Testovacia jazda Volkswagen Passat CC od roku 2009 Sedan
O čom obchodníci hovoria. Volkswagen Passat CC
Hlasná prémia na tlačovej konferencii bola často vyslovovaná ako parazitické slovo. Znelo to niečo také: Aktualizovaný prémiový prémiový Sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bvyrobil z auta skutočný prémiový produkt. Prémia tiež pridala skladací ťah!. Prémiové, prémiové, prémiové. Trochu viac a budem mať alergiu!
Tam sa uskutočnila tlačová konferencia bez suptrastinu, odvážim sa predpokladať, že sa ukázalo ako najkratšia v najnovšej histórii automobilového priemyslu. Volkswagen Prar uzavrel novinárov asi päť minút svojou prémiou, hovoril o trase testovacej jazdy pozdĺž pobrežia Azure a prepustil ju. Neexistuje žiadny dôvod na dôkladný rozhovor?
Všeobecne platí, že to je. Myslím tým. Koniec koncov, CC je založený na jednotkách Passat vulgaris, obyčajný Passato; Technické zmeny v ňom na cent. Preto je možné polovicu článku bezpečne skopírovať z testovacej jazdy aktualizovaného Passat, ktorý reportéri boli zobrazené pred viac ako rokom.
Napríklad tu je nový CC (odteraz v Európe je zbavený mena Passat, ale opustili sme staré meno) Teraz môžete tiež kopnúť zadný nárazník tak, aby sa kmeň otvoril, ak sú vaše ruky zaneprázdnené. Objavili sa tiež stoličky s masážnou funkciou. A samozrejme, svetlomety teraz žiaria kamienkami LED rozmerov a zadná optika je nakreslená vrubel vzorom žiaroviek.
Interiér v istom zmysle slabé spojenie v Passat. Nie, je veľmi dobrý, nemyslite! Ale kúpu prémiového (oh, strašné slovo!) Auto, chcem vidieť niečo sofistikovanejšie. Bohužiaľ, čakáme na ďalšiu generáciu.
V predvolenom nastavení je zadná pohovka dvojnásobná, ale ako možnosť si môžete objednať tri -seater. Nohy pre nohy stačia pre cestujúcich zadných cestujúcich, ale strop je nízky pre ľudí vysoký nad 180 cm, bude nepohodlný.
Pre Passat CC, 11 vonkajších farieb, 4 možnosti dekoratívnych vložiek v kabíne (je tu drevo a kov), ponúkajú sa 3 farby predného panela a 11 sedadiel.
Passat CC Posledný z Gunakan. Mýlil som sa. Murat Gunnak Bývalý hlavný dizajnér záujmu. Bol to ten, kto prišiel s chrómovým bradou v Passat B6, Jetta a Tuaregu. Vytvoril piaty golf a ďalšie pred nami v oblasti Volkswagen plaveckého tuku. Passat CC bol vyrobený pod jeho vedením. Hovorí sa, že Gunak bol prepustený nekonzistentnosťou.
Valter de Silva zdvihol banner rýchlo anatematizoval všetky dekorácie Gunakov, počnúc Hatch Scirocco. Zvyšok automobilov naliehavo dostal nový štýl: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. A iba Passat CC už bol pod vedením De Silvy, ale so sto percent Gunakovsky vzhľad.
A teraz je Ordnung obnovený. Volkswagen Passat CC prijal zadné svetlá diód, nové nárazníky, mriežku kapucne a chladiča, ako aj prednú optiku z estetického hľadiska. Ale loptu nemôžete nahradiť do kocky: rozmaznané čiary tela nezmizli a aktualizované detaily nie sú schopné vážne zmeniť niečo na obrázku stroja. Áno, Walter de Silva je Chuck Norris v automobilovom dizajne, ale tu je takmer bezmocný. Možno pre najlepší Passat CC ako pekný muž zostal a stal sa trochu očarujúcejším.
