Testovacia jazda Volkswagen Passat B7 od roku 2010 Sedan

Nový Passat. Parkuje sám!

Potvrdzujem, že Passat je najznámejší model Volkswagen v Rusku. Áno, je to Passat, a nie vôbec nie golf alebo nejaký nový Touareg. Ak máte teraz viac ako 30 rokov, nezabudnite na začiatok 90. \u200b\u200brokov, ktorý sa teraz bežne nazýva Dashing. O čom ľudia, o ktorých sa vtedy podarilo nazhromaždiť niekoľko tisíc dolárov? Nie o Mercedes, BMW alebo Jaguar pre väčšinu týchto automobilov boli také cool, že boli mimo Fantasy Field. Snívali o Volkswagene. A to nielen o Volkswagen, ale o Volkswagen Passat. Pre golf a pólo je pre dievčatá. A skutoční muži museli jazdiť Passat: veľké, pohodlné, spoľahlivé, v zadnej časti B3. Ach, nevieš, čo je B3 Passat? No, môj priateľ, potom si išiel na nesprávnu stránku. Nie je tu anime


Rozmery Passat novej generácie zostali takmer rovnaké ako predtým. Pokiaľ sa dĺžka sedanu nezvýšila nepolapiteľnou 4 mm a výškou o 2 mm. Naopak, staničný vozeň sa skrátil. Na rovnakom 4 mm

Medzitým bola nová generácia Passat už siedmym v rade. Aj keď, ak o tom premýšľate, je to iba obchodníci spoločnosti Volkswagen nazývajú Passat B7 hrdou fráza úplne novú. Medzi nami by bolo presnejšie zavolať Passat 6.5, dobre, dobre 6.75. Pre Passat je založený na už známej platforme a tvar dverí a okien tu zostal rovnaký. Ale nedávno je Volkswagen ďalší a neočakáva takmer všetky nové modely vyrobené na starých platformách.


Nemci venovali osobitnú pozornosť zníženiu spotreby paliva. Teraz bez toho v Európe nemôžete predať jedno auto. Takže všetky dieselové stroje bez výnimky majú systém zastavenia (pre benzínové vozidlá, ktoré si môžete objednať ako možnosť). Okrem toho Passat dostal inteligentný generátor, ktorý je zapnutý iba v prípade, že je potrebné nabíjať batériu. Nezabudnite na malú modernizáciu motorov a prevodoviek.

V dôsledku všetkých týchto opatrení sa spotreba paliva Passat B7 v porovnaní s Passat B6 okamžite znížila o 18%. Najkonomómnejším motorom bude tradícia 1,6-litrového motora s kapacitou 105 koní. v zmiešanom cykle trávi iba 4,2 litra na 100 km

Pre bežných kupujúcich však tieto texty nebudú mať žiadny význam. Hlavná vec je Passat B7 novým spôsobom. Lepšie? Možno áno. A čo je najdôležitejšie, vzhľad Passat prakticky nespôsobuje podráždenie. Toto auto sa nedá nazývať hrozné alebo vtipné, žiadna hlúpa prezývka sa nebude držať. Pre ľudové auto je.

Ale pripustený salón je trochu za vzhľadom. Ak na cestách niekto odlišuje starý model od nového, potom to nie každý bude schopný. Bohužiaľ, zmeny interiéru nie sú príliš veľké: druhým bol tvar dverí a kontrolu podnebia, objavili sa nové stoličky, tlačidlo parkovacej brzdy bolo prenesené na nové miesto a niečo iné na triflách. Všeobecne platí, že pre novú generáciu, moji priatelia, to netiahne. Preto je vo vnútri iba Passat B6.5, dobre, 6,75. Aj keď nie je potrebné tieto slová vnímať ako negatívne. Koniec koncov, interiér automobilu je stále dobrý: neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, stoličky, ako vždy, Nemci sú trochu tvrdí, ale veľmi pohodlní, volant je príjemný držať v rukách. A nie je čo povedať o kvalite zhromaždenia. Ale ak čakáte na niečo zásadne nové, potom nie je čo potešiť. Pokiaľ hodiny v strede torpéda. Je pravda, že práve spôsobili negatívny. Z nejakého dôvodu sa hodiny pozerajú niekde v strope a trblietajú sa za slnečného počasia. Povedzme, že sme rozmarní? Áno. A stále nájdeme chybu. Ale ani malé nedostatky nehovoria rozlúčiť sa s takým modelom ako Passat.


