióna rubľov. Ale za 1,88 milióna si môžete kúpiť vozidlo pohonu všetkých kolies s robotom a turbodúchadlom s výkonom 211 koní, ktorý vyvíja krútiaci moment 350 Nm na modeloch Audi namiesto 280 na Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal z Citroen s fantastickým dizajnom v Rusku sa ešte nepredal - objavíme sa iba v lete tohto roku. Preto zatiaľ neexistujú žiadne ceny. V Európe (v Nemecku) je možné takéto auto kúpiť o niečo lacnejšie ako 30 tisíc eur: medzi jeho výhodami - luxusný interiér, dobré turbo motory, ako aj prítomnosť hybridnej verzie.

Volvo S60 Volvo Sedan - Jediný v tejto triede si môže uplatniť názov obrázka. Základná cena verzie s 1,6 (150 síl) turbo motora začína z značky 1 milión 99 tisíc rubľov a automobil s pohonom všetkých kolies s motorom Turbo s výkonom 304 koní V6 bude stáť najmenej 1,964 milióna rubľov.

Zdroj: Motor Magazine [marec 2012]