Páka mechanickej skrinky je vhodná: pohyby sú malé, čistota je dobrá. Motor je však lenivý ako strih vojakov a spojka je veľmi dlhodobá, kazí všetko potešenie z jazdy s mechanikami. Preto je lepšie zvoliť robotickú krabicu DSG. V kombinácii s motorom 1,8 TSI s výkonom 152 koní je to sedemstupňová so suchou spojkou; Zvyšok motorov sa položí šesťstupňová škatuľka s mokrými spojkami
Inžinieri sú tiež bezmocní: Koniec koncov, CC je iba past s buchtami. Nemôžete to zmeniť s restylingom na Phaeton. Vetra a masáž uvedená vyššie na stoličkách na rok ako pravidelný Passat. Obmedzenie hlavy nastaviteľné dopredu dopredu. Rozpoznanie cestných znakov? Áno, áno, a to tiež!
Passat má teraz nový ovládací panel riadenia podnebia a samotný systém dostal senzor vlhkosti a automaticky upravuje svoju prácu, čo zaisťuje, že okuliare a úspory paliva a emisie C2
Skladovací systém na označenie je podobný. Sklápací nákladný vozík, ktorý teraz vie, ako upraviť auto nielen paralelne, ale aj kolmá, samozrejme, ako jednoduchý pasat. Zavesenie DCC s elektronickými tlmičmi nárazov a systémom pohonu plného kolies s najnovšou generáciou Haldex opäť! Vylepšená zvuková izolácia? Hádajte pre seba! Možno jediné dve inovácie sú monitorovanie slepých zón počas prestavby a systém pre milencov spať počas jazdy, čo monitoruje únavu vodiča.
Volkswagen Passat CC je pomerne veľké auto. S dĺžkou 4798 mm je nižšia ako Toyota Camry iba 27 mm
Ale čo som odišiel? Passat bol a zostal úžasným autom. Podvozok je jedným z najlepších v triede a jeho vylepšenie, počítať nikde. Passat CC sa dokonale ponorí na zákruty a neobťažuje trysku ani sa trepí na nezrovnalosti. Comfort súčasne závisti od Toyota Camry. V blízkosti Nice, kde je dosť obhajcových zákrut a cesty permisívnej triedy, bola príležitosť vyskúšať všetko.
Okrem toho zavesenie DCC (je to možnosť pre všetky verzie, s výnimkou vrcholu s motorom V6 s výkonom 300 koní) sotva ovplyvňuje kvalitu jazdy. Čo je v pohode, že v športovom režime Passat CC nie je príliš znížená a je podobným spôsobom nezrovnalostí. Okrem toho sa športovému režimu najmenej páčilo: koniec koncov mení nielen vlastnosti tlmičov nárazov, ale aj reaktívnu silu na volante, rovnako ako na strojoch Audi so systémom výberu pohonu. Ale nepáčilo sa mi športové nastavenia posilňovača riadenia volantu: úsilie v kormidle je skvelé dokonca aj v tých chvíľach, keď by to nemalo byť vôbec! Vo všeobecnosti môžete bezpečne odmietnuť elektronicky riadené zavesenie.
Jedna z dôležitých vecí v aktualizovanej CC vážne zlepšila zvukovú izoláciu. Vo vnútri je to naozaj ticho ako v sedanoch business Class. Ale! To všetko funguje iba pod podmienkou, že váš Passat je s benzínovým motorom. A ak cestujete po naftovom motore, potom sa delta Comfort ponáhľa na nulu. Áno, ticho, ale vibrácie sú veľa.
Passat CC dostal dve nové možnosti pre návrh kolies, ako sú tieto, prezentované na fotografii. Všetky pneumatiky s technológiou Run Flat Technology
Robot DSG so všetkými sťažnosťami na svoju nespoľahlivosť je potrebný pre Passat. Koniec koncov, mechanická prevodovka s pomerne veľkými pohybmi a dlhá spojka nemá nič spoločné so športovými emóciami z jazdy a nepridáva ekonomiku. Benzínové motory (tri z nich: 152 koní 1,8 TSI, 210 koní 2,0 TSI a 300 koní 3,6 v6) alebo kvôli ekologistom alebo pre emocionálne pohodlie, Volkswagenovits bol lenivý. Existuje dostatok trakcie, neexistuje žiadna rýchlosť reakcií. Necítite to s automatickou prevodovkou, ale s mechanikami ... naftovými motormi (dvojlitrový, 140 alebo 170 k) trpia rovnakými problémami, ale navyše majú úzky pracovný rozsah od dvoch do troch a poltisíc revolúcií. Nie, iba DSG!
