Test Drive Volkswagen Passat US Od roku 2011 Sedan

Office planktón. 6 business class sedan

Karélie. V Karélii Skvelé! A to je dôvod, prečo jeho vlastné, už tretí v úvahy, usporadúvame najazdených kilometrov v súlade s ním. Ale ak sa v prvom okamihu sme riskovali, aby tam skočiť na prejazdy, potom je tento čas na návštevu tohto krásneho kúta našej vlasti, sme sa rozhodli pre automobily šetrnejšie k business class sedany

Test účastníkov
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Prečo na nich? Ruské balíčky sú hlavným sľubom riadiť túto kanceláriu Plankton na Grejderer ruskej reality. Kde sme sa používali hlavne na to, aby sme videli sedany obchodnej triedy? To je pravda, sú posilnené v blízkosti sprcha, barachats v taxíku a dokonca vytiahnite popruh v rolovacích kanceláriách. Veľa z nich a na rukách bohatých občanov, ktorých bohatstvo im umožňuje zvážiť vzájomný vzťah medzi inteligenciou a strednou triedou. Ale rovnako, celý život takýchto vozidiel sa koná v rafinovanom prostredí Stredného džungli. Rusko však nie je len milióny miest a prstencových ciest. Tie sú tiež usmrtené diaľnice, zlomené priméry a niekedy len smery. A ak sa auto dostane na náš trh, do určitej miery by mal byť pripravený na to, že nie je ľahké nie, nie, a to to prinesie do pekla na torte. Ako sa tieto autá budú správať v takých podmienkach, premýšľali sme. Karelia sa opäť stala skládkou pre nášho výskumu. Alebo skôr, dráha z Petrohradu smerom k hraničnej pôde Vyarksil, ktorá je 60 km od mesta Sorravala. Ale nie bodový bod vo Fínsku sme sa zaujímali o tentoraz. Mimochodom, je známy pre úplný nedostatok frontov, a predovšetkým kvôli ťažkej ceste k nemu z Petra. Jazero Yanisyarvi Toto je tento čas koncového bodu trasy. Vytvoril sa pred 700 miliónmi rokov pred pádom meteoritu, ktorého priemer bol približne rovnaký 14 km. Nesprávne miesto na kontrolu áut nie sú pre nich celkom známe podmienky a zázrak prírody vidí. Okrem toho je toto jazero 350 km od Petra. Nie je to tak ďaleko, ale vzhľadom na podmienky na cestách

Tak, v jednom z vesty z jesenných dňoch v tradičnom štartovom mieste šesť vozov zhromaždili. Príprave tohto testu sme si hovorili, po dlhú dobu prijať. Obrovského počtu uchádzačov tejto triedy, vzhľadom na počet vodičov, sme si mohli vybrať len šesť vozov. V súvislosti s tým, stĺpec bol tvorený v niekoľkých kritérií. Predovšetkým išlo o novinku modelu. Neberú v počte najazdených kilometrov na týchto ukazovateľoch VW Passat, Renault Latitude a Opel Insignia my nemohli. Budúci bol dilemu. Na jednej strane je najjasnejšia zástupca japonskej školy v tejto triede je Toyota Camry, ale budúci rok sa musí plne aktualizovať, v súvislosti s ktorým bola daná discoverty. Posudzovanie česť japonského automobilového priemyslu v tomto behu bol inštruovaný Mazda 6. Nebolo zaujímavé zistiť, ako bude auto s netradičnými závesných chová na zlých cestách. A potom, ktorému, ako nie Citroen C5 s jeho Hydractive, dávať prednosť! Šiesty rovnaký účastník bol favoritom prosperujúce prostrednej Ford Mondeo.

K tomu, aby bola skúška vykonaná viacmenej v poriadku, sme sa vozidlá s približne rovnakým výkonom motora. V dôsledku toho sa tabuľka radov vyzerala nasledovne. Mondeo sa ukázalo byť najslabší. Pohonnú jednotku dvojlitrový vydaný 145 hp. Kompenzovať nedostatok konských síl bol nazývaný mechanická 5-stupňová box. Budúci sila bola Mazda 6. Jeho dvojlitrový motor bol schopný vydať 147 koní, ktorý v súlade s dizajnérmi, je dosť, aby si spolu s automatickým box 5stupňovou. Citroen sa mohol pochváliť 150 koní.