Predné stoličky na Passat B7 sa líšili. Okrem toho, ak je to potrebné, kupujúci si môže objednať sedadlá s vetraním a dokonca aj masážnou funkciou! Veľmi pohodlné, musím povedať, možnosť

Zástupcovia Volkswagenu počúvajú všetky obvinenia, že nejde o passat B7, ale iba Passat B6.5, dobre, 6,75, s nordickým odporom. Koniec koncov, majú na čo odpovedať na škodlivých novinárov. Všetky druhy nových zvonov a píšťaliek, ktoré auto dostalo, sú viac ako dosť. Aj keď o každom nie je zvláštny zmysel. Napríklad systém riadenia jazdného pruhu v Rusku nebude k dispozícii. Rovnako ako taká užitočná vec, ako je napríklad automatický systém riadenia vzdialenosti v núdzovom zastavení radarov, monitoruje vozidlá pohybujúce sa vpredu a ak ostro spomaľujú, potom samotná elektronika spomaľuje. Podľa Volkswagenovites, ak sa núdzové brzdenie začalo rýchlosťou automobilu 30 km/h, potom bude nehoda jednoducho vylúčená! Ak je rýchlosť vyššia, následky nehody sa minimalizujú. Chcete mať automatické ovládanie vzdialenosti? Potom budete musieť emigrovať do Európy, že systém nefunguje na týchto frekvenciách a jeho použitie v Rusku je zakázané.


Batožinový priestor staníckeho vagóna je so zloženými zadnými sedadlami 1731 litrov. Toto je iba jeden liter viac ako predtým

Ale potom budeme mať dva veľmi pohodlné systémy. Jeden z nich určite dostane meno kopu pod zadkom. Znamená to, že vodič, ktorý sa blíži k kufra auta, môže otvoriť dvere nohou. Áno, nebuďte prekvapení. Aby ste to dosiahli, musíte urobiť pohyb, akoby ste chceli naraziť na auto v dolnej časti nárazníka. A kmeň je automaticky (!), Otvorí sa. Ja! Pravda je iba vtedy, ak má vodič vo vrecku kľúč zapaľovania (teda je situácia vylúčená, keď sa kmeň otvorí od náhodnej mačky). V skutočnosti je veľmi pohodlná, najmä keď idete z obchodu s niekoľkými veľkými a ťažkými taškami. Ale tu je miesto, kde z nejakého dôvodu kritizovať kmeň s pomocou nohy! Systém funguje iba v jednom smere, aj keď je stroj vybavený elektrickým pohonom kufra.


Takto funguje systém otvárania kmeňa s nohou. Nezvyčajné, pohodlné, praktické. Ale nie je možné uzavrieť kmeň nohou. Zdá sa, že táto funkcia sa objaví v budúcnosti počas modernizácie Passat B7

Ale ak sa systém otvárania kufra môže nazývať rozmaznávanie, potom je automatický parkovací pracovník vec! Park Assist sa stretol s Volkswagenom a predtým, ako ju začal inštalovať na prvú generáciu Touran. A niektorí ďalší výrobcovia vytvorili niečo podobné. Ale možno je to Passat, ktorý sa stane prvým skutočne masovým modelom v Rusku, ktorý môže byť vybavený takým systémom. Okrem toho bude stáť relatívne lacné, napríklad v Európe pri nákupe Passat v bohatých úrovniach výbavy Comfortline alebo Highline Automatic Partener bude stáť 295 EUR (za základnú verziu trendovej línie - 815 EUR s parkovacími senzormi).