CC. Pekný. Podľa môjho názoru veľká kombinácia pre múdre prezentáciu. Aj keď ... je pekné nie je v pohode pre Passat? No Celé oddelenie rozpadnutých dievčat s nami leteli s nami v lietadle (hlavne vo veku tridsiatich rokov) v pätách s Eiffelovou vežou. Ale podľa ich miest v ekonomickej triede vyšlo zlyhanie úrody na pobreží Azure.
V januári v Nice sa nestretnete s prémiovými strojmi, nie v sezóne. Vo svojom podnikaní tu kričia päťstopom a malý Renault: všetci Ferrari a Bentley prídu do leta. Marina je polovičná. A tie dve jachty pre milióny, ktoré tu stoja, vyzerajú nevhodné.
Podobne sa miestni obyvatelia nepozerajú na sedany Raven, Kayenna a dvanásť -cylinder, nie so závisťou so zmätením. O tom, ako sme na Sergey Zverev, ktorý, ako viete, sa oblieka na radu generátora náhodných čísel.
Európania vo všeobecnosti nie sú na predvádzaní. Nezáleží na nich, štyri valce vášho auta alebo osem. Ale chuť a sebavyjadrenie sa oceňuje. Ak je crossover excentrický Nissan Juke a ešte lepšie neporovnateľný Range Rover Evoque (samozrejme diesel). Ak je kompaktný poklop citroen ds3 alebo mini. A ak je Passat, výhodne CC.
Passat CC, samozrejme, nie je v pohode ako Passat obyčajný. Ale môže sa objednať čiernou farbou s červeným salónom, ako v žartu o gynekológovi. V aute, ktoré som dostal, stoličky neboli červené, ale krém, ale predný panel je čierny. Okolo obvodu sa vyskytlo aj sekundárne osvetlenie LED, ako sú autá Audi, pekné hodinky Phaetona La Volkswagen a tak ďalej.
Jeho dizajn, aj keď Gunakovsky, získal veľa prestížnych ocenení: Ak napríklad cena za dizajn produktu a cena Red Dot Design Award. Keď Volkswagenovits ukázal prvú iteráciu Passat CC v roku 2008, starostlivo hovorili o plánoch predať 300 tisíc automobilov za celú výrobu modelu. CC práve žil v restach a 320 tisíc sa už predalo, dopyt sa takmer zdvojnásobil. V modeli je teda význam!
Je v dizajne. A skutočnosť, že preplatíte svoj vzhľad, keď si kúpil rovnaký aktualizovaný Passat ako sused (a urobil to pred rokom) nezmysly! Musíte žiť krásne, nie prémiové.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach a Volkswagen
Technika
Volkswagen Passat CC je vybavený tromi benzínovými a tromi dieselovými motormi. Prvý obsahuje 1,8 jednotiek TSI (v Európe sa vyvíja 160 koní a zrýchľuje Passat CC z miesta na 100 km/h pre 8,5 s. V ruskej špecifikácii je motor o niečo slabší ako 152 koní), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 sekundy) a 3,6 V6 (300 hp, 5,5 sekundy). Všetky tri solárne motory majú pracovný objem 2 litrov, ale líšia sa energiou: 140 alebo 170 hp. Zrýchlenie na 100 km/h 9,8 a 8,6 sekundy. Kam išla tretia nafta? Faktom je, že motor 140 koní je k dispozícii v dvoch variantoch obyčajných a Bluetdi s injekciou syntetickej močoviny adblue. Druhý už spĺňa ekologické normy EUR 6, ktoré nadobudnú účinnosť až v roku 2014. Mimochodom, všetky úpravy sedanu Passat CC majú funkciu obnovy: pri zrýchľovaní sa generátor vypne a nevyberie energiu z motora
Rozpoznanie značiek (informácie sa zobrazujú na prístrojovej doske a na obrazovke navigačného systému), ktoré je viazané na fotoaparáty aj na navigačných kartách, je veľmi dobre implementované v Passat. Passat CC môže nielen čítať obmedzenia rýchlosti, ale rozdeliť ich na suché a mokré. Takže, ak na autobahu visí znamenie, ktorá obmedzuje rýchlosť až 80 km/h iba za nepriaznivého počasia, Passat, pomocou údajov dažďového senzora, pochopí, či ho má zobraziť na displeji alebo nie
Systém pomoci pri držaní stroja v prúžku funguje zvedavo. Ak sa pokúsite presunúť do iného riadku bez otočného signálu, jej v opačnom smere sama, ale v rámci malých limitov.