Je vychvaľovanie, pretože zo všetkých účastníkov cesta, mal najmenší motor z hľadiska objemu, ale turbína umožnila nafukovať silu tohto 1,6-litrový jednotky do takej veľkosti. Navyše bolo vozidlo agregované s manuálnou 6-stupňovou krabici. Pokračujúce zoznam VW Passat. Tam bol už reč o 152 hp 1,8 objemu l a 7-rýchlostí DSG. 160 koní majú Opel Insignia. Je však potrebné zdôrazniť, že títo kone boli diesel, ale boli injekčne do jedného zväzku s 6-stupňovou automatu. No, najobsiahlejší a najsilnejší stal Latitude. Jeho 2,5-V6 pri 6000 otáčkach môže uvoľniť smerom von, rovnako ako 177 koní. Niekto nás môže tiež vyčítajú, že nemôže existovať žiadny absolútne správne porovnaní s týmito rôznymi kapacitami a objemu motora. Spočiatku sme si to myslel taky, ale pri pohľade na dynamických vlastností týchto vozidiel, dospel k záveru, že porovnanie je úplne na mieste.

Ako predtým, v celej ceste sme zmenili so strojmi, a tak, aby každý z nás mohol čerpať z rovnakého auta pre dobrú časť cesty a na zlomenú. Snažili sme sa teda byť objektívnym a konečné rozhodnutie o vozidle bolo kolektívne prijaté. Samostatné miesta, ktoré sa tento čas nestali. Veľa to bolí tých, ktorí si odvahujú odvahu na zavesenie štítkov. Tentokrát budeme jednoducho osvetlené ako jedno alebo iné auto sa správali, a niektoré z nich dávajú prednosť, aby vás vyriešili.

Začnime, možno s LEGAULTOM ZNÍŽENÍME NAJVYŠŠIEJŠTOSTI TEJTO SPOLOČNOSTI. Koniec koncov, čo je najdôležitejšie pri nákupe auta tejto triedy? To je správne. Ale pred začatím obdivovať takmer päťmetrovú dĺžku tohto Francúzovho, prejdeme na dizajn. Zaujímavá vec, ale večer, sedí po šálke čaju, nikto z nás nemohol spomenúť, ako to vyzerá. Dlho sa zvýšil, aby sme mentálne predstavili aspoň kapactu automobilu, ale nikto nemohol povedať nič, čo by nič nehovorilo. Bohužiaľ, ale externe zemepisná šírka. Je pravdepodobné, či by to bola ďalšia farba, jeho silueta by hrala, ale aj nečistoty sa stratilo na zlatom kovovom. Akonáhle sme hovorili o interiéri, celá spoločnosť bola okamžite oživená. A najprv všetci označili priestor kabíny. A mnohí dokonca nezamieňali skutočnosť, že nebola najširšia z celej šiestich. Interiérový dizajn zemepisnej šírky bol vypracovaný takým spôsobom, že auto vyzerá oveľa širšie ako skutočne, a to funguje. Ako to funguje a čo je tento interiér. Kvalita materiálov je pomerne vysoká a pozornosť sa má pozornosť. Ako ste napríklad, že v závislosti od nálady v aute môže byť jedna z dvoch príchutí voňavé? A sedadlo vodiča s partiou nastavení a masírkou? Zahrňte ho a nie slovo, aby ste nepovedali ďalšiemu vodičovi počas prevodu auta sa stal druhom vtip. Pocit, keď zadná časť sedadla vodiča náhle začne meniť konfiguráciu bedrovej, sávajúce a hrudníka, musíte povedať nezabudnuteľné. Celkom pohodlné auto a zadné. Jediná vec, ktorú musíte urobiť pri pristátí, takže je veľmi ohnutý, pretože vchod je v tomto mieste pomerne nízke. Ale pre nohy miesta je dosť dosť, okrem toho, že sídlo predného brnenia by chcel trochu zdvihnúť ponožky topánky v pokoji. Ak si želáte, cestujúci zozadu môžu regulovať klímu v tejto časti kabíny, zodpovedajúca riadiaca jednotka je tu k dispozícii. Pokiaľ ide o ergonómiu sedadla vodiča, neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na to. Je to, že font na prístrojovej doske by mohlo byť väčšie a konfigurácia zvukového systému s nevhodným trvá dosť dlho. Napriek tomu, že táto zemepisná šírka mala najvýkonnejší motor, nepreukázal závan dynamické charakteristiky na trati. Skutočnosť, že pod kapotou tohto vozidla bije v6, nejako sa necítila. 10,7 sekundy bolo vyžadovaných pasom tohto auta, aby vytočil váženého 100 km / h. V reálnom odhade išiel ešte viac času. Ale páčilo sa mi pozastavenie takmer každému. Niekto, samozrejme, ho zbytočne zbytočne mierne, v súvislosti s ktorými na asfalte, a to aj s komplexným profilom cestnosti, auto nebolo tak stabilné, ako by som chcel. Ale keď to prišlo k zrovnávači, každý jednomyseľne ju uznali celkom pohodlné. Stojí tiež za zmienku, že s takýmito významnými rozmermi na kontrolu vozidla je pomerne jednoduché, na pomoc a parkovacie senzory a pomerne veľké vonkajšie zrkadlá správneho formulára.