Automatický parkovací pracovník je najvýhodnejšou možnosťou, ktorá je k dispozícii na novom Passat. Vodič počas parkovania by mal monitorovať iba ukazovatele na doske nástrojov a spomaliť v čase. Ak potrebujete stlačiť brzdový pedál, tiež nahlási počítač

A po zaplatení týchto peňazí už nemôžete premýšľať o tom, či sa auto zmestí do diery alebo nie. Bude stačiť len stlačiť zodpovedajúce tlačidlo a pokojne ísť po ulici a pomerne slušnou rýchlosťou až 40 km/h. Akonáhle inteligentná elektronika s pomocou radarov uvidí miesto na parkovisku, kde sa Passat zmestí, okamžite sa na to signalizuje. A potom sa stanú skutočné zázraky. Vodič bude musieť iba zapnúť zadnú časť, odstrániť ruky z volantu (!) Vypnite zadnú rýchlosť a choďte trochu dopredu). A všetko. Auto sa skutočne zaparkuje! Parkovacie miesto v automatickom režime navyše vyžaduje len veľmi málo plus 0,8 metra na dĺžku stroja. Verte mi, nie každý skúsený vodič bude schopný zaparkovať v nižšej vzdialenosti. Ale parkovací pracovník je tiež schopný odísť sám! Okrem toho potrebuje ešte menej miesta plus pol metra.


Dynamic Light Assist, ktorá riadi svetlomety svetlometov a nevidí vodiči, je už dlho známa. Táto vec je nevyhnutná a užitočná. Okrem toho všetko ide na skutočnosť, že v Rusku bude k dispozícii dynamická ľahká asistencia.

Okrem toho systém bočného asistencie, ktorý monitoruje slepé zóny a systém riadenia systému, zvýši pohyb pohybu. Posledná vec je vďaka tomu veľmi zábavná, niektoré zákruty môžu prejsť bez toho, aby sa dotkli volantu. Elektronika asi 10 sekúnd ukradne a udržuje auto v pruhu. A až potom, keď vytvoril hlasný zvukový signál, sa vypne

Mimochodom, máme druhú generáciu asistencie parku. A to znamená, že Passat B6.5, dobre, je 6,75, je schopný vykonať nielen paralelné, ale aj kolmé parkovisko (v tomto prípade však môže iba rýchlosťou najviac 20 km/h). Hovoriť, že asistencia parku je pohodlné, nie je nič.

Situácia s motormi je nasledovná. Starý 1,6-litrový benzínový motor konečne odišiel do dôchodku. A ďakujem Bohu. Pre svojich 102 koní by jednoznačne nestačilo. Bol nahradený moderným 1,4 TSI. Objem sa na prvý pohľad zdá byť zábavný, ale vďaka turbíne už vydáva 122 koní. Ale stále 1,4 TSI má úplne dospelý krútiaci moment 200 nm (starý 1,6 mal 148 nm). Okrem toho je priemerná spotreba paliva podľa údajov pasu iba 6,3 litra tu v prítomnosti mechaniky a 6,0 litra so 7-stupňovou DSG s dvoma spojkami, ktoré tu pôsobia ako guľomet (a tiež predá Passat 1.4 V Európe TSI vo verzii Bluemotion s mierne odlišnou aerodynamikou, natiahnutou prevodovkou a nízkymi valcujúcimi pneumatikami, ktoré minúť ďalších o 100 mililitrov menej). Nebuďte prekvapení, v údajoch o spotrebe paliva nie je chyba, moderný DSG je skutočne ekonomickejší ako obvyklá mechanika. A rýchlejšie (205 km/h a v stroji s mechanikou 203 km/h).


V kufri staničného vagóna v špeciálnej škatuli sú háčiky, ktoré je možné posilniť v špeciálnych koľajniciach na podlahe. Vďaka nim je možné zaťaženie ľahko opraviť mriežkou. A na rovnaké účely sa používa aj páska. Mimochodom, staničný vagón môže byť vybavený elektrickým pohonom kufra

Passat 1,4 TSI Rides a on ide normálne! Pre základnú verziu ľudového vozidla je dynamika pomerne primeraná 1,4-litrová jednotka vám umožňuje s istotou zostať v potoku, pokojne zrýchliť (pretože 200 nm je k dispozícii pri 1 500 ot./min.) A s určitou rezervou priestoru. Predbiehajte nákladné autá. Ale, ako viete, takéto auto bude bez svetla. Iba auto.