S pomocou aktívneho tempomatu je Passat CC schopný nielen udržať vzdialenosť pred autom, ale tiež spomaliť až do úplného zastavenia, ak začnete bežať cez cestu k stromu
Už v základnej konfigurácii svetlometov v Passat CC Bixenon a majú sekcie na osvetlenie zákruty (pri otočení volantu na veľký roh, napríklad pri manévrovaní na dvore). Pokročilejšie voliteľné lampy majú dynamické otáčanie otáčania, sami prechádzajú z blízkych na vzdialené, a čo je najdôležitejšie, dokonca ani v dlhom režime, nemôžu slepiť vodičov prichádzajúcich automobilov
Parkovací systém je aktualizovaný: Teraz môže stroj umiestniť nielen paralelne, ale aj kolmá na chodník. Rovnako ako predtým, vodič musí stlačiť iba pedále a zapnúť prednú alebo zadnú prevodovú koleso a volant sa otočí. V prípade paralelného parkovania potrebuje Passato medzeru iba 45 cm na každej strane, aby sa úspešne zmestil na miesto. A bude schopný odísť sám, aj keď bol subwitovaný, opustil prednú časť a za iba 20 cm
Ceny a konfigurácia
V Rusku sa aktualizovaný Volkswagen Passat CC objaví začiatkom jari. Základné vybavenie s motorom s výkonom 152 koní 1,8 TSI a mechanickou prevodovkou sa odhaduje na 1 108 000 rubľov. Zároveň bude Passat CC vybavený takými príjemnými vecami ako kožený volant, športové sedadlá (tkanivo) s kúrením, zvukový systém s 8 reproduktormi a meničom CD 6-disks, samostatným klimatickým ovládaním, Bixenon Highlights, 6 Vankúše, stabilizačný systém. Okrem toho už v základni sú 17-palcové zliatinové kolesá a odpruženie prispôsobené pre zlé cesty. Verzia so sedemspešným boxom DSG je takmer o 100 000 rubľov drahšia.
Výkonnejšie úpravy sa okamžite ponúkajú s DSG a šesťstupňová. Auto s dvojslikovým 210-konským výkonom TSI stojí od 1 444 000 rubľov. Najvyššia verzia s pohonom V6 s výkonom 300 koní a pohonom všetkých kolies je oveľa drahšia ako 1 981 000 rubľov. Nakoniec, Passat CC s naftovým motorom je k dispozícii pre Rusko, iba jeden, 170 koní. Stojí to 1 433 000 rubľov.
Automatický parkovací pracovník stojí 36 tisíc rubľov, pre systém bez prístupu a spustenie motora motora bude musieť zaplatiť ďalších 15 tisíc tlačidlom. Koža a salón Alcantara sa odhadujú na 53 tisíc rubľov a úplne kožu na 69. Systém vetrania sedadiel a masážna funkcia pre sedadlo vodiča stojí ďalších 30 tisíc. Jednoduchý navigačný systém je k dispozícii pre 24 tisíc rubľov a sofistikovanejší už stojí 63 tisíc. Chcete vložiť pokročilú hudbu do Passat CC? Za zvukový zvukový systém Volkswagen zaplatia 30 tisíc rubľov s 10 reproduktormi a 300-wattovým zosilňovačom alebo 52 tisíc za komplex slávnej spoločnosti Dynaudio (10 reproduktorov, 600-watt zosilňovač).