Ďalšia pozícia je passat. Byť len dva s malým centimetrom kratšou zemepisnou šírkou, vizuálne sa zdalo viac. Zdá sa, že dynamickejšia silueta ovplyvnila. Hoci, úprimne, vo vzhľade tohto nemeckého viac z nádrže ako z lietadla. Bolí to zo všetkých strán. Ak je miesto v jeho dizajne na umenie, potom je to svet podporovaný funkčnosťou. Či sa dvojitá hmla, ktorej časť je zodpovedná za osvetlenie cesty zase, alebo štíhly rukoväť krytu trupu, ktorý je tiež citáciou zadného view kamery. Riešenie musí byť povedané veľmi úspešné, pretože pri každom počasí zostane fotoaparát čistý a otvorí sa len vtedy, keď je povolený spätný chod. Nemenej praktický pasát a vnútri. Tu je všetko rovnaké na tom istom mieste. Žiadna sloboda a poškodenie ergonómie v prospech pochybného dizajnéra. Táto závažnosť interiéru VW a BRIBES. Všetko je na svojom mieste, všetko je intuitívne. Nemusíte myslieť. A aj keď parkovanie. Samotné auto je však spätne odkúpené, ak nájde miesto. A miesta, ako ukázal experiment, potreboval dosť veľa. V každom prípade väčšina z nás v tých miestach, že automatika našla nedostatočná, aby sa zmestili, parry úplne pokojne. A preto konkrétne túto možnosť na tomto aute sme našli zbytočné. Ale skutočnosť, že box môže pracovať v športovom režime, veľmi pekné. Pickup Keď nájdete volič výberu režimu DSG v polohe S Ak nie je ohromený, potom to robí srdce rýchlejšie. Plus, v takýchto režimoch, auto sa pomaly pomaly spomaľuje v takýchto režimoch, čo je vnímané na Karelian Serpentines tak dobre. Musíme vzdať hold, a auto je riadené veľmi dobre. Ani oneskorenie na koreňovom alebo nadbytočnom otáčaní. Samozrejme, že pri prechádzaní zrovnávača pri vysokej rýchlosti, je potrebná úprava riadenia, ale posudzuje skutočnosťou, že stabilizačný systém v procese riadenia takmer nezasahuje, auto nie je zlé na jazde na takýchto cestách. A tiež som sa páčil suspenzie. Byť zbytočne tvrdý pri prekonávaní policajtov v meste, nebola obťažovať vodiča ani cestujúceho. Mimochodom, cestujúci sa celkom pohodlne cítia ako v prednej aj zadnej časti. A to je za predpokladu, že objem trupu Passat je najpôsobivejší zo všetkých 565 litrov.