Preto najobľúbenejší motor v Rusku sľubuje, že bude 1,8 TSI. Po prvé, bude to už veľmi výkonné 160 koní. a 250 nm (maximum tohto okamihu je k dispozícii aj pri 1 500 ot./min.). Po druhé, Passat 1,8 TSI je možné objednať pomocou mechaniky aj DSG. Po tretie, 1,8 TSI bude stále relatívne cenovo dostupné. Získa sa akýsi zlato.


Motor začne používať tlačidlo, ktoré sa nachádza vedľa páky prevodovky

Passat 1,8 Rides je veľmi slušný. Okrem toho je príjemnejšie zrýchliť na 220 km/h (robiť to na našich cestách je nebezpečné a jednoducho hlúpe) a schopnosť stroja rýchlo reagovať na stlačenie plynového pedálu a silne zrýchliť, aj keď je zapnutá rýchlomer 100-120 km/h. Pohodlie práce s trakciou za päť bodov. A to všetko vďaka takmer dieselovému momentu na dne a v zóne priemerných revolúcií.


Predaj nového Passat sa začne v prvom štvrťroku budúceho roka. Budeme mať dostupné autá s tromi benzínymi (1,4 litra, 1,8 litra a 2,0 l), ako aj s 2,0-litrovým dieselovým motorom s kapacitou 170 koní.

Ak to pre vás nestačí, potom bude možné kúpiť auto s 2,0-litrovým turbo motorom (211 hp) a dokonca aj s jednotkou v6: 300 hp, pohon všetkých kolies, 250 km/h, čas zrýchlenia do stoviek na 5, 5 s. V Barcelone však neboli žiadne autá s takýmito motormi, kde sa uskutočnil test nového Passat. Preto nebudem fantazírovať na túto tému, aký je chladný Passat s výkonom 300 koní.


A tiež sa mi podarilo jazdiť na aute s 1,4-litrovým motorom, ktorý sa živí zemným plynom (táto verzia Passat TSI EcoFuel sa nazýva). Takýto Passat môžete rozlíšiť predovšetkým dvoma znakmi hladiny paliva na doske prístrojov a neobvyklou plynovou nádržou, kde je krk pre benzín aj plyn. Benzín sa navyše používa ako záložné palivo a nádrž je veľmi malá.

Čo môžem povedať, najmä keď vezmete do úvahy skutočnosť, že ruský zástupca úradu Volkswagen zvažuje otázku začatia takýchto automobilov na náš trh? Neodporúčal by som si kúpiť Gas Passat súkromným jednotlivcom, a to aj napriek formálnej prítomnosti pod kapotou 150 koní. a 220 nm. Motor je tu príliš pomalý na spodnej časti, občas je tu pocit, že sa chystáte vymastiť, a podobnosť na slušnej jazde sa objaví iba vtedy, ak motor neustále krútite. Okrem toho sa DSG Box stále vyrovnáva s ťažkým charakterom plynového motora a vyrovnáva jeho prácu (aspoň nemôžete zastaviť semafor), ale s prítomnosťou mechaniky je všetko úplne smutné.

Je to však, ak ide o súkromných jednotlivcov. Ale ako firemné auto je Passat s plynovou palivom veľmi vhodný. Dynamics tu je Nevazhnetskaya, ale v tomto prípade to nemusí nič žíhať na ceste na úkor spoločnosti. Zároveň je však spotreba paliva iba 6,3 kociek na 100 km. Navyše opakujem znova, hovoríme o lacnom plyne!

Gazprom, nejaký druh a musíte preniesť svojich zamestnancov na plynové stroje. Nechajte ich ušetriť rozpočtové peniaze aspoň raz v ich živote.