Väčšie kolesá (od 17 do 18 palcov) budú stáť 7-22 tisíc, panoramatická strecha 38. Nakoniec farba tela s účinkom kovového alebo matky perly stojí 18 770 rubľov.
Konkurent
Jedno z najjasnejších automobilov v tejto triede Opel Insignia stojí od 770 tisíc rubľov v hypostáze sedanu alebo hatchbacku a od 822 v balení stanice. Základné vybavenie je motor s výkonom 115 koní 1.6 a manuálna prevodovka. Verzia porovnateľná s Passat je vybavená 1,6 (180 hp, 952 tisíc rubľov) alebo dva litre (220 hp, 1 010 000 rubľov).
Ale v základnej konfigurácii insígnie neexistujú žiadne svetlomety Bixenon (39 tisíc rubľov), dvojzónová kontrola podnebia (13 tisíc) a mnoho ďalších malých vecí. Značka Opel však tradične poteší nízke náklady na možnosti: napríklad kožená dekorácia kabíny stojí 45 tisíc rubľov a navigačný systém od 25 do 50 tisíc.
A ak hľadáte alternatívu k 300 konským Passatom, potom má zmysel pozrieť sa na športovú verziu OPC s motorom 325 koní, stojí to od 1 574 500 rubľov a je už vybavený v základnej konfigurácii v plnom rozsahu. .
Volvo S60 Ďalší sedan so zaujímavým dizajnom a vodičmi. V základnej verzii stojí 1 099 000 rubľov a je vybavený turbodúchadlom s výkonom 150 koní s objemom 1,6 litra a mechanickou prevodovkou. Príplatok pre robotický KP s dvoma powershift spojkami 100 tisíc rubľov. Základná verzia však nemá zliatinové kolesá, xenónové svetlomety, vykurovanie predných sedadiel a dokonca aj dekoráciu kože na volante. Za to všetko bude potrebné zaplatiť navyše a možnosti Volvo nie sú lacné!
Výkonnejšie modifikácie sú vybavené benzínymi 249 koní. (od 1 279 000 rubľov) a 304 hp (1 964 900 rubľov) a sú vybavené iba automatickými prenosmi. A pohon všetkých kolies Volvo S60 s dieselovým motorom 215 koní a nákladmi na automatickú prevodovku z 1 778 000 rubľov.
Infiniti G25 stojí od 1 595 000 rubľov, ale tiež vybavených úžasných! Na ňom je nainštalovaný 222 koní motor. A automatická škatuľka, je tu kožený interiér, svetlomety Bixenon, bezprostredný prístupový systém, elektrické jazdy s pamäťou a oveľa viac. Existuje dokonca elektrická jednotka stĺpca riadenia!
Okrem toho existuje modifikácia Infiniti G37X so všetkým pohonom kolieska a motorom s kapacitou 330 hp. Stojí to od 1 900 000 rubľov.
Audi A4 možno tiež nazvať konkurentom dopravnej polície. Štartovacia verzia A4 stojí takmer rovnaké: 1 130 000 rubľov. Bude to však stroj s motorom s výkonom 120 koní, halogénových svetlometov a pečiatkami. Aj keď Audi bude mať dvojzónu klimatického riadenia, 6 airbagov a stabilizačný systém. Ale možnosti Audi sú drahé: kovová farba stojí 44 tisíc rubľov, svetlomety Bixenon 58 tisíc a kožený salón 100! Ďalších 70 tisíc rubľov bude musieť byť usporiadaný pre variátora.
Modifikácia s 170 konským výkonom 1,8 motora TFSI stojí 1 280 000 rubľov pre verziu s mechanickou prevodovkou a 1 350 000 na vykonanie s variátorom. Ale A4 s takým motorom má voliteľný pohon všetkých ciest (1 364 000 rubľov s mechanickou skrinkou), zatiaľ čo Volkswagen Passat CC so všetkými vedúcimi kolesami je k dispozícii iba v hornej verzii s motorom V6.
Zdroj: Auto.mail.ru