O niečo menší kufor na Mondeo 550 litrov. A Ford sám o sebe je menej ako VW za rovnaké dve s malým centimeter, čo Passat stratil Latitude. Avšak, Mondeo je širší ako autá tu prezentované, v súvislosti s ktorými jeho vizuálne sa vzdal silueta pripomína hlbinných Fisz, stúpajúci z puchin pre lov. Pracujú na také vnímanie a obrovské ústia mrežové trapezings v nárazníku, a posunul sa na okraji hmly, susediace s stuhami svetlá pre denné svietenie. A dokonca aj zadné svetlá natiahnuté, ako by mohli. Wide jedným slovom. Ako široko a v kabíne, ale výplň interiéru je tak zle, že pocit priestoru začína pri hranici s pocitom neúplnosti. To je obzvlášť viditeľné na pozadí súperov. Avšak, väčšina presne také nastavenie a pozrel. Nedobrovoľne začať si pamätať salóny amerických vozov sedemdesiatych rokov. Obrovské prístrojovej dosky, obrovské sedadlá, obrovský kapucňa v prednej časti nosa. Mimochodom, z nejakého dôvodu, že je v Mondeo, že kapota zdá byť neobmedzená, a keby to nebolo pre predné parkovacie senzory, potom všeobecne, s nezvyklý je tesný. Napriek skutočnosti, že Ford mal jeden z najslabších pohonných jednotiek medzi vozidlá v tomto počte najazdených kilometrov, dynamika sa ukázalo byť pomerne vyvážená, a pri niektorých vodičov vodiča pri manipulácii manipulácii mechanického poli to bolo celkom možné stlačiť 10 sekúnd k stovkám. Ale skutočnosť, že niekedy mnohí z nás na rovných lifestals chcel vyliezť na šiesty rýchlostný stupeň, hovorí, že piaty obrat motor je jednoznačne vysoká. Áno, a suspenzie o nezrovnalostiach vľavo veľa byť požadovaný. Na hrebeni, zadná os sa trápil, a keby to nebolo pre stabilizačný systém, udržiavať vysokú rýchlosť by bolo problematické. A nedostatočná zvuková izolácia kolesových oblúkov bol zaznamenaný. Ale ako pohodlne a uložila vodiča a spolujazdca na dokonalom asfalte Teraz to je teraz jasné, prečo väčšina našich malých bubliniek preferujú tento konkrétny automobil. Bolo by častejšie nosiť na neho v zlých cestách, potom vidíte, že by boli menej

Opel Insignia sa stala vedľa rozmerov. Nič vám nepovedie, vzhľad auta sa ukázal byť nezabudnuteľný. Niektorí z nás, pripomenul sofistikovaným rybom-hedžíčikom, niektorým nemeckým poklopom druhého sveta, ale nejako sa vytvoril obraz auta v hlave. Účinok LED svietidiel v svetlometoch svetlometov je bezvýznamný. Ako skutočnosť, že ak je rast cestujúceho mierne vyšší ako priemer, bude nevyhnutne dotknúť stropu, ak sa dostane na druhý rad sedadiel. Mimochodom, pristátie v predchádzajúcich troch autách nedodal nepríjemnosti. Nehovorili sme o tom, že ešte hluk dieselového motora, najmä pri nečinnosti, je oveľa silnejší ako z syčania benzínu za rovnakých podmienok. Boli sme jednomyseľne v názore a potom, keď diskutovali o dynamických vlastnostiach tohto auta. Pomerne pôsobivý krútiaci moment umožnil odznak na rovnakej úrovni v závode pre vážny 100 km / h, a skutočnosť, že jej výsledok sa rovná 9,6 sekundy, je to celkom logické s takýmito vlastnosťami. Skutočnosť, že stabilizačný systém je dosť skoro zasiahnuť v procese riadenia auta na štrku, jeden sa páčil a iní ho našli s zaistením. Avšak, ak sa domnievame, že auto má malú tendenciu k nadmernému otáčaniu, potom to nie je zlé. A každý vynesený obrovský počet tlačidiel na stredovej konzole a na bradu priľahlej k nej. A je tu rukoväť, ktorá nie je len spinning, ale tiež sa odoberá, plus tlačidlá na nej. A nech je ergonomicky menaná na najvyššej úrovni, všetko je múdre s nezvyčajným. V tejto súvislosti, spravidla, stĺpec čakal na ten, kto sedel v insisgia: čas aj po rýchle oboznámenie sa vyžadovalo o niečo viac ako v iných strojoch. Ale po celú dobu, OPEL ukázal najmenšiu spotrebu paliva 6,7 \u200b\u200blitrov na sto. A to je v Karelelii, kde môžete len snívať o jednotnej jazde vzhľadom na komplexnú krajinu a cesty, ktoré na ňom stravujú. Mimochodom, na týchto loopingových cestách sa všimol, že vonkajšie zrkadlá nie sú také dobré, ako by mohli mať inú formu. A ak na samotných zrkadlových prvkoch nebolo skosenie odstránené, potom na určitom uhlí na slnečnom dni sa na koncoch nezobrazí skôr nepríjemné oslnenie.
 