Mimochodom, bude existovať ďalšia exotická verzia Passat Multifuel. Dostane rovnaký 1,4 -litrový motor, ale ktorý sa konzumuje bioetanolom. Sila takejto jednotky bude 160 koní a má predávať Passat Multifuel výlučne vo Švédsku a Nórsku


Ale myslím si, že je to vynikajúce. Aspoň s kontrolovateľnosťou obyčajného pasátu je všetko v poriadku. Ako predtým. Zdá sa, že tento model má skvelú kombináciu pohodlia a manipulácie s Passatom a na hadích jazdách skvele, čo umožňuje skúseným vodičom vychutnať si priechod cvočkov a okrem toho dobre prehltne fossu. Je pravda, že veľa o pohodlí a ovládateľnosti by sa pravdepodobne nemalo navrhnúť pre Rusko, dostane pozastavenie prispôsobené pre naše cesty. Preto sa môže zmeniť aj charakter stroja.


Volkswagen Passat je pôsobivý. Viac ako 37 rokov života sa už predalo viac ako 15 miliónov automobilov! Когда на кону стоят такие ци obrázok, дизайном, как ы по п п по по п понимаете, никто н рискane

V Rusku a naftových motoroch sa objavia. Okrem toho začneme predávať auto s 2,0-litrovým motorom s kapacitou 170 koní. a okamih 350 nm (je tu ďalšia verzia 140 koní a motor s rozlohou 1,6 litra s 105 k). Diesel 170 koní je iba pieseň. Druh dobrého jazzu. Výkon, tlak, rýchle zrýchlenie z akejkoľvek rýchlosti, minimálne vibrácie a hluk, najmä keď vozidlo jazdí (stále môžete pochopiť parkovisko, že pod kapotou je nafta, ale už nie je jazda). Je pravda, že na začiatku nie je celá sila motora nejako pociťovaná a auto zrýchľuje veľmi obyčajné. Táto inteligentná elektronika zjavne chráni spojku skrinky DSG a trochu škrtí motor. Ale akonáhle Passat zrýchli aspoň trochu, nič neobmedzuje tlak nafty. Všeobecne platí, že trieda. Ale stále má len málo kúpiov v Rusku málo nafty Passat. Bohužiaľ.


Rovnako ako predtým, Volkswagen Passat bude vybavený systémom pohonu 4Motion All. Najvýkonnejšie autá s benzínovým motorom 300 koní ho dostanú a priori. Na dieselových motoroch s rozlohou 2,0-litrový 4Motion sa nastavia podľa poradia. Ale autá s benzínovými motormi s objemom 1,4, 1,8 a 2,0 litra sú stále obchádzané iba do prednej nápravy. Je pravda, že na pohone predných kolies Passat s 2,0-litrovým jednotkou a dieselovým motorom 170 koní bude elektronickou imitáciou diferenciálu sebaklamov XDS

Aj keď nafta 170 koní Passat v zadnej časti vozňa stanice s automatickým parkovacím systémom je skutočným snom každej rodinnej osoby. A aj keď to nie je úplne nová generácia, ale iba vážna modernizácia. Hlavná vec je iná. Passat B6.5, v poriadku 6,75, sa stal trochu, ale stále lepší ako Passat B6, ktorý je nám známy. Mal nové veľmi príjemné možnosti, všetky motory bez výnimky (motor zemného plynu sa nepočíta) sú vhodné na každodennú prevádzku a cena vozidla zostane na rovnakej úrovni. Áno, Nemci sľúbili, že nezvýšia náklady na model. Dúfame, že tento sľub sa týka nielen Európy, ale aj v Rusku.


Denis Smolyanov
Foto autor




Passat: 37 rokov v histórii Volkswagen
Model Passat možno považovať za skutočný dlhý liver. Prvýkrát sa v roku 1973 o rok skôr objavilo auto s týmto názvom v modeli Volkswagen. Autá z prvej a druhej generácie však neboli ich vlastným vývojom, boli založené na prednej platforme kolesa Audi 80 a prakticky sa od nej veľmi veľmi líši. Telo prvej generácie bolo navyše podľa moderných štandardov dosť malé: asi 1 cm kratšia ako súčasný golf.