Ďalej na rozmeroch bolo Citroen C5. Aké nádeje, že sme pripútali na tomto aute pred najazdeným kilometrím, hydraulické odpruženie bolo vyhodené neprekonateľné pohodlie na zrovnávače a bezchybné zaobchádzanie na asfalte. Bohužiaľ nádeje, aj keď sme odôvodnili, ale len čiastočne. Áno, vo väčšine prípadov, manipulácia na ceste s pevným pokrytím tohto vozidla nebola zlá. Samozrejme, pred kolégiou toho istého passu bol ďaleko, ale v športovom režime z poháňania auta mohla si vychutnať auto. Okrem toho mnohí z nás citroen zasiahli ich dynamikou: na 1,6 litrovom motore, je to celkom ľahko držané na úrovni konkurentov. Aké bolo naše prekvapenie, keď sa pri pohľade na dynamické charakteristiky, videli sme, že pre set, trvá len 8,6 sekundy. Najlepší výsledok je z celej šiestich! TRUE, Aby sa dosiahol tento výsledok, šípka tachometra nemôže byť znížená pod 3000 otáčok. Avšak, auto na tento indikátor zasiahol.
 
A potom začal zrovnávač, to bolo tu, že sa ukázalo, že hydraulické suspenzie Citroen nebolo lepšie ako obvyklé jar. Krúsi auto nie menej, ak nie viac, plus to je dosť hlučné vypracovanie na zavesenie. Svojko uloží režim polohy a pohodlia. V tejto súvislosti je odporúčanie: Ak dávate prednosť tomuto pozastaveniu výlučne na úvahy o pohodlí, potom to tak nie je. Je to úplne iná vec, ak potrebujete ísť z cesty a dostať to niekde pozdĺž ruže. Potom vám hydraulika pomôže. Zväčšiť odbavenie od 110 do 210 mm nie je problémom. A potom môžete zapojiť tie stovky metrov do chaty, ktorá nebude na ramene pre iných účastníkov tohto behu. A C5 spokojný s trupom. A nech je to najmenší z celej spoločnosti, ale má najväčší deň. A to všetko cez opačné sklenené ohýbanie. Začne sa v salóne prostredníctvom takéhoto otvorenia, čokoľvek bude ľahké. Odišli sme, sme bez pozornosti a sedadiel. Možno v C5 sú najpohodlnejšie zo všetkých. A tuhé moderovanie a profil je správna a bočná podpora na úrovni. Teraz, ak ešte nie je pred vodičom, takýto preťažené tlačidlá volantu. Možno najviac insignia na centrálnej konzole. No, že pred dizajnom tohto auta môže buď rád, alebo nie je rád, tretina nie je daná.

Stalo sa tak, že Mazda 6 bola na konci rozprávania, ale to nie je vôbec dôvod, že sa domnievam, že pre ňu neexistovali žiadne ďalšie prestížne miesto v dôsledku bežných vlastností. Len sa ukázala byť najmenšia zo všetkých. Rozdiel v dĺžke s hlavou tohto zoznamu zemepisnej šírky je už 140 mm, čo je celkom veľa štandardov. Avšak, auto sa ukázalo byť priestranné pre vnútorné rozmery. Napríklad, veľmi pilot, ktorý sa sťažoval na nedostatok priestoru v zadnom riadku v Iinsignii, v šiestom posudzovalo to celkom normálne. Ale pohodlie na predných sedadlách, mnohé boli považované za nedostatočné. A predovšetkým z dôvodu veľmi ťažkých sedadiel. Plus, celý vývoj nastaviteľného bedrového podložia bol zjavne nedostatočný, v súvislosti s ktorými sa tri zo siedmich sťažili na únavu a bolesť dolnej časti chrbta. Tiež sa zistili ergonomické nesprávne spracovanie. Takže napríklad je úplne nezrozumiteľný, prečo je počítačový počítač, ktorý je ovládaný z volantu, je zobrazený na vodiča neskôr od vodiča, a tiež v ďalekom rohu. Alebo prečo sa galeje zmení v objeme hlasitosti na volante a aktiváciu tempomatovej kontroly, sa tak usilujú o zachytenie dlane s intenzívnym taxíkom.

Ale najväčšia nespokojnosť spôsobila prevádzku automatického prenosu. Prevodovky sa prepínali tak dlho a tak neochotne, ktoré sa stali len urážlivé pre auto. Koniec koncov, v podstate by sa mohol požiadať o teplo na všetky tu, pretože z hľadiska kontrolovateľnosti tentoraz nebol rovnaký. IndesPribovateľná radosť spôsobila, ako bol doslova naskrutkovaný do otáčania v tom istom čase bez najmenšieho náznaku straty riadenia. Nebolo zverejnené pred zrovnávačom a pozastavením. Samozrejme, na Frank jamy prepichnuté, ale stalo sa to veľmi zriedka. Bolo úžasné, že s takými menšími veľkostnými dizajnérmi sa podarilo vyrezať miesto pod pomerne veľký trup. Jeho objem je 504 litrov, čo je ešte viac ako zemepisná šírka. Všeobecne platí, že slušné auto. To je len nesprávna práca boxu všetky koristi.

Zoznam
Posledné dve behy prešli priamo okolo jazera Ladoga. Tentokrát sme sa rozhodli ustúpiť od tradície. Prečo? Nudné. Oh, ako nudná jazda okolo dámy po tom, keď sa vrátite na najsevernejší bod a potom vstúpte do búrlivej dopravnej toky the Murmansk Track. Existuje úplne iný prípad Karelia, je tam na jeho úzkych serpentíny a zrovnávače úplne odhalili podstatu auta.

Tentokrát sme sa rozhodli prehlbovať trochu severne a potom sa vrátiť späť. Vďaka tomu všetci účastníci pretekov boli schopní jazdiť na všetky autá na tých miestach ciest, ktoré nepatrili na ich podiel na prvý deň behu.
 

Renault Latitude 1,085 000 R.
Stanislav Shustitsky, 56 rokov, novinárka, zážitok z jazdy 26 rokov, Osobné auto - Chevrolet Lanos

To je dobré. V zmysle, v kabíne Latitude. Aj existujú určité exces. Mám na mysli takéto čipy, ako sú príchute a vzduchový ionizátor, funkcia masáže sedadla vodiča, dobre, tam je. Ale používať kradné spínače musíte mať skutočne hudobné prsty krátky páky. Ale toto je tak skôr brúsenie, a nie je ťažké si zvyknúť na túto vlastnosť ergonómie. Nie je SPRINTER, ale tiež nie outsider na meranie (nezabudnite na triedu vozidla) jazda 177-silná šesť v tvare V. Dobré a pozastavenie. Na plochom Asfaltovom aute plaváky, ako je loď, ale bez toho, aby sa vrátili, malé cestovné chyby ticho prehltne.

Žiadne sťažnosti týkajúce sa nastavení riadenia, absolútna kontrola pri akejkoľvek rýchlosti. Nebolo zlé vypracovať pozastavenie a na karaliánskych štrkových cestách, ale rýchla jazda na umývaní áut jednoznačne nie je čeliť kráľovskému podnikaniu. Avšak, pod prúdom-pištoľou frakcie kompresie penového tlmičov (mimochodom, jediným členením!) A upozornenie na indikátor indikátora ESP, šírka ukončil tempom, ktorý požiadal kolegovia v teste.
 
Jazda
Dynamika nepôsobila. Ale správa na úplne slušnej úrovni.

Salón
Niekedy sa zdá, že auto je dokonca zbytočné. Kvalita cieľa je pomerne vysoká

Komfort
Dokonca aj dlhý výlet bude príjemnou cestou

Bezpečnosť
Abs, esp, 6 airbagy

cena
Prípadne, auto nie je malé. Okrem dobre vybavených
 

Volkswagen Passat 1,064 000 R.
Igor Kuznetsov, 50 rokov, Photo Editor, Zážitok z jazdy 30 rokov, Osobné auto - Škoda Yeti

V duchu Volkswagenu vyzerá najnovšia generácia VW Passat zdržanlivosti av rovnakom čase elegantná. Originálnosť a štýl auta poskytujú kvalitu vydania dielov. Napríklad ako svetlomety. Veľkosti kabíny umožňujú cítiť sa celkom uvoľnene, aj keď až do vylúčenia iných veľkých konkurentov, Passat nie je DOROS. Sedan má laconickú a veľmi premyslenú ergonómiu. Ruka inštinktívne sa tiahne na miesto určeného tlačidla a nezaplatiteľne ho nájde. A oči sa teší nielen jasnosť prístrojovej dosky, ale aj kvality povrchových materiálov. Sedan má rozsiahly balík palubného tovaru, ktorý možno opakovane rozšíriť na úkor dodatočných možností. 152-silný turbomotor je miernym zväzkom 1.8, takže v prípade potreby sa Passat zmení na hurikán. Automatizovaný prenos bezodkladne a oneskorenie odošle energiu motora do kolies.