Druhá generácia (B2), ktorá stála na dopravníku v roku 1981, je už oveľa bližšie k obvyklým rozmerom. Ale ak dnes poznáme Passat predovšetkým ako sedany a staničné vagóny, potom to bol spočiatku hatchback (vrátane troch hodiniek!). Pre telo sedan potom dokonca prišiel so samostatným menom Volkswagen Santana. Taká exotická modifikácia, ako je sedan s dvoma vodou, bola dodaná na trhy Latinskej Ameriky.

Až od roku 1988 spoločnosť začala vyrábať Passats vyvinuté samostatne a výlučne v telách sedanu a stanice vozňa. Ak mali predchádzajúce modely pozdĺžne umiestnenie motora, potom tretia generácia dostala moderné priečne rozloženie. Modely B3 a B4 sú Rusom známe: v 90. rokoch boli dovážané veľa z európskeho sekundárneho trhu.

Piata generácia, ktorá sa objavila v roku 1996, bola pre Volkswagen skutočným prielomom. Model patril nielen medzi bestsellermi na Západe, ale v skutočnosti sa stal aj zákonodarcom modelu MOD vo svojej triede: bola to ona, ktorá začala prijímať mnoho funkcií hlavných konkurentov, ako sú Ford Mondeo a Toyota Avensis toho, že ten čas. Nie je prekvapujúce, že auto trvalo na dopravníku viac ako osem rokov.

Až v roku 2005 sa objavila verzia B6. Táto generácia vyzerala výrazne pevnejšie: Volkswagen išiel ďalej z kategórie ľudových automobilov. Logickým prejavom tohto trendu bolo, že športová verzia R36 sa objavila v rozsahu úprav, ktoré vyvinuli 300 hp, ako aj štvorročné kupé Passat CC.

Konkurent
Do Ruska sa dodáva takmer jeden a pol desiatky modelov, ktoré sa dajú zaznamenať u konkurentov do Passat, hoci predaj niektorých z nich (napríklad Subaru Legacy) sa vypočítava iba niekoľko stoviek kópií ročne. Zobrali sme päť modelov vedúcich v popularite. Ich účet, podobne ako The Passat, ide na tisíce a podľa výsledkov roku 2010 sa bestselleri pripravujú na prekročenie desiatej známky.

Mazda 6
Japonská žena je jedným z najpopulárnejších modelov svojej triedy po pravej strane: má v kabíne elegantný a dynamický vzhľad, vodičské lode a slušné pohodlie. Na jar tohto roku dostalo auto niekoľko inovácií, ktorých podrobnosti nájdete v našom teste. Najdostupnejšia šesť je modifikácia s 1,8-litrovým motorom (120 hp) a mechanikou, ktorá stojí od 739 000 rubľov. Optimálna verzia sa však dá skôr nazývať stroj s dvojlitrovým motorom (147 koní) a automatickou z 914 000 rubľov. Takáto modifikácia je dobre vybavená: klimatické riadenie, svetlo a dažďové senzory, multifunkčný volant, dynamický stabilizačný systém, 17-palcové zliatinové kolesá, zvukový systém s meničom CD, nehovoriac a kúrenie zrkadiel. Aj keď Mazda vyzerá v športe, ale Japonci neponúka také silné úpravy ako Ford a Honda. Strop energie 170 hp

Ford Mondeo
Jednou z hlavných výhod spoločnosti Mondeo je to, že vo veľkosti je porovnateľná s modelmi obchodných tried. Napríklad, v dĺžke je to presne ako Lexus GS a dokonca ho prekoná šírka o 6,6 cm a zároveň vďaka ruskému zhromaždeniu je Mondeo jedným z najdostupnejších automobilov triedy D. Pýši sa za cenu 689 000 rubľov. Okrem toho táto verzia s 1,6-litrovým motorom (120 hp) a mechanikou v konfigurácii Ambiente sa nedá nazývať úplne prázdna: existuje klimatizácia, sedem airbagov, zvukový systém, elektrické zrkadlá a vykurovanie a štyri elektrické okná. Verzia s 2,3-litrovým motorom vyvíjajúcim 160 koní a automatom (z 849 000 rubľov) je väčší záujem. Zahŕňa ovládanie podnebia, ESP a kožený volant. Všeobecne platí, že Ford má veľmi širokú škálu modifikácií (motory do 240 koní) a možnosti, vrátane tak zriedkavých ako elektrické vykurovacie poháre. Nedávno sa začala dodávka obnovenej verzie Ford Mondeo a automatický korešpondent si to už podarilo vyskúšať.
 