Suspenzia je tradične tuhá, ale je tesne zastrelená, je charakterizovaná guttapshipshipshipship awallows väčšina cestných bliká. Zrušené brzdy vám umožňujú presne dávkovanie úsilia na pedále a skôr prudký koľaj riadenia a v prípade potreby nastaviť trajektóriu pohybu. Vo všeobecnosti Volkswagen Passat výborne vyvážené auto.

 
Jazda
Dynamika je celkom slušná do auta tejto triedy. Brzdový systém nad všetkým tichom

Salón
Pracoval na najmenších detailoch. Neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu vôbec

Komfort
Ak je cesta dobrá kvalita, nebudú žiadne problémy s komfortom

Bezpečnosť
Abs, esp, 6 airbagy

cena
Prijateľný


FORD MONDEO 1 003 000 R.
Alexey Smirnov, 39 rokov, Designer, Zážitok z jazdy 9 rokov, Osobné auto - Volvo 940, RENAULT LOGAN

Všeobecne platí, že auto zostalo príjemné dojmy. Vyzerá to tuhé, má ľahko rozpoznateľné funkcie na dynamickej fasáde a s pevne na mieru. Páči sa mi zväčšený radiátor mriežka A LA Sport, LED diódy denných sviečkov vyzerajú veľkolepé. Nepáčilo sa mi to príliš fubzzled kolesové oblúky, hlukové izolácie a sedadlo vodiča (pohodlná poloha nebola schopná nastaviť). Viac o minerách. Salón nie je tak účinný, pretože exteriér nemá určité vetranie. Vyzerá to jednoduché na konštrukciu predného panela s displejom, ktorý je výrazne odstránený menej informácií, než sa zmestí. Je nepohodlné komunikovať s menu, z ktorých údaje sa zobrazujú aj na veľkej obrazovke medzi tachometrom a rýchlomerom: by bolo umiestnené oveľa viac prezentované na takejto oblasti.

Plusy, možno, viac. Hlavná kontrola a dynamika. Pohodlný gombík KP s krátkymi ťahmi, príjemným poslušným volantom. Rýchlosť získava platnú, bez toho, aby sa namáhali. Pohodlne obaja na vysokorýchlostnej diaľnici a na hrboľatej mysli. S intrakonmickými manévmi, rozmery nie sú vôbec zmätené.

 
Jazda
Dynamika nie je oveľa horšia a nie je oveľa lepšia ako konkurenti. Jednorazové. Riaditeľnosť
na rovnakej úrovni

Salón
Priestranný. A celkom pohodlné, ale proti pozadí konkurentov vyzerá trochu

Komfort
Maximálne pohodlné tu sa cítite cestujúci druhého radu

Bezpečnosť
Abs, esp, 7 airbagy

cena
Pomerne primerané
 

Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar, 29-ročný, Designer, Vedúci jazdy: 11 rokov, Osobné auto - Ford Focus II

Diesel Insignia Noisy ako ďalej, Takivntri: Motorové zvuky vyplní salón. Salon, napriek vypínaniu externých vzoriek auta, celkom blízko. Subsinterries je pekný. Najprv sú tlačidlá najprv, hoci niektoré funkcie sú duplikované duplikátom, ktoré sa nachádza v centrálnom tuneli. Pohostinnosť, obrazovka multimediálneho systému je nezmyslom, iTfikuje používanie navigácie, ktorá bola mimochodom pre kontrole mapy Karelia. Algoritmomér pracovníka algoritmu bol nepochopiteľný. Po obetovaní vody, stierače robia len jednu vlnu, neblokujúcu karelnu gravitáciu. Je ťažké preskúmať späť: Zrkadlá malej vzorky sú dostatočne malé, aby boli znečistené.

Na pohybe opel ľavým dvojitým dojmom. Dieselový motor poskytuje dobrú dynamiku vozidla. Zranenia INSIGNIA sú spoľahlivé opomenuté, šľachta má určitú necitlivosť: sila bude nimizovať rýchlosť utajenia. Suspenzia je tvrdá, lavetomobile musí byť závislý na vlnách. Stručne povedané, nafta Opel Insignia nie je pre amatérov pohonu, lonicky, prenosný pohyb prost.
 
Jazda
Na dynamiku a brzdy nenájdete chybu, ale s problémami s manipuláciou

Salón
Comfortten. Niektoré dizajnérske veľkosti spôsobujú zmätok, ale vo všeobecnosti je všetko pomerne harmonické

Komfort
Na úplne prijateľnej úrovni, okrem pozastavenia trochu drsné

Bezpečnosť
Abs, esp, 6 airbagy

cena
Skvelé, ale toto je poplatok za naftu
   

CITROEN C5 938 000 R.
Sergey Zhukov, 55 Roky, Editor-in-šéf, zážitok z jazdy 36 rokov, osobné auto FORD FOCUS II

Vozidlo je viac pravdepodobné, že bude môcť Simin životný štýl života sofistikované párov, viac ako cenný pohodlia ako disk. Cez 150l.s., Odstránené súčasný objem B1.6LTER tento objem zjavne chýba. All nárast výkonu je zaistený stlačením tlačidla. Takže auto je hnací motor je neustále skrútený. Dynamický fragment začína C32003500min-1, tj. Doba, kedy turbína začne vyzdvihnúť turbínu. Samozrejme, že to bude ešte mať vplyv na spotrebu paliva stroja. Preto neustále stojí pred dilemou: buď rýchlo prejsť, alebo šetriť palivo. Táto suspenzia podmanil IBESCOs naraz. Hladkosť výletu je jednoducho úžasná, ale stojí za to len ísť ďalej s znečisťovaniu horšie, orgidropneumatic pozastavenie causto bude. Manipuláciu s médiom. Režim Sport nezáleží.

Jeden z vôle obnovy, ktorý je schopný vydávať čipové minútu: pohyb cez hranice, presunúť Hees z Ineese. Veľmi pohodlná predná časť prednej strany. Je príjemné na družiny torpéda s šťavnaté iponal rozhrania. Výnimkou je snáď volant s centrálnou časťou snehom dávať non-režimy obmedzuje priľnavosť.

 
Jazda
Napriek nevýznamný objem motora, nie zaspať na dynamiku vozidiel

Salón
Pohodlná pre vodiča a Sedadlo predného spolujazdca. Salon je veľmi priestranný

Komfort
Hydraulické pruženie na nerovnej ceste pohodlie nepridá

Bezpečnosť
Abs, esp, 7 airbagy

cena
Preplatok pre hydrauliku?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 rokov, zástupca šéfredaktora-in-šéf, vodičský centrum 12 rokov, osobný automobil - Mitsubishi Galant

Podivný príbeh vyšiel tentoraz. Mám auto, a keď som išiel do mojej garáži cez celé mesto, bedier ostnaté, takže všetko ostatné prestal venovať pozornosť len preto, aby sa tam dostať. Snažil som sa nastaviť stoličku na cestách nepomohlo. V dopoludňajších hodinách, keď išli v samotnom najazdených kilometrov, znova otočil úpravy a dajte zrolovaný bundu pod chrbát a išiel. Po niekoľkých hodinách, ktoré zmenili stroje, a na ďalšej zastávke, môj kolega sťažoval na to isté späť odpadáva.

Nabudúce v mojej mazde som bol už nasledujúci deň ráno pred odpočinkom a je to prekvapujúce: Išiel som do domu vôbec bez týchto problémov. Zdá sa, že po stoličke skrútil päť viac ľudí, získal určitú optimálnu ľudskú pozíciu. V ceste, s mnohými predplatenými, bolo potrebné vziať do úvahy, že auto po nejakej pauze robí blbec. Ale potom zrýchlenie, sprevádzané veselým bzučaním, prechádza celkom aktívne. Auto je ľahko ovládané a na asfalte a na suchom zrovnávači. Po daždi na mokrom hlinenosti bol trochu, v jednom z otáčok, nečakane išiel pri rýchlosti bokových ciest, potom sa stal opatrným. V kabíne je všetko v poriadku. Volant je pohodlný, len často s otočným signálom, ktorý som zapálil vzdialené svetlo. Pohyb ruky by mal byť presnejší.

 
Jazda
Zdravie RULS. Ale fungovanie AKT a ako výsledok, dynamika, nechať túžbu túžbu

Salón
Priestranné a dobre štylizované pod športovým autom. Ergonómia má nejaké sťažnosti

Komfort
Tvrdý. Miesta za hlavou cestujúcich nie je moc

Bezpečnosť
Abs, esp, 6 airbagy

cena
Pomerne primerané
 

Náš verdikt
Karelianská skládka opäť dokázala svoju hodnotu a schopnosť testovať autá na cestách s rôznymi profilmi a iný povlak. Dali sme naše priority pre modely tentoraz, zostali ste ich umiestniť svoje vlastné. Ale jedným alebo iným, každý z automobilov zúčastnených na behu určite si zaslúži pozornosť.

Oleg Kalaushin

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [november 2011]