Toyota Avensis
Nová generácia Toyota Avensis, ktorá sa objavila v predaji minulý rok, nemusí mať dostatok takých jasných riešení, ktoré majú Mazda a Ford, ale fanúšikovia Toyota sa nesťažujú. Avensis stále nájde veľké množstvo zákazníkov, hoci tento model nie je taký cenovo dostupný ako niektorí konkurenti. Najjednoduchšia Avensis s 1,6-litrovým motorom (132 hp) a mechanikou stojí od 879 000 rubľov a populárna modifikácia s 1,8-litrovým motorom (147 síl) a nákladmi variátora už 999 000 rubľov. Za túto cenu však dostanete bohato vybavený stroj s koženou povrchovou úpravou kabíny, svetlom a dažďovým senzorom, ovládaním podnebia, siedmimi airbagmi a oveľa viac. Čo si Avensis zaslúži popularitu? Je solídny, pohodlný a spoľahlivý. A ak predchádzajúca generácia z hľadiska kontrolovateľnosti nebola ničím zvláštnym, potom podvozok súčasnej generácie nespôsobí nespokojnosť medzi sofistikovanými ovládačmi. Sport Anensis je však cudzí: najdynamickejšia modifikácia 1,8 litra s mechanikou sa zrýchľuje na 100 km/h po dobu 9,4 s. Všetci ostatní 10 ° C alebo viac.

Honda Accord
Tento sedan je drahší ako uvedení konkurenti. Nechajte základnú verziu s 2-litrovým motorom líšiť v dobrej kapacite 156 koní, ale cena je od 985 300 rubľov. Pre verziu s mechanikou na pečiatkových diskoch je to možno prehnane. Aj keď pre kontrolu podnebia, ESP a ďalšie moderné vybavenie Honda, na rozdiel od konkurentov, nepožadujú príplatky. Verzia s automatom stojí od 1 047 300 rubľov. Zahŕňa dodatočne svetlo a dažďové senzory. Pre toho, kto oceňuje v Honde, sú predovšetkým ponúkané vysokorýchlostné vlastnosti, verzia typu S-Sworking typu-s: z 1 172 200 rubľov. S guľometom. Ak uprednostňujete manuálnu prevodovku, môžete ušetriť 29 500 rubľov. Tieto úpravy už majú kombinované čalúnenie kabíny, meniča CD a subwoofer. A ak je to potrebné, spoločnosť Accord je možné vybaviť ešte luxusnejšie: výkonné vybavenie obsahuje kožený interiér a kompletnú sadu elektrických jednotiek predných sedadiel. Ale cena takéhoto vozidla je 1 224 000 rubľov. Konkurenti ponúkajú to isté lacnejšie.

Chevrolet Epica
Tento sedan je prístupnejší pre všetkých konkurentov. Ceny za dvojlitrovú modifikáciu (143 koní) s mechanikou začínajú od 635 000 rubľov. A zároveň nie je vybavený základným Mondeo: tiež v klimatizácii, zvukový systém, elektrické zrkadlá a vykurovanie a štyri elektrické okná. Je pravda, že vankúše nie sú sedem, ale štyri, ale namiesto pečiatkových kolies, zliatiny. Verzia verzie Chevrolet je tiež lacnejšia ako všetci od 710 560 rubľov. Ale v dizajne, komforte, kvalite dekorácie Epica je skromnejšia ako všetci uvedení súperi. Toto nie je Američan, ale kórejský Chevrolet. Epica nie je ničím iným ako Daewoo Tosca 2006. Cena je však silným argumentom, takže podľa výsledkov predaja minulý rok spoločnosť Epica obchádzala také zaujímavejšie, ale aj drahšie modely ako Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna a Peugeot 407.


História a konkurenti Pavel Elshin
 

Zdroj: Auto.mail.ru